上柴動力：綠色動力 贏在未來

　　2009年10月11日，在“環(huán)保動力先鋒 驅(qū)動美好生活——亞太天然氣車輛組織中國巡展暨上柴動力環(huán)保之旅”媒體見面會上，見到了久違的上柴動力總經(jīng)理熊偉銘先生，熊總看起來氣色不錯(cuò)，在1個(gè)多小時(shí)的記者提問環(huán)節(jié)中，他清晰地闡釋了上柴天然氣發(fā)動機(jī)研發(fā)、應(yīng)用以及推廣的過程，并對天然氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展前景表現(xiàn)出極大的信心。

　　亞太天然氣車輛組織中國巡展活動是由亞太天然氣車輛組織(ANGVA)與上海柴油機(jī)股份有限公司聯(lián)合舉辦的，在具有“先鋒城市”之稱的深圳拉開帷幕，歷時(shí)近半個(gè)月的時(shí)間，在天津結(jié)束中國之行，然后奔赴下一站韓國。一同出席本次活動的嘉賓還有ANGVA執(zhí)行總裁Lee Giok Seng先生、上柴動力副總經(jīng)理金剛先生以及來自國內(nèi)外的上柴用戶和30多家媒體朋友。會議全程都體現(xiàn)出“綠色環(huán)保”的理念，天然氣發(fā)動機(jī)無疑將成為我國建設(shè)環(huán)保型、節(jié)能型社會的生力軍之一。

　　發(fā)動先鋒，十年磨一劍

　　上柴動力之所以會作為ANGVA Green Highways Project中國境內(nèi)的唯一官方合作伙伴，與上柴長期以來致力于天然氣等替代能源發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的研發(fā)投入、推廣應(yīng)用是分不開的;而其在天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域所取得的卓越成就以及領(lǐng)導(dǎo)地位，也使其成為這次活動的不二人選。

　　上柴動力是國內(nèi)較早研發(fā)天然氣發(fā)動機(jī)的企業(yè)，早在1999年上柴就開始進(jìn)行天然氣等替代能源發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作，歷時(shí)10年，上柴動力在天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域取得了不俗的成績，產(chǎn)品系列覆蓋5.3～10.5L，功率從118～245kW。尤其是SC8DT、SC9DT產(chǎn)品的成功問世，為上柴動力在天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域奠定了領(lǐng)跑者的地位，目前該系列產(chǎn)品在天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的市場占有率已經(jīng)超過了80%。

　　上柴將“品質(zhì)、技術(shù)和服務(wù)”作為企業(yè)的三大核心競爭優(yōu)勢。天然氣發(fā)動機(jī)就是上柴在技術(shù)優(yōu)勢上的集中體現(xiàn)。站在新的平臺上，上柴公司確立了保持現(xiàn)在工程機(jī)械配套領(lǐng)域主力供應(yīng)商地位的同時(shí)，大力拓展車用配套領(lǐng)域的戰(zhàn)略目標(biāo)。借此機(jī)會，熊總也重申了上柴的定位，就是要用做加法的思路來加速發(fā)展發(fā)動機(jī)車用市場，為工程機(jī)械配套一直是上柴的強(qiáng)項(xiàng)，要在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)一步加大上柴在商用車方面的發(fā)展步伐。憑借多年的技術(shù)優(yōu)勢、科技實(shí)力，逐步發(fā)展成為產(chǎn)銷規(guī)模和技術(shù)水平都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)的多領(lǐng)域柴油機(jī)的獨(dú)立供應(yīng)商。在這個(gè)過程中，上柴動力也會為社會貢獻(xiàn)出更多更好的環(huán)保動力和新能源動力。

　　2008年年初，上柴動力融入上汽集團(tuán)，不僅依托自身完備的柴油機(jī)產(chǎn)品體系，成為上海汽車構(gòu)建商用車核心零部件體系的重要成員。上汽集團(tuán)所擁有的重慶紅巖重型卡車、南汽躍進(jìn)輕型卡車以及上海申沃客車、上海匯眾等客車等眾多企業(yè)的強(qiáng)大需求，為上柴在車用柴油機(jī)市場重新崛起打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　外國 “車”，中國“心”

