并購(gòu)更加實(shí)惠 我國(guó)零部件企業(yè)腳步更快

　　相較于整車(chē)海外并購(gòu)的雷聲不小，汽車(chē)零部件的海外并購(gòu)卻是雨點(diǎn)不小，吉利收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛！⑷f(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)DS汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等都是在鮮為人知的情況下，就干凈利落地完成了。

　　就在吉利成為沃爾沃的首選競(jìng)購(gòu)方被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)時(shí)，本月2日，北京京西重工有限公司收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛９緶p振和制動(dòng)業(yè)務(wù)的交易在美國(guó)汽車(chē)城底特律正式簽約。與吉利競(jìng)購(gòu)沃爾沃的廣為人知不同，這宗迄今最大的一宗汽車(chē)零部件海外并購(gòu)案，除了業(yè)內(nèi)人士之外少有人知。在零部件業(yè)內(nèi)這還不是個(gè)例，可以說(shuō)，相較整車(chē)收購(gòu)的宣揚(yáng)，汽車(chē)零部件的海外并購(gòu)屬于那種“悶聲發(fā)大財(cái)”的類(lèi)型。

　　聲響不大 卻干凈利索

　　根據(jù)京西重工在4月份公布的收購(gòu)計(jì)劃，此次收購(gòu)標(biāo)的除了包括機(jī)器設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，還將包括德?tīng)柛５目蛻?hù)和產(chǎn)品供應(yīng)合同。也就是說(shuō)京西重工買(mǎi)的不僅是德?tīng)柛５牧悴考a(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，京西重工也買(mǎi)下了德?tīng)柛Ｏ驅(qū)汃R、奧迪等國(guó)際大企業(yè)供貨的資格。此次收購(gòu)帶給京西重工最為直接的改變就是，它將用此次收購(gòu)的技術(shù)和人才，在房山地區(qū)建造一個(gè)世界水平的汽車(chē)零部件加工制造基地。京西重工的董事長(zhǎng)方建一在接受媒體采訪時(shí)，談到此次收購(gòu)帶給京西重工的三個(gè)益處時(shí)說(shuō)：“首先，收購(gòu)能使京西重工迅速進(jìn)入德?tīng)柛５目蛻?hù)群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè);其次，京西重工能借助德?tīng)柛Ｔ谥苿?dòng)和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);第三，通過(guò)對(duì)全球性企業(yè)的兼并，在國(guó)際汽車(chē)業(yè)建立信譽(yù)。”

　　同樣聲響不大卻非常迅速的零部件收購(gòu)，還有今年年初的吉利收購(gòu)澳大利亞變速箱企業(yè)DSI。DSI是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬(wàn)臺(tái)。“在全世界媒體熱議吉利收購(gòu)沃爾沃傳聞時(shí)，我在一個(gè)月之內(nèi)快速鎖定并收購(gòu)了DSI。”李書(shū)福在面對(duì)媒體提到收購(gòu)DSI是不無(wú)得意，他毫不諱言收購(gòu)DSI看重的是對(duì)方的技術(shù)，“我們首先看中的是DSI先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)!”。此項(xiàng)收購(gòu)讓吉利迅速變成了自主品牌中變速器最強(qiáng)的企業(yè)和輸出大戶(hù)。根據(jù)媒體的報(bào)道，吉利的30萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速箱項(xiàng)目正式簽約落戶(hù)銅梁，2010年將建設(shè)完工，2011年國(guó)內(nèi)車(chē)企就能用上吉利產(chǎn)的自動(dòng)變速箱。而已經(jīng)多次完成海外收購(gòu)的國(guó)內(nèi)最大零配件供應(yīng)商萬(wàn)向集團(tuán)，今年又成功收購(gòu)了美國(guó)DS汽車(chē)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。后者此前主要的業(yè)務(wù)是向美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)供貨。

