新政助企業(yè)海外并購 零部件更應(yīng)受到扶持

　　11月15日，在第三屆中外跨國公司CEO圓桌會(huì)議上，商務(wù)部副部長陳健指出，商務(wù)部將研究出臺(tái)新的政策措施，鼓勵(lì)有條件的中國優(yōu)勢企業(yè)積極開展對(duì)外投資和跨國經(jīng)營，不斷拓展對(duì)外投資合作的新領(lǐng)域、新途徑。具體而言，在制度建設(shè)方面加快構(gòu)建走出去的法律和制度框架，深化以投資便利化為核心的管理機(jī)制改革，為走出去各項(xiàng)業(yè)務(wù)開展提供法律保障。

　　在扶持政策出臺(tái)前，主管部門已經(jīng)制訂了走出去的宏偉目標(biāo)。11月11日，商務(wù)部、發(fā)改委、工信化部、財(cái)政部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局等六部委聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于促進(jìn)中國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見，明確提出了汽車及零部件出口目標(biāo)，即從2009年到2011年力爭實(shí)現(xiàn)年均增長10%;2020年實(shí)現(xiàn)中國汽車及零部件出口額占世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額10%。

　　零部件企業(yè)海外并購正在上演

　　相較于整車海外并購的雷聲不小，汽車零部件的海外并購卻是雨點(diǎn)不小，吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、京西重工收購美國德爾福、萬向集團(tuán)收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等都是在鮮為人知的情況下，就干凈利落地完成了。

　　近期，一則關(guān)于寧波華翔有意海外并購的消息不脛而走。寧波華翔CFO金良凱亦對(duì)外表示，公司有意進(jìn)行國際并購，希望明年可以成功。此前寧波華翔已經(jīng)籌足現(xiàn)金。8月、9月，寧波華翔相繼對(duì)外出讓陸平機(jī)器73.80%的股份、富奧公司29%的股權(quán)，換得約6.8億元;加上寧波華翔原有的2億多現(xiàn)金，其賬上現(xiàn)金約為10億元。

　　此前中國最大一宗汽車零部件海外并購案終成正果。11月2日，京西重工正式簽約收購美國德爾福公司減振和制動(dòng)業(yè)務(wù)。京西重工董事長方建一表示，將以不超過9000萬美元，收購德爾福相關(guān)業(yè)務(wù)的機(jī)器設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)，及德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。

　　根據(jù)京西重工在4月份公布的收購計(jì)劃，此次收購標(biāo)的除了包括機(jī)器設(shè)備、知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，還將包括德爾福的客戶和產(chǎn)品供應(yīng)合同。也就是說京西重工買的不僅是德爾福的零部件生產(chǎn)加工基地和技術(shù)中心，京西重工也買下了德爾福向?qū)汃R、奧迪等國際大企業(yè)供貨的資格。此次收購帶給京西重工最為直接的改變就是，它將用此次收購的技術(shù)和人才，在房山地區(qū)建造一個(gè)世界水平的汽車零部件加工制造基地。京西重工的董事長方建一在接受媒體采訪時(shí)，談到此次收購帶給京西重工的三個(gè)益處時(shí)說：“首先，收購能使京西重工迅速進(jìn)入德爾福的客戶群，包括奔馳、寶馬、通用等知名汽車生產(chǎn)企業(yè);其次，京西重工能借助德爾福在制動(dòng)和懸架系統(tǒng)世界領(lǐng)先的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn);第三，通過對(duì)全球性企業(yè)的兼并，在國際汽車業(yè)建立信譽(yù)。”

　　同樣聲響不大卻非常迅速的零部件收購，還有今年年初的吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI.DSI是全球僅有的兩家獨(dú)立于汽車整車企業(yè)之外的自動(dòng)變速器公司之一，年產(chǎn)能18萬臺(tái)。“在全世界媒體熱議吉利收購沃爾沃傳聞時(shí)，我在一個(gè)月之內(nèi)快速鎖定并收購了DSI.”李書福在面對(duì)媒體提到收購DSI是不無得意，他毫不諱言收購DSI看重的是對(duì)方的技術(shù)，“我們首先看中的是DSI先進(jìn)的自動(dòng)變速器技術(shù)!”.此項(xiàng)收購讓吉利迅速變成了自主品牌中變速器最強(qiáng)的企業(yè)和輸出大戶。根據(jù)媒體的報(bào)道，吉利的30萬臺(tái)自動(dòng)變速箱項(xiàng)目正式簽約落戶銅梁，2010年將建設(shè)完工，2011年國內(nèi)車企就能用上吉利產(chǎn)的自動(dòng)變速箱。而已經(jīng)多次完成海外收購的國內(nèi)最大零配件供應(yīng)商萬向集團(tuán)，今年又成功收購了美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)的所有有效資產(chǎn)。后者此前主要的業(yè)務(wù)是向美國三大汽車企業(yè)供貨。

