■口述歷史
高宣華(原一汽底盤車間技師、東風(fēng)汽車公司制動(dòng)系統(tǒng)公司高級(jí)工程師)
上世紀(jì)60年代,國家“援建三線”的政策成為這10年的主旋律,包括小三線和大三線,我都經(jīng)歷過。
我1929年2月出生在河北,后來隨家人闖關(guān)東去了哈爾濱。1946年,我在哈爾濱明大機(jī)械廠學(xué)徒,從此與汽車結(jié)緣。1948年,在沈陽第四機(jī)械廠正式參加工作,1953年一汽籌建,當(dāng)時(shí)需要有技術(shù)、有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人,于是在1957年2月,我來到長春。當(dāng)時(shí),一汽的內(nèi)部保密代號(hào)叫“652廠”,我在底盤車間機(jī)修站擔(dān)任技師。當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)設(shè)備可謂萬國薈萃,捷克、波蘭、蘇聯(lián)、西班牙的機(jī)器都成為我們的生產(chǎn)設(shè)備。我在一汽的那些年,毛主席、周總理、朱德、鄧小平等領(lǐng)導(dǎo)人時(shí)常去視察,我也有幸得到鄧小平的接見。
1958年底,援建小三線時(shí),我去了哈爾濱汽輪機(jī)廠,之后又去了沈陽、天津和洛陽技工學(xué)校深造。1969年,二汽開建,為支援大三線,1971年12月25日,我們舉家搬遷到湖北,當(dāng)時(shí)的鄖陽地區(qū),也就是現(xiàn)在的十堰。對外號(hào)稱“紅衛(wèi)廠5762”的化油器廠成為我退休前工作的最后一個(gè)汽車廠。
“好人好馬上三線”,“把三線建設(shè)好,讓毛主席睡好覺。”是大家的目標(biāo),在那種歷史背景下,僅僅兩年時(shí)間,二汽已經(jīng)建設(shè)成29個(gè)專業(yè)廠的大廠,東風(fēng)卡車也開始批量生產(chǎn)。
黃河JN150 第一代重型卡車
車型故事:
濟(jì)南汽車制造總廠建于1935年,主產(chǎn)汽車零部件。1959年該廠爭取到8噸越野車生產(chǎn)計(jì)劃,隨后從交通廳拿來了兩輛斯柯達(dá)706 RT樣車,一輛解剖,一輛留下測繪畫圖。2個(gè)多月的繪制后,圖紙基本成型。由于沒有沖壓機(jī),只能用6個(gè)大型千斤頂壓制成汽車大梁。1960年4月15日,該廠試制出了第一輛重型卡車JN150,結(jié)束了中國不能生產(chǎn)重型汽車的歷史。它裝備上海柴油機(jī)廠生產(chǎn)的6135Q發(fā)動(dòng)機(jī),功率有160馬力和686Nm扭矩,最快能跑80km/h。
1963年10月17日,JN150型汽車通過了國家一機(jī)部的鑒定,正式批量生產(chǎn),當(dāng)年即生產(chǎn)了30輛,1964年達(dá)到148輛,并獲國家科委工業(yè)新產(chǎn)品一等獎(jiǎng)。1966年產(chǎn)量達(dá)到650輛,當(dāng)年1月,朱德委員長到濟(jì)汽視察,親筆為黃河汽車題寫了“黃河”車名,至此黃河JN150正式誕生。[next]
北京BJ210 中國吉普車鼻祖
車型故事:
上世紀(jì)60年代初,中蘇關(guān)系破裂,停止進(jìn)口嘎斯GAZ-69越野車,而戰(zhàn)爭遺留的美式威利斯吉普顯然不能滿足需要。中央軍委指示要盡快開發(fā)出部隊(duì)裝備用車,建議以研制成功“東方紅”轎車的北京汽車制造廠國產(chǎn)吉普車。
1961年元月,北京BJ210吉普車正式批準(zhǔn)生產(chǎn)。借鑒MB/GPW外觀,BJ210采用仿伏爾加的492Q直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī),輸出51.5kW。使用“東方紅”轎車的驅(qū)動(dòng)橋,變速器等結(jié)構(gòu)和GAZ-69相似。1963年4月,試制出300多輛BJ210。
軍委領(lǐng)導(dǎo)覺得BJ210只有兩個(gè)門,上下車不方便,而且車身偏小,不符合軍用指揮的實(shí)戰(zhàn)要求。于是1964年,BJ211和BJ212兩個(gè)樣車便誕生了。最終車身稍大、四門、雙排座、寬暢舒適的BJ212正式定產(chǎn)。該車性能超過GAZ-69,成為縣團(tuán)級(jí)以上干部的座駕,也是中國道路上最主要的乘用車型。北京BJ212系列經(jīng)過多次改進(jìn)一直生產(chǎn)至今,包括后來經(jīng)典的BJ2020系列,成為生產(chǎn)年限最長、貢獻(xiàn)最大的國產(chǎn)輕型越野車。[next]
北京BJ130 它取代了馬車
車型故事:
