向外突圍對內(nèi)發(fā)力 中國輪胎尋找新路標

　　第一年35%，第二年30%，第三年25%。

　　從9月26日起，中國出口美國的所有小轎車和輕型卡車輪胎，將以每年5%遞減的方式向美國繳納3年懲罰性關(guān)稅。

　　雖然與美國國際貿(mào)易委員會此前建議的55%、45%和35%的懲罰性關(guān)稅相比，幅度有所降低，但當9月11日——這個對美國人有著特殊記憶的日子，美國總統(tǒng)奧巴馬通過中美輪胎特保案時，無論是實施的時間還是最終的結(jié)果，還是出乎了很多人的意外。

　　首先，在美輪胎產(chǎn)業(yè)協(xié)會、美國三大與輪胎業(yè)相關(guān)的利益集團——美國輪胎進出口利益集團、美國三大汽車制造商和美國零售業(yè)利益集團均公開反對對華輪胎產(chǎn)品采取特保限制措施的情況下，奧巴馬還是通過了特保案;其次，新的輪胎關(guān)稅政策生效時間也出乎所有人的預(yù)料。在此之前，所有人都認為即使特保案通過，新的關(guān)稅的實施時間將會在2010年的1月1日，雖然，已有了特保案通過的預(yù)期，2009年9月26日的關(guān)稅生效期也使中國輪胎企業(yè)很難應(yīng)對。

　　“輪胎特保案對我國的輪胎產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了影響，目前我們正積極努力來化解這種影響，這需要我國的輪胎企業(yè)、行業(yè)共同努力。從短期看，需要我們的企業(yè)從營銷等多方面去努力，從長期看，需要企業(yè)提升自己的產(chǎn)品質(zhì)量，整個行業(yè)調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。同時，我們也需要政府部門相關(guān)的政策支持。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會秘書長鄧雅俐接受本報記者采訪時說。

　　據(jù)了解，中國生產(chǎn)的輪胎有40%出口，而其中1/3出口美國。最高征收高達35%的關(guān)稅，意味著主打低價牌的中國輪胎將變得和米其林一樣昂貴，第一年將在美國沒有市場。中國橡膠工業(yè)協(xié)會的初步測算，這將影響到10萬左右工人的就業(yè)，損失約10億美元出口額。

　　更重要的是，在目前全球經(jīng)濟還處于回暖時期的情況下，這樣的貿(mào)易保護是否還會被復(fù)制，對于進口有著重要依賴的我國輪胎產(chǎn)業(yè)來說，下一步將駛向何方?

　　我國橡膠消耗量連續(xù)兩年排名世界第一，橡膠消費每年都超過310萬噸，其中70%用于制造輪胎。我國是輪胎生產(chǎn)大國，但并非輪胎生產(chǎn)強國。

　　根據(jù)某汽車專業(yè)媒體做過的一項調(diào)查顯示，消費者在購買車時，關(guān)注輪胎品牌和性能的僅為18.5%，而更換輪胎時關(guān)注輪胎品牌和性能的消費者為88.6%。在選擇輪胎時，90.3%的消費者選擇質(zhì)量和性能好的輪胎。

　　調(diào)查還顯示，82.4%的消費者認為，自主品牌輪胎的質(zhì)量不如合資品牌輪胎;66.4%的消費者認為，自主品牌輪胎的性能不如合資品牌輪胎;45.3%的消費者認為，價格是合資品牌輪胎的優(yōu)勢。32.5%的消費者認為，自主品牌輪胎企業(yè)的服務(wù)不如合資品牌企業(yè)好。

　　“其實與國際頂尖水平相比，國產(chǎn)輪胎的生產(chǎn)工藝、技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量，差距并不大，甚至可以說已經(jīng)非常接近國際水平。”鄧雅俐說：“但從品牌影響力來看，二者的差距就非常明顯了。”

　　在技術(shù)層次上，國產(chǎn)的載重輪胎、斜交輪胎質(zhì)量與國際水平相差不大，轎車用輪胎——子午線輪胎方面，普通輪胎和國外品牌相差不大，但在高端產(chǎn)品上，還是明顯弱于國外品牌的，已經(jīng)成為了我國輪胎產(chǎn)業(yè)業(yè)內(nèi)人士的共識。

　　“此次中美輪胎特保案，主要影響的是轎車和特殊車輛的輪胎出口，對于普通輪胎的影響并不大。再說，現(xiàn)在國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量也不比國外的差，有的甚至比他們的還要好。”江蘇江昕輪胎有限公司董事長王明江說：“目前國產(chǎn)輪胎企業(yè)的整體生產(chǎn)技術(shù)、設(shè)備還有研發(fā)，都不比國外的差，我們差的只是社會知名度和品牌影響力。”