　　零部件并購更加實(shí)惠

　　國外汽車企業(yè)遭遇到金融風(fēng)暴導(dǎo)致的壓力延伸到上游零部件企業(yè)，也給汽車零部件企業(yè)海外并購提供了契機(jī)。一項(xiàng)針對(duì)全球零部件供應(yīng)商的調(diào)查顯示，85%以上的二級(jí)供應(yīng)商相信他們的某些一級(jí)供應(yīng)商會(huì)在未來12月后支撐不下去。整體上，幾乎85%的美國供應(yīng)商和70%的歐洲供應(yīng)商認(rèn)為他們的某些OEM客戶也會(huì)在接下來的12個(gè)月里經(jīng)營失敗。汽車供應(yīng)商因此面臨前所未有的巨大危機(jī)，而這對(duì)中國的零部件企業(yè)來說恰恰是個(gè)機(jī)會(huì)。

　　京西重工干凈利索地收購德爾福的部分業(yè)務(wù)，以及吉利出手迅速地收購DSI都說明，中國汽車零部件行業(yè)已經(jīng)發(fā)力并有了不小的進(jìn)步。我們希望在以后見到更多的這種進(jìn)步，進(jìn)而形成和汽車大國全球最大市場相匹配的零部件生產(chǎn)能力。

　　零部件企業(yè)海外并購更應(yīng)扶植

　　零部件是真正決定一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)成敗的關(guān)鍵因素。目前，與整車企業(yè)形勢不相適應(yīng)的是國內(nèi)汽車零部件行業(yè)面臨著極大的困境：企業(yè)數(shù)量多而整體質(zhì)量不高，出口大幅下滑，在國內(nèi)市場也陷入被外資包圍的境地。

　　綜觀今年零部件企業(yè)的重組收購，除京西重工收購德爾福外，還有吉利收購澳大利亞變速箱企業(yè)DSI、萬向集團(tuán)收購美國DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)，零部件企業(yè)的海外收購能獲得更大利益。即使德爾福因?yàn)楦鞣N原因陷入了破產(chǎn)保護(hù)，但其研發(fā)能力、質(zhì)量和品牌已被外界認(rèn)可，京西重工買下了德爾福制動(dòng)和懸架系統(tǒng)，還到了通往海外市場的銷售渠道，這對(duì)于缺少技術(shù)、缺少品牌、缺少渠道的中國零部件企業(yè)非常重要。其中的成功先例就是萬向集團(tuán)收購海外的汽車零部件企業(yè)，成功擴(kuò)大了海外市場。

　　汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的重組收購，將給中國汽車產(chǎn)業(yè)帶來更深遠(yuǎn)的影響。有業(yè)內(nèi)專家表示，長期以來核心技術(shù)被國外公司把持，中國零部件行業(yè)缺少技術(shù)積累，通過獲取國外先進(jìn)技術(shù)來提高研發(fā)水平是零部件企業(yè)兼并重組的重要推動(dòng)力。把國外企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢拿來為我所用，可以在較短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提到，將對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”,國家為此還將在今后三年出資100億元作為汽車企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專項(xiàng)資金。在政策推動(dòng)下，越來越多的中國零部件企業(yè)把抄底海外視為獲得核心技術(shù)的最佳路徑。但有業(yè)內(nèi)人士同時(shí)指出，借助金融危機(jī)抄底海外零部件相關(guān)業(yè)務(wù)，對(duì)于缺少技術(shù)積累的中國汽車零部件行業(yè)來說，可獲得“彎道超車”所帶來的最大利益，但也應(yīng)了解被收購企業(yè)的發(fā)展方向，具備對(duì)被收購企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的能力，并充分估計(jì)不同文化間的差異，吸取整車企業(yè)海外收購的教訓(xùn)。