并購更加實惠 我國零部件企業(yè)腳步更快

　　相較于整車海外并購的雷聲不小，汽車零部件的海外并購卻是雨點不小，吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、京西重工收購美國德爾福、萬向集團收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等都是在鮮為人知的情況下，就干凈利落地完成了。

　　就在吉利成為沃爾沃的首選競購方被炒得沸沸揚揚時，本月2日，北京京西重工有限公司收購美國德爾福公司減振和制動業(yè)務(wù)的交易在美國汽車城底特律正式簽約。與吉利競購沃爾沃的廣為人知不同，這宗迄今最大的一宗汽車零部件海外并購案，除了業(yè)內(nèi)人士之外少有人知。在零部件業(yè)內(nèi)這還不是個例，可以說，相較整車收購的宣揚，汽車零部件的海外并購屬于那種“悶聲發(fā)大財”的類型。

　　聲響不大 卻干凈利索

　　根據(jù)京西重工在4月份公布的收購計劃，此次收購標的除了包括機器設(shè)備、知識產(chǎn)權(quán)外，還將包括德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。也就是說京西重工買的不僅是德爾福的零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，京西重工也買下了德爾福向?qū)汃R、奧迪等國際大企業(yè)供貨的資格。此次收購帶給京西重工最為直接的改變就是，它將用此次收購的技術(shù)和人才，在房山地區(qū)建造一個世界水平的汽車零部件加工制造基地。京西重工的董事長方建一在接受媒體采訪時，談到此次收購帶給京西重工的三個益處時說：“首先，收購能使京西重工迅速進入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產(chǎn)企業(yè);其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗;第三，通過對全球性企業(yè)的兼并，在國際汽車業(yè)建立信譽。”

　　同樣聲響不大卻非常迅速的零部件收購，還有今年年初的吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI。DSI是全球僅有的兩家獨立于汽車整車企業(yè)之外的自動變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬臺。“在全世界媒體熱議吉利收購沃爾沃傳聞時，我在一個月之內(nèi)快速鎖定并收購了DSI。”李書福在面對媒體提到收購DSI是不無得意，他毫不諱言收購DSI看重的是對方的技術(shù)，“我們首先看中的是DSI先進的自動變速器技術(shù)!”。此項收購讓吉利迅速變成了自主品牌中變速器最強的企業(yè)和輸出大戶。根據(jù)媒體的報道，吉利的30萬臺自動變速箱項目正式簽約落戶銅梁，2010年將建設(shè)完工，2011年國內(nèi)車企就能用上吉利產(chǎn)的自動變速箱。而已經(jīng)多次完成海外收購的國內(nèi)最大零配件供應(yīng)商萬向集團，今年又成功收購了美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。后者此前主要的業(yè)務(wù)是向美國三大汽車企業(yè)供貨。

　　零部件并購更加實惠

　　關(guān)于汽車企業(yè)海外并購，記者曾采訪了汽車資深評論員賈新光，賈新光“意外地”給記者說起了中國的零部件狀況，“比整車并購更應(yīng)該被關(guān)注的是零部件的并購，我們的汽車工業(yè)一直就有一個趨勢——重整車、輕配件，結(jié)果導(dǎo)致我國汽車零部件工業(yè)企業(yè)普遍規(guī)模小、技術(shù)落后，低水平重復(fù)生產(chǎn)，產(chǎn)品更新?lián)Q代較慢。國外汽車廠商即使搞本地化，也不過是引進了更多的外商獨資零部件企業(yè)，并沒有帶動原有的零部件企業(yè)。”此次吉利并購沃爾沃事件傳出后，記者再次采訪賈新光時他又提起這個話題，他認為吉利收購DSI比收購沃爾沃更實惠，也更有意義，可以借此完善核心零部件體系，提高自己企業(yè)的競爭力。

　　正是因為過去對零部件的“忽視”，今年初出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃表示，將對“關(guān)鍵零部件技術(shù)實現(xiàn)自主化”。國外汽車企業(yè)遭遇到金融風暴導(dǎo)致的壓力延伸到上游零部件企業(yè)，也給了汽車零部件企業(yè)以實現(xiàn)國家政策要求的契機?？茽柲峁芾碜稍児竟嫉尼槍θ蛄悴考?yīng)商的調(diào)查顯示，85%以上的二級供應(yīng)商相信他們的某些一級供應(yīng)商會在未來12月后支撐不下去。整體上，幾乎85%的美國供應(yīng)商和70%的歐洲供應(yīng)商認為他們的某些OEM客戶也會在接下來的12個月里經(jīng)營失敗。汽車供應(yīng)商因此面臨前所未有的巨大危機，而這對中國的零部件企業(yè)來說恰恰是個機會。

　　京西重工干凈利索地收購德爾福的部分業(yè)務(wù)以及吉利出手迅速地收購DSI都說明，中國汽車零部件行業(yè)已經(jīng)發(fā)力并有了不小的進步。我們希望在以后見到更多的這種進步，進而形成和汽車大國全球最大市場相匹配的零部件生產(chǎn)能力。

　　記者說話 海外并購企業(yè)需煉法眼

　　中國車企海外并購的事情讓我想起了一個不太搭界的行當——— 古玩。

　　在古玩行當里，經(jīng)常會盛傳誰誰“撿漏了”，但更多“打了眼”的經(jīng)歷則被當事人咽在了肚子里。而在汽車業(yè)內(nèi)不僅“撿了漏”會被周知，你“打了眼”同樣能迅速被廣為流傳。

　　海外并購還有一點與古玩業(yè)非常相似，那就是考驗眼力。在古玩界要想“撿漏”你就需要有過人的眼力，能識人所不能識;而在海外并購中，則更需要眼力，并且需要的不是一個人的眼力，它要能夠了解被收購企業(yè)的發(fā)展方向和是否具備持續(xù)經(jīng)營的能力，同時還需要有一雙具備 “內(nèi)視”實力的“法眼”，以看明白并購這個企業(yè)是否符合自己的發(fā)展需要、自己有沒有實力吃掉這個企業(yè)，并能很好地發(fā)展下去，能夠最終獲利。畢竟獲利才是商業(yè)并購的最終動力。并且這個法眼是如此的重要，在汽車業(yè)內(nèi)不乏花了大價錢并購了企業(yè)，但折騰了幾年之后玩不轉(zhuǎn)，再次花錢“送神”的事情。而這個一請一送之間，企業(yè)自身的實力也被消耗不小。

　　所有的前車之鑒都告訴我們，海外并購，中國企業(yè)需要煉就一雙能明辨事物并內(nèi)視的法眼。