馬純濟(jì)：強(qiáng)硬派主張

　　到2010年，中國(guó)重汽重型汽車產(chǎn)銷能力達(dá)到12.5萬輛，并實(shí)現(xiàn)3個(gè)“三分之一”，即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；新產(chǎn)品占到全部市場(chǎng)份額的三分之一。

　　“國(guó)產(chǎn)化，是以中國(guó)重汽為主導(dǎo)的國(guó)產(chǎn)化，是全面實(shí)現(xiàn)消化吸收再創(chuàng)新的國(guó)產(chǎn)化。”馬純濟(jì)終于在2009年理直氣壯的喊出這樣的話。為了這一天他等了近10年?，F(xiàn)在，與德國(guó)曼的合作，讓中國(guó)重汽享受到尊貴的感覺。曾經(jīng)擔(dān)任過濟(jì)南市委副書記的他和記者強(qiáng)調(diào)：“這不光是合作模式不同以往，它充分體現(xiàn)了中國(guó)重汽的主動(dòng)意識(shí)。”

　　這位喜歡登山，亦官亦商的“強(qiáng)硬派”正在將他超越國(guó)際重卡巨頭的計(jì)劃落在實(shí)處。

　　艱難跨越

　　“不斷地否定昨天，科學(xué)地安排今天，勇敢地挑戰(zhàn)明天，其核心就是自主創(chuàng)新。”

　　2000年8月， 官運(yùn)亨通的馬純濟(jì)命運(yùn)忽然發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。虧損83億元，即將分拆為山東、陜西、重慶3家重卡企業(yè)的中國(guó)重汽集團(tuán)需要一個(gè)新的掌門人來接手“殘局”。

　　2001年1月18日，以中國(guó)重汽集團(tuán)山東部分組建的中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司背負(fù)巨額債務(wù)在冬日的寒風(fēng)中瑟瑟上路。彼時(shí)的馬純濟(jì)，更像是一個(gè)空降到中國(guó)重汽的救火隊(duì)員，沒有人了解他的手段。

　　其實(shí)，主管工業(yè)產(chǎn)業(yè)多年的馬純濟(jì)早已熟悉中國(guó)重汽，而在他進(jìn)入中國(guó)重汽之后的第一件事就是，緊鑼密鼓地推動(dòng)中國(guó)重汽跨越斯太爾時(shí)代。

　　上世紀(jì)80年代國(guó)家批準(zhǔn)中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司，引進(jìn)具有國(guó)際先進(jìn)水平的奧地利斯太爾系列重型汽車制造技術(shù)，這在一定程度上扭轉(zhuǎn)了高性能重型汽車長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的局面。但是斯太爾技術(shù)的引進(jìn)卻并非一帆風(fēng)順。

　　中國(guó)重汽有關(guān)人士表示：由于產(chǎn)品批量小、總成互供半徑太大，項(xiàng)目投資超出了預(yù)算10多個(gè)億。而在此影響下，原計(jì)劃于1990年投產(chǎn)的產(chǎn)品也被拖到了 1993年4月。更重要的是，伴隨著斯太爾項(xiàng)目的竣工，斯太爾技術(shù)已經(jīng)明顯落后于世界先進(jìn)技術(shù)。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)、三效催化轉(zhuǎn)化器、盤式制動(dòng)器、ABS／ASR、EBS等方面斯太爾顯得都已經(jīng)“OUT”了。馬純濟(jì)認(rèn)為，中國(guó)重汽如果繼續(xù)立足于斯太爾技術(shù)，雖然可以走出困境，但只能長(zhǎng)期在低水平上徘徊。

　　于是，打造新一代重卡成為中國(guó)重汽的當(dāng)務(wù)之急。中國(guó)重汽在斯太爾的基礎(chǔ)上進(jìn)行大膽的創(chuàng)新。2002年，中國(guó)重汽以借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)、大幅度提升整車性能為重點(diǎn)，開發(fā)出斯太爾王系列產(chǎn)品。這一產(chǎn)品的推出，迅速讓中國(guó)重汽從同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中擺脫出來。

