福伊特：解決重卡剎車失靈亟需安裝液力緩速器

　　重卡制動(dòng)失靈在中國(guó)是個(gè)老話題。

　　先看看流傳較廣的幾個(gè)公路危險(xiǎn)地帶：北京的八達(dá)嶺曾被稱為“死亡之谷”，京珠高速粵北段中央電視臺(tái)曾專門錄制關(guān)于剎車失靈的《走進(jìn)科學(xué)》欄目——“死亡高速”，在亞洲最大跨國(guó)瀑布廣西德天有名為“危險(xiǎn)地帶”的十八彎。而在川西、云貴高原、南疆地區(qū)，這樣的危險(xiǎn)山路舉不勝舉。

　　最近的關(guān)于卡車制動(dòng)失靈的重大事故發(fā)生2009年5月4日清晨，重慶市酉陽土家族苗族自治縣柏溪鄉(xiāng)村民孫先軍，駕駛河北省遵化市建明鎮(zhèn)“冀BG5084”大貨車從永德縣駛往重慶。當(dāng)車行至祥臨線K183+870M處時(shí)，尾追同向行駛的 “云S20475”解放輕型載貨車，同時(shí)與迎面駛來的云縣客運(yùn)公司“云S10827”車擦碰，致使“云S20475”失控駛出路面，碾軋公路外的等待乘車民眾，致使14人死亡，50人受傷。經(jīng)過相關(guān)部門全面深入的調(diào)查，事故原因查明：因肇事者孫先軍駕駛的大貨車在6公里的下坡路上連續(xù)使用制動(dòng)，增加了制動(dòng)蹄片和制動(dòng)鼓的滑磨時(shí)間，致使制動(dòng)鼓溫度升高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，最終導(dǎo)致制動(dòng)失效。

　　在Google上輸入“交通事故制動(dòng)失靈”，可得62,000條結(jié)果。為緩解制動(dòng)失效或制動(dòng)力不足的問題甚至催生了一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，就是高速公路緩沖帶的建設(shè)。在全國(guó)各有名的長(zhǎng)下坡、急彎、事故頻發(fā)地段，常見各類由沙、石、泥土依勢(shì)而建的緊急緩沖區(qū)，專用于制動(dòng)失效車輛的駕駛員主動(dòng)“撞”上這些沙石堆以達(dá)到減速的目的。其它在高速公路上數(shù)不清的黃條形的減速帶隨處可見。即使公路部門花了大力氣，在全國(guó)的危險(xiǎn)地段設(shè)置了醒目的提示牌，修建了無數(shù)的緩沖帶，道路車輛的安全形勢(shì)仍然嚴(yán)峻。最近幾年我國(guó)每年因道交能死亡的人數(shù)約在6-8萬左右，排名仍居世界第一。

　　安部交管局最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在貨車發(fā)生交通事故的原因分析中，排在第一位的是違章駕駛，其次便是車輛的機(jī)械故障，而很多駕駛違章的情況同時(shí)伴隨著車輛故障。在各種車輛故障統(tǒng)計(jì)中，制動(dòng)失靈占據(jù)了相當(dāng)高的比例。

　　我們不禁拷問：難道制動(dòng)失靈就應(yīng)該只問責(zé)于駕駛員不規(guī)范操作和危險(xiǎn)的道路條件嗎?有沒有別的改善途徑?答案顯然是肯定的。

　　先分析車輛的制動(dòng)系統(tǒng)。通常衡量輛制動(dòng)能力有三個(gè)指標(biāo)。一是制動(dòng)效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力(俗稱最短剎車距離);二是制動(dòng)穩(wěn)定性，也就是車輛在制動(dòng)過程中車身方向控制的能力，也就是側(cè)滑量大小;三是熱衰退性(也叫制動(dòng)恒定性)，也就是長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后高溫狀態(tài)下制動(dòng)力矩的保持能力。

　　我國(guó)最權(quán)威的安全法規(guī)——GB7258，對(duì)前兩個(gè)指標(biāo)有定性的描述和要求，即要求應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)狀態(tài)下的制動(dòng)距離、減速度、制動(dòng)力分配等必須滿足一定要求，車輛方能合格出廠。但對(duì)于制動(dòng)熱衰退性，目前我國(guó)還沒有相應(yīng)的規(guī)定和性能試驗(yàn)要求。

　　據(jù)測(cè)量，一般卡車額定載荷下在7%的坡度上下坡3分鐘后其制動(dòng)鼓的溫度可達(dá)700℃左右，此時(shí)制動(dòng)器摩擦系數(shù)急劇降低為正常值的1/3左右，如遇危險(xiǎn)需要緊急剎車，在這種情形下，即使再規(guī)范操作的司機(jī)也無法準(zhǔn)確而有預(yù)見性地在與前方車輛或障礙物的安全距離內(nèi)把車剎住，如果有超載和路面濕滑狹窄的情況出現(xiàn)，危險(xiǎn)將不期而至。為此山區(qū)的司機(jī)們?cè)缫言谲図敿友b水箱，專門用于長(zhǎng)途過程中為制動(dòng)鼓降溫來保持一定的制動(dòng)力。但長(zhǎng)期應(yīng)用下來，其效能和可靠性值得懷疑，并非一個(gè)治本之策。