　　零部件并購(gòu)更加實(shí)惠

　　關(guān)于汽車(chē)企業(yè)海外并購(gòu)，記者曾采訪了汽車(chē)資深評(píng)論員賈新光，賈新光“意外地”給記者說(shuō)起了中國(guó)的零部件狀況，“比整車(chē)并購(gòu)更應(yīng)該被關(guān)注的是零部件的并購(gòu)，我們的汽車(chē)工業(yè)一直就有一個(gè)趨勢(shì)——重整車(chē)、輕配件，結(jié)果導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后，低水平重復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢。國(guó)外汽車(chē)廠商即使搞本地化，也不過(guò)是引進(jìn)了更多的外商獨(dú)資零部件企業(yè)，并沒(méi)有帶動(dòng)原有的零部件企業(yè)。”此次吉利并購(gòu)沃爾沃事件傳出后，記者再次采訪賈新光時(shí)他又提起這個(gè)話(huà)題，他認(rèn)為吉利收購(gòu)DSI比收購(gòu)沃爾沃更實(shí)惠，也更有意義，可以借此完善核心零部件體系，提高自己企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　正是因?yàn)檫^(guò)去對(duì)零部件的“忽視”，今年初出臺(tái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”。國(guó)外汽車(chē)企業(yè)遭遇到金融風(fēng)暴導(dǎo)致的壓力延伸到上游零部件企業(yè)，也給了汽車(chē)零部件企業(yè)以實(shí)現(xiàn)國(guó)家政策要求的契機(jī)。科爾尼管理咨詢(xún)公司公布的針對(duì)全球零部件供應(yīng)商的調(diào)查顯示，85%以上的二級(jí)供應(yīng)商相信他們的某些一級(jí)供應(yīng)商會(huì)在未來(lái)12月后支撐不下去。整體上，幾乎85%的美國(guó)供應(yīng)商和70%的歐洲供應(yīng)商認(rèn)為他們的某些OEM客戶(hù)也會(huì)在接下來(lái)的12個(gè)月里經(jīng)營(yíng)失敗。汽車(chē)供應(yīng)商因此面臨前所未有的巨大危機(jī)，而這對(duì)中國(guó)的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)恰恰是個(gè)機(jī)會(huì)。

　　京西重工干凈利索地收購(gòu)德?tīng)柛５牟糠謽I(yè)務(wù)以及吉利出手迅速地收購(gòu)DSI都說(shuō)明，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)已經(jīng)發(fā)力并有了不小的進(jìn)步。我們希望在以后見(jiàn)到更多的這種進(jìn)步，進(jìn)而形成和汽車(chē)大國(guó)全球最大市場(chǎng)相匹配的零部件生產(chǎn)能力。

　　記者說(shuō)話(huà) 海外并購(gòu)企業(yè)需煉法眼

　　中國(guó)車(chē)企海外并購(gòu)的事情讓我想起了一個(gè)不太搭界的行當(dāng)——— 古玩。

　　在古玩行當(dāng)里，經(jīng)常會(huì)盛傳誰(shuí)誰(shuí)“撿漏了”，但更多“打了眼”的經(jīng)歷則被當(dāng)事人咽在了肚子里。而在汽車(chē)業(yè)內(nèi)不僅“撿了漏”會(huì)被周知，你“打了眼”同樣能迅速被廣為流傳。

　　海外并購(gòu)還有一點(diǎn)與古玩業(yè)非常相似，那就是考驗(yàn)眼力。在古玩界要想“撿漏”你就需要有過(guò)人的眼力，能識(shí)人所不能識(shí);而在海外并購(gòu)中，則更需要眼力，并且需要的不是一個(gè)人的眼力，它要能夠了解被收購(gòu)企業(yè)的發(fā)展方向和是否具備持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，同時(shí)還需要有一雙具備 “內(nèi)視”實(shí)力的“法眼”，以看明白并購(gòu)這個(gè)企業(yè)是否符合自己的發(fā)展需要、自己有沒(méi)有實(shí)力吃掉這個(gè)企業(yè)，并能很好地發(fā)展下去，能夠最終獲利。畢竟獲利才是商業(yè)并購(gòu)的最終動(dòng)力。并且這個(gè)法眼是如此的重要，在汽車(chē)業(yè)內(nèi)不乏花了大價(jià)錢(qián)并購(gòu)了企業(yè)，但折騰了幾年之后玩不轉(zhuǎn)，再次花錢(qián)“送神”的事情。而這個(gè)一請(qǐng)一送之間，企業(yè)自身的實(shí)力也被消耗不小。

　　所有的前車(chē)之鑒都告訴我們，海外并購(gòu)，中國(guó)企業(yè)需要煉就一雙能明辨事物并內(nèi)視的法眼。