　　2004年底，中國(guó)重汽走出斯太爾時(shí)代的標(biāo)志性產(chǎn)品HOWO7系列產(chǎn)品推出，這個(gè)被譽(yù)為中國(guó)重卡行業(yè)第一款中國(guó)制造的國(guó)際化產(chǎn)品完全改變了斯太爾技術(shù)平臺(tái)，改變了斯太爾技術(shù)主宰重型車市場(chǎng)的格局。

　　而跨越了斯太爾時(shí)代，中國(guó)重汽自主品牌也獲得了新生。多年以后，中國(guó)重汽人回顧往事唏噓不已，“‘馬書記’給千瘡百孔的中國(guó)重汽帶來了奇跡。”而這也應(yīng)驗(yàn)了馬純濟(jì)的企業(yè)哲學(xué)：不斷地否定昨天，科學(xué)地安排今天，勇敢地挑戰(zhàn)明天，其核心就是自主創(chuàng)新。

　　聲東擊西

　　“命運(yùn)掌握在自己的手里！”

　　與跨國(guó)巨頭的聯(lián)姻，馬純濟(jì)更愿意用驚心動(dòng)魄來形容，這里面融入了中國(guó)重汽多少堅(jiān)苦奮斗的故事。

　　在中國(guó)重汽沒有分家之前，中國(guó)重汽與沃爾沃的談判就已經(jīng)開始。經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)9年的談判，中國(guó)重汽和沃爾沃在2003年6月簽署協(xié)議，投資16億元成立濟(jì)南華沃卡車有限公司。

　　然而，雙方達(dá)成合資協(xié)議之后，中國(guó)重汽和沃爾沃卻各有想法。沃爾沃卡車在中國(guó)市場(chǎng)遭到冷遇成為雙方合資的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。按照合資雙方當(dāng)初的預(yù)計(jì)，濟(jì)南華沃到2008年的年產(chǎn)能將達(dá)到1萬輛。但是2005年，濟(jì)南華沃卻僅僅銷售200輛。而在濟(jì)南華沃面臨困境的時(shí)候，中國(guó)重汽研發(fā)的HOWO卻以摧枯拉朽的勢(shì)頭迅速贏得市場(chǎng)，馬純濟(jì)有了更多底氣與沃爾沃進(jìn)行較量。

　　矛盾最終在2005年12月21日徹底爆發(fā)，沃爾沃高層直接指責(zé)中國(guó)重汽生產(chǎn)的自有HOWO(豪沃)卡車被市場(chǎng)誤解為華沃生產(chǎn)的沃爾沃，影響了合資公司的銷售。而中國(guó)重汽則指責(zé)是掌握銷售權(quán)的沃爾沃不懂中國(guó)國(guó)情，市場(chǎng)定價(jià)過高造成了銷售困境。兩家合資公司陷入了口水戰(zhàn)，并直接導(dǎo)致濟(jì)南華沃公司停產(chǎn)。

　　本以為中國(guó)重汽會(huì)屈從于合資伙伴的沃爾沃失算了，馬純濟(jì)選擇了放棄與沃爾沃的合作來爭(zhēng)取中國(guó)重汽發(fā)展自主品牌的最大空間。目前，中國(guó)重汽與沃爾沃還正在就如何解除合資協(xié)議的事進(jìn)行磋商。馬純濟(jì)相信：命運(yùn)掌握在自己的手里！[next]

　　超越夢(mèng)想

　　“心有多寬，事業(yè)就有多大。領(lǐng)導(dǎo)者不僅應(yīng)該能裝得下失敗，也應(yīng)該裝得下成功和喜悅。”