　　數(shù)據(jù)顯示，世界能源消費(fèi)中天然氣占25%，據(jù)預(yù)測，2015年世界天然氣產(chǎn)量將超過石油，在總能源結(jié)構(gòu)中超過30%。而在中國，能源消費(fèi)中天然氣僅占2.5%，遠(yuǎn)低于世界平均水平，也低于亞洲8.8%的平均水平，這意味著我國天然氣能源的利用還處于一個(gè)較低的水平，還有很大的發(fā)展空間。

　　在采訪過程中，熊總自豪地告訴大家國外很多豪華巴士，雖然打著國際知名品牌的標(biāo)識，其實(shí)卻裝著上柴的天然氣發(fā)動機(jī)。在泰國等天然氣發(fā)動機(jī)應(yīng)用比較廣泛的國家，很多公交公司新購買的豪華客車，都會率先將客車原有的“心臟”卸下來，換上一顆上柴“心”。在泰國，一半以上的公交車用的是天然氣發(fā)動機(jī)。2005年，上柴開始開拓泰國市場，開始只有20多臺車在試用，雖然當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)氐臍庠催€不太穩(wěn)定，但是上柴發(fā)動機(jī)卻憑借著其可靠的性能和周到的服務(wù)贏得了用戶的肯定。這也為日后上柴天然氣發(fā)動機(jī)在泰國市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位打下基礎(chǔ)。

　　熊總給用戶算了一筆賬，雖然一臺天然氣發(fā)動機(jī)比一臺柴油機(jī)的購置費(fèi)用要高一些，但是一般重卡或者客車運(yùn)營七八個(gè)月就可以收回改裝費(fèi)，而在此之后的運(yùn)營過程中，它能為用戶節(jié)省下相當(dāng)大的一筆開支。這也是為什么很多國外客車會選擇天然氣發(fā)動機(jī)作為動力的原因。

　　天然氣發(fā)動機(jī)或?qū)⑦m用工程機(jī)械

　　與傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)相比，天然氣發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢明顯，據(jù)上柴劉博士介紹，成本優(yōu)勢，天然氣的價(jià)格更低廉;技術(shù)優(yōu)勢，比柴油機(jī)更容易達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，更環(huán)保。劣勢是天然氣發(fā)動機(jī)的相關(guān)配套零部件企業(yè)少，一次性購置成本比較高。他坦言，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)要求的提高，同等排放要求下天然氣發(fā)動機(jī)的成本會逐漸接近柴油發(fā)動機(jī)。而且隨著天然氣加氣設(shè)備基礎(chǔ)設(shè)施的完備，也將為用戶提供更便利的服務(wù)。

　　在中國，已初步形成以“西氣東輸、海氣登陸、海外進(jìn)口、液化天然氣”四個(gè)氣源為主的天然氣發(fā)展框架。據(jù)預(yù)測2020年，中國國內(nèi)管道天然氣消費(fèi)將達(dá)到2000億m³以上，占整個(gè)能源構(gòu)成將從目前的2.5%～2.6%上升至7%～10%，這意味著天然氣發(fā)動機(jī)將會有更廣闊的發(fā)展空間。目前，8L以上的天然氣發(fā)動機(jī)主要還是為城市公交和重卡等配套，而且是集中在氣源比較豐富的中國西部市場。

　　當(dāng)談及在卡車以及客車領(lǐng)域應(yīng)用較多的天然氣發(fā)動機(jī)，是否適用于工程機(jī)械車輛時(shí)，熊總說，目前國內(nèi)還沒有開始做，但是上柴已經(jīng)在和廈工做匹配性試驗(yàn)，該設(shè)備將會銷往泰國等國外地區(qū)。

　　在中國動力市場上，上柴曾經(jīng)是技術(shù)的開創(chuàng)者：從1958年自行設(shè)計(jì)、制造出中國第一臺完全國產(chǎn)化的6135柴油機(jī)開始，到第一枚探空火箭發(fā)動機(jī)、第一臺國產(chǎn)海軍拋艇發(fā)動機(jī)的下線、第一臺國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)動力機(jī)車，上柴不斷填補(bǔ)著中國動力的空白。時(shí)隔半個(gè)世紀(jì)之后，上柴再一次在天然氣發(fā)動機(jī)領(lǐng)域拔得頭籌，我們也期待著上柴能為中國動力書寫出更多更精彩的篇章。