　　2004年，包括山東玲瓏橡膠有限公司的玲瓏牌在內(nèi)的10個輪胎品牌被列入中國名牌產(chǎn)品名單，人們在欣喜的同時，也在衡量著“中國名牌”與“世界名牌”的差距。

　　山東玲瓏輪胎企劃處處長張克順表示，從技術(shù)、裝備還有研發(fā)角度來看，中國的輪胎企業(yè)與國外還是有一定差距的，特別是在研發(fā)方面，差距比較明顯，這直接導(dǎo)致了在綠色環(huán)保等高端輪胎產(chǎn)品方面，國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量不如國外的產(chǎn)品。但在普通輪胎如產(chǎn)量最大的子午輪胎產(chǎn)品上，國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量并不比國外的產(chǎn)品差，甚至從使用性能來看，國產(chǎn)輪胎還要更好一些，這主要體現(xiàn)在國產(chǎn)輪胎更耐磨、使用時間更長等。

　　張克順同時也承認，如果說到品牌知名度，國產(chǎn)輪胎明顯處于下風(fēng)。這直接導(dǎo)致了消費者對國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量信任度和使用。“由于存在認知上的誤解，很多消費者對國產(chǎn)輪胎的質(zhì)量并不認同。應(yīng)該說糾正這樣的認知需要一定的時間。中國的其他很多產(chǎn)品也走過這一過程，如彩電，十幾年前消費者對國外品牌的質(zhì)量非常贊賞，但現(xiàn)在對國產(chǎn)品牌彩電的質(zhì)量同樣非常認同。輪胎雖然不是尖端科技的產(chǎn)品但本身還是有一定科技含量的，所以要讓消費者完全認同國產(chǎn)輪胎品牌的產(chǎn)品，還需要時間。”張克順說。

　　調(diào)查顯示，目前國外品牌輪胎的使用率普遍高于國產(chǎn)輪胎，尤其在轎車方面。不過業(yè)內(nèi)人士指出，在激烈的市場競爭中，國產(chǎn)輪胎并非沒有出路。中國企業(yè)的優(yōu)勢在于做最適合中國市場的輪胎。與洋品牌相比，國產(chǎn)輪胎雖然在品牌知名度、技術(shù)等方面處于劣勢，但在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及售后服務(wù)等方面并不遜色。目前，中國輪胎工業(yè)已經(jīng)具備了一定的競爭能力，如果能抓住我國汽車工業(yè)大發(fā)展的有利時機，有一定的后續(xù)支持，注重產(chǎn)品的生產(chǎn)細節(jié)，在今后的輪胎市場，國產(chǎn)輪胎仍有一定的發(fā)展空間。

　　張克順指出，目前在國內(nèi)市場上，轎車輪胎仍然是國外品牌占主導(dǎo)地位，但國產(chǎn)輪胎的地位正在逐步加強。國外輪胎占主導(dǎo)地位的一個重要原因是在配套方面具有天然的優(yōu)勢，這與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。但在零售市場，國產(chǎn)輪胎正越來越受到認可。另外在載重輪胎方面，國產(chǎn)輪胎的已經(jīng)占據(jù)了主動。

　　面對這樣的現(xiàn)狀，建立技術(shù)開發(fā)和創(chuàng)新體系，完善生產(chǎn)過程的質(zhì)量監(jiān)控，加強對質(zhì)量管理的重視程度和資金投入迫切需要被擺上企業(yè)的議事日程。另一方面，企業(yè)質(zhì)量保證方面比較突出的問題是檢測手段。如國際輪胎巨頭米其林公司就建有五六個試驗場?？上驳氖?，部分國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開始意識到了這一點，山東三角集團已經(jīng)投入七八千萬元在建設(shè)自己的輪胎試驗場，完善各種檢測手段。

　　有了質(zhì)量的保證，再加上對中國道路的熟悉，中國的輪胎企業(yè)或許能找到自己成功突圍之路。

　　王明江認為，輪胎最終都是行駛在道路上的，而中國的道路交通情況中國企業(yè)會更加熟悉，這也能讓中國的輪胎企業(yè)從研發(fā)開始，生產(chǎn)出對我國道路交通狀況更有針對性的輪胎產(chǎn)品，由此獲得消費者的青睞。

　　“針對北方特別是東北冬季時間長、南方雨水多等不同天氣特點，我們都開發(fā)了相應(yīng)的產(chǎn)品投放市場，目前來看效果還不錯。應(yīng)當說按地域、不同路況，開發(fā)不同的產(chǎn)品，是今后發(fā)展的一個方向。”張克順說。

　　鄧雅俐表示，國內(nèi)國外兩個市場同時發(fā)展，一直是我國輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，在我國擴大內(nèi)需的背景下，國內(nèi)輪胎企業(yè)更應(yīng)該注重國內(nèi)市場，以其能有更大作為。