　　國(guó)際上通用的卡車主動(dòng)安全技術(shù)有：

　　盤式制動(dòng) Disc Brake

　　防抱死系統(tǒng) Anti-Blocking System (ABS)

　　液力緩速器制動(dòng) Hydraulic Retarder Brakes(Retarder)

　　加速防滑控制系統(tǒng) Acceleration Skid Control (ASR)

　　電子制動(dòng)系統(tǒng)(集成緩速器)EBS

　　CAN 總線控制 CAN bus network

　　主動(dòng)制動(dòng)輔助 Active Brake Assist (ABA)

　　電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng) Electronic Stability Program(ESP)

　　車道偏離警示系統(tǒng)Lane Assistant(SPA)

　　連續(xù)制動(dòng)限制器 Continuous Braking Limiter(DBL)

　　胎壓控制系統(tǒng) Tyre Pressure Control System

　　倒車輔助裝置 Reverse Driving Assistant

　　發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)(Engine Brake)

　　注意力警告系統(tǒng) Attention Warning System

　　國(guó)際上通用的卡車被動(dòng)安全技術(shù)有：

　　ECE-R 66 制造標(biāo)準(zhǔn) ECE-R 66 certification

　　能量吸收式靠背 Energy-absorbing backrests

　　前碰撞護(hù)欄 Front Collision Guard

　　集成的兩點(diǎn)安全帶 Integrated 2-point seat belts

　　反觀我國(guó)，目前卡車制動(dòng)技術(shù)基本停留在價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)層面。安全帶技術(shù)雖有全面應(yīng)用，盤式制動(dòng)器，ABS，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等僅在極少量高端車上應(yīng)用，除此之外，其它技術(shù)目前基本沒有引入。絕大多數(shù)的卡車還是僅僅依靠簡(jiǎn)單的鼓式制動(dòng)來保證著車輛的安全。

　　在國(guó)際上，改善卡車長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)后失靈的簡(jiǎn)單高效的辦法就是加裝可穩(wěn)定提供持續(xù)輔助制動(dòng)力的裝置-液力緩速器(Hydraulic Retarder)。

　　目前來自德國(guó)福伊特集團(tuán)的液力緩速器已進(jìn)入中國(guó)，并在國(guó)內(nèi)客車界享有盛名。它可提供高達(dá)4000NM的制動(dòng)力矩，完全滿足并超越歐盟ECER13關(guān)于持續(xù)制動(dòng)的法規(guī)要求(>12T的滿載卡車在7%的坡度下僅以緩速器工作，保持車輛在30KM/H的速度下連續(xù)下坡6KM不能產(chǎn)生任何故障)。在云貴高原，客車經(jīng)常高速往返于昆西線、昆麗線、昆普線等危險(xiǎn)地帶，而裝有福伊特液力緩速器的客車從未發(fā)生過任何車禍，令司乘人員備感安全。

　　液力緩速器是通過發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水適時(shí)給升溫后的緩速介質(zhì)——油進(jìn)行降溫，保證了持續(xù)制動(dòng)力矩的輸出，革命性的提升了車輛的制動(dòng)熱衰退性能，最適合需要持續(xù)制動(dòng)的工況的車輛。

　　如果再輔助以發(fā)動(dòng)機(jī)氣門制動(dòng)裝置(JACOB或EVB)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的性能正好在液力緩速器比較薄弱的低速區(qū)表現(xiàn)明顯，則整個(gè)車輛的制動(dòng)安全性水平會(huì)得到進(jìn)一步的提升。從上世紀(jì)70年代開始直到目前，歐洲幾乎所有重型卡車都已標(biāo)配液力緩速器和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。這些安全技術(shù)的逐步應(yīng)用，導(dǎo)致過去30年里，歐洲卡車運(yùn)輸?shù)闹旅鼮?zāi)禍數(shù)量減少了80%。

　　在目前國(guó)情下，如果車輛的配置能升級(jí)到盤式制動(dòng)及ASR，ESP等系統(tǒng)，顯然將會(huì)更有力的提高整個(gè)卡車的安全裝備水平。

　　需要說明的是，目前我國(guó)四級(jí)及四級(jí)以下等級(jí)公路里程仍有120多萬公里，占我國(guó)公路總里程的70%。在西部、西南部等地區(qū)，山多、路窄、彎急，連續(xù)長(zhǎng)距離的情況很常見，如果再不加裝液力緩速器，卡車安全問題仍將時(shí)常會(huì)受到拷問。

　　我們呼吁，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和各廠家激烈地以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)贏取客戶的語境下，要想快速而有效地解決卡車制動(dòng)失靈帶來的交通事故問題，亟需國(guó)家出臺(tái)強(qiáng)制性的類似ECER13的持續(xù)制動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，用法規(guī)形式約束生產(chǎn)企業(yè)和購車?yán)习澹云跍p少重型卡車相關(guān)事故的發(fā)生幾率，切實(shí)為司乘人員提供更多的安全保障。