德勤：全球汽車零部件巨頭將只剩10家

　　盡管中國零部件商目前仍處于供應鏈的底層，以密集勞動和廉價成本為主要競爭力，但德勤(Deloitte Touche Tohmatsu)全球制造業(yè)小組預測說，到2020年，中國汽車零部件供應商將強勢崛起，與印度等新興市場的供應商一起，徹底改變現(xiàn)有西歐、美國、日本等國15大供應商控制汽車制造業(yè)的格局。

　　“經(jīng)濟衰退使權力制衡向新興市場轉(zhuǎn)移，至2020年，全球只會有十大設備制造商集團，它們將占全球汽車銷售總量的90%。”德勤全球制造業(yè)小組在其報告《新時代：邁向2020年——汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型》中說。

　　德勤全球制造業(yè)小組全球主管合伙人漢斯博士說：“新的競爭局面正在展開。全球經(jīng)濟環(huán)境與市場動態(tài)將給汽車行業(yè)帶來深度的結構性變化。中國和印度都將作為強勁對手，與西歐、日本、韓國與美國共同成為OEM(指汽車零部件制造商)六大設計與制造中心。”

　　中國汽車市場今年已經(jīng)連續(xù)數(shù)月銷量超過美國，成為全球第一大汽車消費國。不過中國本土汽車制造商和零部件供應商與國際巨頭仍存在不小差距。目前中國最大的汽車集團上海汽車，其年銷量約為200萬輛規(guī)模，而這個規(guī)模尚不能進入全球前十。

　　中國本土的汽車零部件制造商總數(shù)近2萬家，但據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，年產(chǎn)值500萬元以上規(guī)模的企業(yè)僅6000余家。“國內(nèi)零部件商在尖端技術的領域沒有競爭力，只是在低附加值的產(chǎn)品上才可以競爭一下。”汽車專家鐘師表示。

　　商務部機電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長周若軍9月份在一次會議上指出，國際金融危機使國際汽車市場嚴重萎縮，從2008年8月開始，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個月的負增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，前7月我國汽車零部件出口額同比下滑40.3%。

　　但德勤中國制造業(yè)小組領導人洪廷安認為“中國將上升成為全球領先的汽車生產(chǎn)國家”，但先決條件是中國必須有一家全球領先的汽車巨頭，以此奠定產(chǎn)業(yè)基礎。“底特律的影響力在穩(wěn)步下降，并失去了全球領導地位。大多數(shù)汽車制造商的主要發(fā)展將集中在亞洲和歐洲，這一趨勢預計將持續(xù)到2015年。”

　　德勤報告還認為，電動車和其他類型的環(huán)保汽車將在未來10年內(nèi)獲得發(fā)達市場三分之一的市場份額，在新興市場中，環(huán)保型汽車也將擁有五分之一的市場份額。