中國最大汽車零部件海外并購案改變世界格局

　　2009年11月2日，京西重工正式收購了德爾福的兩項(xiàng)業(yè)務(wù)—減振和制動，兩家公司在美國汽車城底特律正式簽約，對這一事件，媒體普遍認(rèn)為，它標(biāo)志著目前中國最大的汽車零部件海外并購案正式完成。

　　根據(jù)4月1日京西重工公布的收購計(jì)劃，該公司將買下德爾福在美國、波蘭、法國、英國、墨西哥和中國等地的13家汽車底盤零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，并繼續(xù)服務(wù)于寶馬汽車公司、奧迪汽車公司、法拉利汽車公司和通用汽車公司等全球性汽車生產(chǎn)廠家。

　　京西重工負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，德爾福因需要破產(chǎn)重組，擬退出其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，其中制動和減振業(yè)務(wù)是打包出售的。而收購上述兩類業(yè)務(wù)將為剛剛成立的京西重工帶來諸多益處。首先，能使京西重工迅速進(jìn)入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產(chǎn)企業(yè)。其次，京西重工能借助德爾福在制動和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。第三，通過對全球性企業(yè)的兼并，京西重工可在國際汽車業(yè)建立信譽(yù)。

　　面對金融危機(jī)大潮下的海外并購眾說紛紜，但其反應(yīng)出的最核心的問題便是收購的切實(shí)收益。

　　中國重汽董事長馬純濟(jì)說“我們要曼的核心技術(shù)”可謂一語中的，馬純濟(jì)指出“過去我們中國人跟外國人，跟國外這些大公司合作，真正的核心技術(shù)都沒有拿到，這是我們合作的一個大問題，而且所有合作的項(xiàng)目，都是50對50的股權(quán)，品牌也是外國人的，我們這一次不是。我們不是為了單純引進(jìn)外資，而是要的核心技術(shù)。我說，我們這次是真正能夠做到從原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新到引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新，這是真正的有自主權(quán)的消化吸收再創(chuàng)新。”

　　縱觀金融危機(jī)爆發(fā)以來世界汽車制造業(yè)的風(fēng)云變遷，中國汽車及零部件企業(yè)的崛起正越來越受到世界的矚目。而傳統(tǒng)汽車工業(yè)大國格局也在悄然發(fā)生著變化。通用汽車經(jīng)過數(shù)月的躊躇，最終沒有把歐寶售出，而世界零部件巨頭麥格納的戰(zhàn)略擴(kuò)張也因此受到影響。相比之下，京西重工對德爾福減震及制動業(yè)務(wù)的收購必將增強(qiáng)中國零部件企業(yè)在世界范圍內(nèi)的話語權(quán)。事實(shí)上，中國零部件企業(yè)的成長已經(jīng)改變了世界汽車制造業(yè)的格局：長春汽車零部件出口基地北美服務(wù)中心掛牌底特律，比亞迪將收購美國鋁業(yè)零部件業(yè)務(wù)等。

　　由此可見，中國企業(yè)的海外并購已經(jīng)站在了自主創(chuàng)新以及民族工業(yè)發(fā)展的高度上。而世界汽車制造業(yè)的格局也將會因此受到影響。