辭舊迎新歲:6×2淡出舞臺 6×4發(fā)力突進

　　“我現(xiàn)在手頭上有160多輛6×2車，現(xiàn)在心思全部在如何把這些車銷售出去，其他的都顧不上了”。這是一位山東陜汽經(jīng)銷商向記者抱怨道。

　　自2009年9月2日，山東省交通運輸廳下發(fā)的《關(guān)于規(guī)范車輛超限認定標準問題的通知》中將6×2車型車貨限載總質(zhì)量下調(diào)4噸后，這一通知讓原本在山東銷售火熱的6×2一下子成了“雞肋”。文章開頭說到的這位山東陜汽經(jīng)銷商就是在2009年上半年看到了6×2車型的火熱，向企業(yè)訂購了大量的6×2車型，想不到一張通知立馬讓他感受到了“艷陽”和“嚴寒”兩種極致。不光這位經(jīng)銷商，山東省其他經(jīng)銷商都有此感受。

　　如今山東省已經(jīng)明文規(guī)定了6×2車型減重4噸，導(dǎo)致許多用戶放棄購買上半年還暢銷的車型，那么其他地區(qū)情況又是如何?6×2車型還能走多久?在此，卡車網(wǎng)記者選取有代表性的地區(qū)進行采訪報道。

　　山西：6×2優(yōu)勢不再明顯 銷量受到影響

　　山西省憑借著豐富的煤炭等資源，帶動了物流運輸?shù)姆睒s，也成為重卡企業(yè)爭奪的重點地區(qū)，6×2車型在山西是否受到了影響?

　　“我們山西也受到了影響，與山東省很相似，上半年我們公司6×2車型還賣的非常好，下半年后銷量就明顯下來了”山西臨汾鑫昌貿(mào)易有限公司武彬經(jīng)理告訴記者。山西省原本6×2單側(cè)輪胎從限載55噸減重到了51噸，這一決定同樣影響著山西銷售的6×2車型。“本來運輸在山西占據(jù)著重要的地位，多拉貨的車型肯定受到用戶的青睞，而6×2車型正符合用戶的需求，如今少拉4噸已與6×4車型沒什么差別了，多拉的優(yōu)勢不太明顯了。”

陜汽德龍F3000 6x2牽引車

　　江蘇：6×2車型是否繼續(xù)走紅關(guān)鍵看政策

　　原來卡車網(wǎng)記者猜想在一些運輸大省或者經(jīng)濟發(fā)達城市，對6×2車型限制會比較嚴格，然而出乎了記者的預(yù)料，在江蘇南京6×2車型暢銷風(fēng)頭依然不減。“我們公司主要銷售歐曼、陜汽品牌，而這兩個品牌的6×2車型賣的尤其好，到現(xiàn)在為止，我們共銷售了200多輛歐曼、陜汽車，6×2車型占據(jù)了40%的銷量。”南京青曼貿(mào)易有限公司的董學(xué)松經(jīng)理高興地告訴記者。

陜汽德龍F3000 6x4牽引車

　　據(jù)悉，在江蘇市場，陜汽在年底給了經(jīng)銷商很大的優(yōu)惠政策，董經(jīng)理介紹道：“一輛車能優(yōu)惠到7000、8000元的幅度，所以在年底時我們的銷量反而沒有遇到‘寒冬’，我們力爭今年達到銷售300輛的目標。但是明年情況到底如何?還要看政策，如何6×2限載政策一出臺，肯定會受到影響。”

　　積極調(diào)整銷售戰(zhàn)略 6×4車型漸扛“大梁”

　　在6×2車型上，除了山東出臺了明確的文件外，據(jù)了解，河南、廣東、浙江、山西等幾個省市也有類似的打算，但具體時間尚未確定。在6×2車型受到影響的地區(qū)，經(jīng)銷商普遍表示不看好明年6×2車型的銷量;而還未波及的地區(qū)，經(jīng)銷商也表示主要還是看政策的變動，如果對6×2車型的限載政策一出臺，勢必會影響到明年6×2車型的銷量。

HOWO A7

　　今年下半年許多經(jīng)銷商在6×2車型上吃盡苦頭，影響了他們的銷量。不過當卡車網(wǎng)記者向這些經(jīng)銷商詢問明年的銷售目標時，自信是他們的主旋律。

　　山西山西臨汾鑫昌貿(mào)易有限公司武彬經(jīng)理告訴記者：“雖然6×2車型上銷量大不如從前，但是我們馬上調(diào)整策略，主銷6×4車型，同時把明年的銷售重點放在6×4車型上，特別是重汽年會開完會，我們更加有自信，年會上重汽在6×4車型上下了很大的功夫，在重量上減輕了非常多”，據(jù)悉重汽在牽引車上配備采用了高強度合金車架、漢德森橡膠懸架、前少片簧和鋁合金變速箱這樣的黃金組合，光是漢德森的新型橡膠懸架就比多片簧懸架輕了將近500公斤，而且單橋承載能力達到13.8噸。企業(yè)的舉動讓經(jīng)銷商擺脫了銷售6×2車型的陰影。

　　不光重汽，各個企業(yè)也看到了經(jīng)銷商的困惑，在6×4車型上做足文章，如陜汽推出的德龍F3000 6×4系列也在輕量化上做出調(diào)整減少200-400公斤，減少與6×4車型的差距。據(jù)此看來，6×2車型給重卡企業(yè)、給經(jīng)銷商帶來的影響只是一時。企業(yè)、經(jīng)銷商只要積極調(diào)整銷售戰(zhàn)略，6×2車型將逐漸淡出“舞臺”，6×4車型將在嶄新的一年以更隆重的方式“登臺”。

　　附：6×2車型介紹

　　6×2車型是在中國特殊的政策背景下產(chǎn)生的一種畸形的“政策車”。2004年國家加大了治理超載的力度，計重收費開始在一些地方實施。因為計重稱量是以車貨總重為準，而車貨總重又是依據(jù)車輛軸數(shù)的多少來劃定。于是隨著計重收費的推行，一些卡車生產(chǎn)企業(yè)為了迎合車主追求更大運載量、同時又規(guī)避超重罰款的需求，相繼推出了多軸、但自重和原單橋車輛自重差異不大的車型。于是，跟6×4車貨總重相同，但自重更輕，車價也更低的6×2車型也就應(yīng)運而生。