汽車零部件企業(yè)加快兼并重組優(yōu)化資源配置

　　今年以來，在國家政策的推動下，國內(nèi)汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)的火爆行情。10月20日，今年第1000萬輛車的下線更是讓世人矚目。然而，與整車企業(yè)形勢不相適應(yīng)的是，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)卻面臨著極大的困境：企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內(nèi)市場也陷入被外資包圍的境地。那么，如何引導(dǎo)汽車零部件行業(yè)盡快走出低谷，在全球化大潮中迅速崛起?專家認(rèn)為，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢下，零部件企業(yè)要想獲得長足發(fā)展，必須依靠國家政策支持，通過產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃加快企業(yè)兼并重組，優(yōu)化資源配置從而形成競爭力。

　　企業(yè)數(shù)量多整體質(zhì)量低

　　有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國的汽車零部件企業(yè)以民營企業(yè)為主體，所占比例高達(dá)45%，集體企業(yè)20%，國有企業(yè)25%，合資企業(yè)5%，其他為5%。

　　汽車零部件的現(xiàn)狀充分說明，目前的零部件市場化程度已經(jīng)相對較高，民營資本在其中扮演著甚為重要的角色。由于進(jìn)入門檻較低，導(dǎo)致大量民營資本進(jìn)入，企業(yè)數(shù)量眾多，但整體質(zhì)量不高。中國汽車零部件重產(chǎn)量不重質(zhì)量，重生產(chǎn)不重研發(fā)，一些企業(yè)的工廠規(guī)模很大，卻沒有設(shè)立專門的研發(fā)中心。因此，企業(yè)自主研發(fā)能力弱，抗風(fēng)險能力差。

　　在相關(guān)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，汽車零部件企業(yè)中，將近一半企業(yè)的零部件業(yè)務(wù)主要集中在內(nèi)銷為主的業(yè)務(wù)上，1/3的零部件企業(yè)集中在出口為主的業(yè)務(wù)上，還有不到1/10企業(yè)的業(yè)務(wù)出口和內(nèi)銷的比例不相上下。這反映出目前的零部件企業(yè)多數(shù)為區(qū)域性的企業(yè)，一方面出口業(yè)務(wù)能力弱小，同時自身規(guī)模也就不大，服務(wù)于本地區(qū)的汽車企業(yè)成為他們的首選。

　　專家強(qiáng)調(diào)，汽車零部件是支撐汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展的重要基礎(chǔ)。今年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計突破1200萬輛，這是一個巨大的市場。因此，應(yīng)該抓住機(jī)遇，加大扶持力度，做大做強(qiáng)汽車零部件產(chǎn)業(yè)。要堅持質(zhì)量第一，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，努力提高產(chǎn)品水平和可靠性，努力提升產(chǎn)品競爭力，加快實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)自主化。

　　兼并重組是大勢所趨

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，在全球金融危機(jī)影響下，汽車零部件的出口受到了較大沖擊。從2008年4季度開始，我國汽車零部件出口的三大市場亞洲、北美、歐洲均出現(xiàn)了大幅度下降，其中北美市場下降了28.4%，俄羅斯降幅高達(dá)73.4%，日本、韓國、加拿大的降幅也超過了40%。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國內(nèi)大多零部件企業(yè)銷售額較低，不超過1億元，面對銷售額高達(dá)數(shù)百億美元的外資企業(yè)，我國零部件企業(yè)難有規(guī)模優(yōu)勢及競爭優(yōu)勢。業(yè)內(nèi)人士指出，國內(nèi)零部件企業(yè)要想在慘烈的市場競爭中有一席之地，最好的途徑就是通過兼并重組形成大型企業(yè)集團(tuán)。

　　國家信息中心信息資源開發(fā)處主任徐長明提出，零部件企業(yè)的兼并重組比整車更急迫。徐長明認(rèn)為，目前兼并重組的重點放在整車企業(yè)，零部件企業(yè)的重組其實比整車更著急，更有必要。如果沒有大的零部件企業(yè)出現(xiàn)，成本下不來，質(zhì)量上不去，整個行業(yè)的發(fā)展就極其困難。據(jù)專家介紹，國內(nèi)零部件企業(yè)規(guī)模小、實力弱、研發(fā)能力嚴(yán)重不足。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)。

　　廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪認(rèn)為，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)將出現(xiàn)一個新的兼并重組的高潮。他表示，零部件企業(yè)對整車生產(chǎn)企業(yè)的重要性不言而喻，零部件企業(yè)做大做強(qiáng)才會促進(jìn)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的良性發(fā)展。

　　政策支持應(yīng)更加細(xì)化

　　據(jù)了解，國內(nèi)部分汽車零部件企業(yè)已經(jīng)率先開始了兼并重組方面的努力。上海日用-友捷汽車電氣有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，他們正在進(jìn)行兼并重組方面的嘗試，希望能得到國家政策層面和汽車廠商的支持。

　　有關(guān)專家表示，中國汽車零部件企業(yè)需要先做大后做強(qiáng)，政府應(yīng)進(jìn)一步推動國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)的兼并重組，并給予必要的政策支持。”

　　今年年初，我國出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》明確指出，支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國家相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持目前只是宏觀層面的指導(dǎo)，對于汽車零部件企業(yè)的兼并重組來說很不解渴，政策需要更細(xì)一些。

　　據(jù)了解，目前博世、德爾福、現(xiàn)代摩比斯等國際零部件巨頭占據(jù)了我國汽車零部件市場的重要份額。因為我國的相關(guān)政策僅規(guī)定在整車合資企業(yè)中，中方所占股份比例不得低于50%，而對外商投資零部件企業(yè)卻沒有股份占比的限制。業(yè)內(nèi)人士指出，這將為相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持對象的界定帶來困難。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，獲取國外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平等因素是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動力，如果參與國際競爭，收購?fù)赓Y企業(yè)還可以獲得海外現(xiàn)有的銷售渠道和客戶，這都是國內(nèi)汽車零部件企業(yè)提高整體競爭力的捷徑，如果國家產(chǎn)業(yè)政策層面能對此給予更加細(xì)化的支持，將會加快國內(nèi)零部件企業(yè)兼并重組的進(jìn)程。但國家發(fā)改委有關(guān)官員表示，出臺鼓勵國內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)兼并重組的政策是一項非常復(fù)雜的工作。是否出臺、何時出臺目前還是個未知數(shù)。