1960年代,為改變北京的市容市貌,當(dāng)時(shí)的北京市副市長萬里提出用輕型載貨汽車代替馬車運(yùn)貨,于是BJ130立項(xiàng),并由當(dāng)時(shí)北京交通局所屬的北京汽車修配廠二分廠參與研制。1966年4月20日,兩輛BJ130型2噸輕型載貨汽車試制成功。1968年,BJ130型開始小批量生產(chǎn)。
經(jīng)歷了文革期間的停產(chǎn),BJ130型于1973年正式轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn),并進(jìn)行了改進(jìn),推出BJ130A型3噸輕型載貨汽車,而它也成為北京第二汽車制造廠唯一暢銷車型。從1970年到1996年,BJ130系列輕型載貨汽車暢銷26載,各地總產(chǎn)量超過50萬輛。此后由引進(jìn)五十鈴技術(shù)的BJ136取代,BJ130正式退出歷史舞臺(tái)。[next]
紅巖CQ260 川汽首車問世
車型故事:
上世紀(jì)60年代中期,作為當(dāng)時(shí)實(shí)施三線建設(shè)戰(zhàn)略的項(xiàng)目之一,我國第一座重型汽車制造廠(也就是現(xiàn)在的重慶紅巖)于1965年在四川省大足縣建成。
同法國貝利埃汽車公司合作,引進(jìn)軍用重型汽車的設(shè)計(jì)、制造技術(shù),通過消化吸收,1966年6月15日,完成了兩輛紅巖CQ260重型越野汽車的生產(chǎn),宣告了紅巖汽車的誕生。在1965年至1976年期間,工廠先后試制出六種車型,其中紅巖CQ260、紅巖CQ261汽車量產(chǎn)成為軍用裝備。[next]
延安SX250 陜汽首車北京誕生
車型故事:
1964年中央提出建設(shè)大三線的戰(zhàn)略方針,決定將北京新都暖氣機(jī)械廠(又名新都汽車配件廠)遷建西北地區(qū)。1968年,第一機(jī)械工業(yè)部決定由北京汽車制造廠為主,南汽和杭汽輔助包建陜汽,廠址確定在寶雞市岐山縣曹家鄉(xiāng)麥李西溝。
1968年12月30日,延安SX250第一輛樣車在北汽廠完成試制,陜西工廠于1969年7月破土動(dòng)工。SX250是陜汽廠制造的第一輛汽車。
解放CA140 首輛自主研發(fā)車
車型故事:
解放CA10是引進(jìn)前蘇聯(lián)吉斯150,CA30是吉爾157。為了能夠擺脫技術(shù)受制于人的情況,1962年,一汽著手自主開發(fā)解放的換代產(chǎn)品。
1964年,自主研發(fā)的第一輛CA140型樣車試制成功。它的誕生證明我國初步具備了自主設(shè)計(jì)開發(fā)汽車的能力,脫離了引進(jìn)與仿制的層次,是一次具有歷史意義的跨越。同年,國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠,為了完成援建二汽的任務(wù),換代產(chǎn)品解放CA140車型無償給了二汽,這也就是后來東風(fēng)生產(chǎn)的EQ140型5噸載重汽車。而一汽此后也陸續(xù)推出了CA141等后續(xù)解放卡車。[next]
東方紅DFH665 自主重型軍車
車型故事:
1958年7月20日,第一臺(tái)54型履帶式拖拉機(jī)在洛陽一拖誕生。1964年,為進(jìn)行建國初期軍用汽車的開發(fā),我國從法國貝利埃汽車公司(后并入雷諾汽車公司)引進(jìn)重型越野車技術(shù)與部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備。此后,洛陽一拖將引進(jìn)的技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)應(yīng)用,基于貝利埃GBC型越野車底盤和太脫拉風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),于1966年8月16日試制成功了我國第一輛軍用重型越野汽車,命名為東方紅DFH665。該車于1967年月10月投產(chǎn),主要裝備陸軍炮兵部隊(duì),用于牽引130毫米加農(nóng)炮、152毫米加榴炮等師屬火炮。
上海SH380 首輛大型自卸車
車型故事:
在“大打礦山之仗”的口號(hào)下,中國掀起了一個(gè)全國制造重型自卸車的熱潮。1969年1月23日,國家計(jì)委發(fā)函,同意一機(jī)部關(guān)于安排上海市試制生產(chǎn)特重型汽車的報(bào)告。3月14日,上海市革委會(huì)工交組要求市機(jī)電一局、農(nóng)機(jī)公司、上海汽車廠、上海貨車廠“以最快的速度、最好的質(zhì)量進(jìn)行試制和生產(chǎn),向建國20周年獻(xiàn)禮”。
1969年9月5日,第一輛交通牌SH361型15噸載重車在上海貨車制造廠試制成功。同年9月18日,國內(nèi)第一輛上海SH380型32噸礦用自卸車試制成功。這是以上海貨車制造廠為主,全國169家工廠大協(xié)作的成果。
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