　　對(duì)于中國(guó)重汽的未來，馬純濟(jì)充滿憧憬。他說：“到2010年，中國(guó)重汽重型汽車產(chǎn)銷能力達(dá)到12.5萬輛，并實(shí)現(xiàn)3個(gè)‘三分之一’，即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；新產(chǎn)品占到全部市場(chǎng)份額的三分之一。”

　　而要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，中國(guó)重汽必須在自主創(chuàng)新上有更多投入。錢從哪里來？

　　通過一系列的資本運(yùn)作，馬純濟(jì)讓錢的問題變得沒那么困難。通過ST小鴨重組中國(guó)重汽實(shí)現(xiàn)了A股借殼上市。此后2007年11月，馬純濟(jì)推動(dòng)了中國(guó)重汽(香港)有限公司在香港上市，一舉募集資金90億港元，這不但還清了中國(guó)重汽的債務(wù)，還讓企業(yè)擁有了足夠的資金投入自主創(chuàng)新。

　　市場(chǎng)份額不斷上升的中國(guó)重汽也迎來了跨國(guó)重卡巨頭的主動(dòng)投懷送抱。2009年7月，德國(guó)曼公司和中國(guó)重汽(香港)有限公司（中國(guó)重汽）簽訂協(xié)議，前者斥資60.48億港元(約合53億元人民幣)獲得后者25%股權(quán)加一股股份。根據(jù)中國(guó)重汽和德國(guó)曼公司的協(xié)議，德國(guó)曼公司將授予中國(guó)重汽一項(xiàng)有關(guān)完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅵ及歐V排放標(biāo)準(zhǔn)的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)技術(shù)。中國(guó)重汽還將在公司管理和技術(shù)上擁有自主權(quán)，雙方共同開拓國(guó)際市場(chǎng)。根據(jù)協(xié)議，曼將允許中國(guó)重汽在全球市場(chǎng)，包括曼產(chǎn)品銷售比較好的地區(qū)，共同銷售運(yùn)用曼技術(shù)提升后的重汽卡車，而且更重要的一點(diǎn)是，中國(guó)重汽產(chǎn)品可以進(jìn)入曼在全球的銷售渠道。

　　跨國(guó)重卡企業(yè)愿意付出如此優(yōu)厚的條件與中國(guó)汽車企業(yè)合作，這在中國(guó)汽車企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)合資合作史中是相當(dāng)罕見的。不過獲得成功喜悅的同時(shí)，馬純濟(jì)也在不斷提醒自己：“心有多寬，事業(yè)就有多大。領(lǐng)導(dǎo)者不僅應(yīng)該能裝得下失敗，也應(yīng)該裝得下成功和喜悅。”

　　馬純濟(jì)

　　1970.12~1976.9 濟(jì)南汽車配件廠工人；

　　1976.9~1983.9 濟(jì)南汽車配件廠團(tuán)委書記；濟(jì)南汽車配件廠車間黨支部書記、主任；

　　1983.9~1985.10 上海機(jī)械學(xué)院黨政管理干部專修科學(xué)員；

　　1985.10~1990.11 濟(jì)南汽車配件廠黨委書記、廠長(zhǎng)；

　　1990.11~1992.11 市機(jī)械局副局長(zhǎng)，掛職任槐蔭區(qū)副區(qū)長(zhǎng)；

　　1992.11~1995.1 槐蔭區(qū)委副書記、代區(qū)長(zhǎng)、區(qū)長(zhǎng)；

　　1995.1~1996.11 槐蔭區(qū)委書記；市經(jīng)委主任、黨組書記；

　　1996.11~1998.2 市委工交工委書記、市經(jīng)委主任；

　　1998.2~1998.4 副市長(zhǎng)，市委工交工委書記、市經(jīng)委主任；

　　1998.4~2000.9 副市長(zhǎng)、市政府黨組成員，市委工交工委書記、市經(jīng)委主任；

　　2000.9至今 市委副書記，中國(guó)重型汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、黨委書記。