中國(guó)配套市場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

　　發(fā)展至今，中國(guó)配套市場(chǎng)已成為全球最開(kāi)放的市場(chǎng)之一。比起日本和韓國(guó)的配套市場(chǎng)，中國(guó)配套市場(chǎng)的進(jìn)入難度可謂天壤之別。

　　來(lái)自歐系、美系、日系、韓系的零部件一級(jí)供應(yīng)商都有機(jī)會(huì)在中國(guó)打入其他成熟市場(chǎng)不易進(jìn)入的整車廠采購(gòu)體系中去，部分美系和歐系供應(yīng)商充分享受了在中國(guó)客戶多元化的成果。而中國(guó)本土的零部件供應(yīng)商甚至有機(jī)會(huì)成為日系和韓系的配套供貨商。

　　形成這種開(kāi)放的配套市場(chǎng)有一定的歷史原因，主要體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：

　　1、中國(guó)的車企多以合資為主，因此，一方面中方可部分削弱外方在采購(gòu)中完全主導(dǎo)的權(quán)限，另一方面，中方的子公司或合資零部件公司因資產(chǎn)上的關(guān)系有更大的機(jī)會(huì)進(jìn)入合資主機(jī)廠。

　　2、中國(guó)有國(guó)產(chǎn)化率的要求，而歷史上一個(gè)與外資整車廠關(guān)系緊密的外資零部件企業(yè)并不是很快跟進(jìn)整車廠在中國(guó)投資，這給了中方和其他早期在中國(guó)投資的外資零部件公司機(jī)會(huì);

　　3、中國(guó)本土整車廠，由于歷史上缺少完整的供應(yīng)體系，并且在技術(shù)含量高的總成上需要得到外資零部件供應(yīng)商的支持，因此，對(duì)于外資零部件企業(yè)而言，只要成本可以接受，實(shí)際上對(duì)自主品牌持歡迎態(tài)度。

　　越來(lái)越多的外資零部件企業(yè)在中國(guó)投資，國(guó)內(nèi)整車廠有機(jī)會(huì)來(lái)重新梳理自己的核心戰(zhàn)略供應(yīng)商體系。這就意味著，在未來(lái)的五到十年內(nèi)，雖然中國(guó)的配套市場(chǎng)依然會(huì)是全球最開(kāi)放的，但是，新的進(jìn)入者將會(huì)越來(lái)越難進(jìn)入非傳統(tǒng)供應(yīng)體系。各個(gè)整車廠的核心供應(yīng)商將越來(lái)來(lái)穩(wěn)定。

　　因此，未來(lái)幾年內(nèi)，將是本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)內(nèi)配套體系不可錯(cuò)失的機(jī)會(huì)，一旦進(jìn)入，將在技術(shù)與管理水平上進(jìn)一步得以提升，并有望進(jìn)軍國(guó)際化市場(chǎng)，成為全球性的企業(yè)。如未進(jìn)入配套市場(chǎng)，則在未來(lái)數(shù)十年內(nèi)很能逾越這一鴻溝。

　　以上結(jié)論主要是針對(duì)一級(jí)供應(yīng)商而言的，對(duì)于二級(jí)供應(yīng)商和三級(jí)供應(yīng)商，隨著以此定位的外資來(lái)中國(guó)投資的增多，現(xiàn)在正在上演十年前一級(jí)供應(yīng)商混戰(zhàn)的局面，二、三級(jí)供應(yīng)商需要把握好未來(lái)十年的機(jī)遇，爭(zhēng)取在混戰(zhàn)中取得有利地位。