汽車整零關(guān)系新模式 零部件產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)

　　未來(lái)國(guó)際車界的競(jìng)爭(zhēng)必將是核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，誰(shuí)擁有了核心技術(shù)誰(shuí)就能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心其實(shí)就是汽車零部件“升級(jí)”、汽車零部件核心技術(shù)的“升級(jí)”，而汽車零部件“升級(jí)”的速度就在于整車企業(yè)和零部件企業(yè)的合作模式。

　　近年來(lái)，不斷的有業(yè)內(nèi)專家呼吁：“目前的整零關(guān)系嚴(yán)重阻礙了汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步”。

　　合資

　　現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策對(duì)整車合資企業(yè)有股比限制，外方持股不能超過(guò)50%，相對(duì)于整車合資而言，中國(guó)對(duì)于外資進(jìn)入零部件生產(chǎn)、銷售方面沒(méi)有過(guò)多的限制。隨著國(guó)際合作的不斷擴(kuò)大，國(guó)外零部件企業(yè)紛紛在中國(guó)合資、獨(dú)資建廠來(lái)切分這塊蛋糕。目前，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)，幾乎都在中國(guó)建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年汽車零部件三資企業(yè)接近2000家。規(guī)模以上的所有制零部件企業(yè)7580家，其中民營(yíng)企業(yè)占49%、外資企業(yè)占17%、國(guó)有集體企業(yè)占8%、混合所有制企業(yè)占2%。但是在汽車零部件營(yíng)業(yè)收入比例中民營(yíng)企業(yè)占20%、外資企業(yè)占42%、國(guó)有集體企業(yè)占8%、混合所有制企業(yè)占23%。而在中外合資企業(yè)股份上外商平均持股在60%以上。

　　可以說(shuō)，外商投資企業(yè)已經(jīng)成為中國(guó)汽車零部件行業(yè)的“中流砥柱”，尤其是中外合作合資企業(yè)，其囊括了汽車行業(yè)的大部分骨干企業(yè)或者說(shuō)龍頭企業(yè)。國(guó)外零部件企業(yè)的侵入正在使中國(guó)零部件企業(yè)步入邊緣化。

　　自主

　　近年來(lái)，國(guó)外零部件企業(yè)不斷在中國(guó)擴(kuò)張，他們以先進(jìn)的核心技術(shù)受到中國(guó)整車企業(yè)的青睞。目前，中國(guó)在零部件配套方面的現(xiàn)狀是：在商用客、貨車，微型客、貨車，基本上都以本土零部件配套為主，但在轎車特別是中、高檔轎車領(lǐng)域，基本上是中外合資和外商獨(dú)資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品。雖然有些車型的本土化率達(dá)到80%以上，但仍是以合資獨(dú)資企業(yè)在中國(guó)生產(chǎn)的產(chǎn)品配套為主。中國(guó)整車企業(yè)的采購(gòu)方向和中國(guó)汽車整零關(guān)系正在把中國(guó)的零部件企業(yè)推向被淘汰的位置。而未來(lái)國(guó)際車界的競(jìng)爭(zhēng)主要就是自主核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　目前，中國(guó)的汽車工業(yè)在零部件與整車的關(guān)系上，存在著兩種代表性的形式：一種是零部件廠直接隸屬于整車廠，實(shí)為整車廠的分廠，另一種是零部件企業(yè)以獨(dú)立經(jīng)營(yíng)方式存在的專業(yè)廠。這種關(guān)系使整車企業(yè)和零部件企業(yè)在技術(shù)交流上基本是單向的，即從整車企業(yè)流向零部件企業(yè)。無(wú)論是全能型汽車制造企業(yè)的零部件企業(yè)，還是獨(dú)立的零部件企業(yè)都基本相同，即與整車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流均是被動(dòng)型的。當(dāng)整車企業(yè)完成新車型設(shè)計(jì)后，零部件企業(yè)只需按照?qǐng)D紙生產(chǎn)制造，很少有機(jī)會(huì)參與整車企業(yè)的研究與開(kāi)發(fā)。這種關(guān)系也嚴(yán)重的阻礙了我國(guó)的“自主”之路。由于零部件企業(yè)難以參與研究和開(kāi)發(fā)，缺乏建立“戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴關(guān)系”的技術(shù)支撐，短期內(nèi)也難以形成自主開(kāi)發(fā)能力。

　　一方面，主流整車企業(yè)以引進(jìn)技術(shù)為主，主機(jī)企業(yè)依賴合資外方技術(shù)，零部件根本沒(méi)有自主的市場(chǎng)需求，而主機(jī)企業(yè)要求配套企業(yè)具備仿制能力，最多要求企業(yè)具備試驗(yàn)、自我認(rèn)證和改進(jìn)設(shè)計(jì)能力，導(dǎo)致零部件企業(yè)離“自主”越來(lái)越遠(yuǎn)。另一方面零部件沒(méi)有能力追求自主。無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)、過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致零部件企業(yè)長(zhǎng)期處于低利潤(rùn)、無(wú)利潤(rùn)的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)中，沒(méi)有能力在研發(fā)軟硬件和人才吸納中投入較大資金，在維持生產(chǎn)、保護(hù)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，能夠逐步擴(kuò)大產(chǎn)能，已經(jīng)是運(yùn)行較好的企業(yè)了，基本上沒(méi)有過(guò)多資金追求自主。同時(shí)，零部件企業(yè)不愿也不敢在研發(fā)上投入過(guò)多的資金和精力。長(zhǎng)此下去，中國(guó)的零部件企業(yè)和世界零部件企業(yè)間的差距將越來(lái)越大，失去了自主的核心競(jìng)爭(zhēng)力也就失去了市場(chǎng)。中國(guó)的零部件產(chǎn)業(yè)被國(guó)際所淘汰也將是必然的。

　　雙贏

　　事實(shí)上，從整車企業(yè)的角度來(lái)說(shuō)。中國(guó)整車企業(yè)要參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，不論是到發(fā)展中國(guó)家去競(jìng)爭(zhēng)，還是到發(fā)達(dá)國(guó)家去競(jìng)爭(zhēng)，終究要靠硬碰硬的實(shí)力、要靠自己研發(fā)的核心技術(shù)去競(jìng)爭(zhēng)。今后整車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，一方面要依靠自身水平的提升，另一方面要依靠配套供應(yīng)鏈整體水平的提升。當(dāng)前國(guó)際上汽車集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不再是單純的整車廠之間的競(jìng)爭(zhēng)，而是圍繞整車廠所形成的產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。而中國(guó)的部份整車企業(yè)主要單純以自己企業(yè)的利益為核心，還沒(méi)有真正培養(yǎng)整個(gè)供應(yīng)鏈，這將影響到今后競(jìng)爭(zhēng)力的提高。在某種程度上來(lái)說(shuō)，這不僅僅影響到汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，也影響到國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是國(guó)家的軍事實(shí)力。因此，有業(yè)內(nèi)人士呼吁：“在全球經(jīng)濟(jì)衰退下，中國(guó)汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)的關(guān)系亟待調(diào)整。”

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)董建平指出：“主機(jī)廠和零部件廠要聯(lián)合起來(lái)，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。”。

　　中國(guó)整車企業(yè)只有注重與零部件企業(yè)建立和諧“雙贏”的整零關(guān)系，共同發(fā)展，才能“水漲船高”，快速提升自主的核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在國(guó)際市場(chǎng)的“大浪淘沙”不被沖走。