日本電裝：爭奪中國共軌市場

　　作為世界第三大汽車零部件供應商，日本電裝公司1994年就進入中國，幾乎所有的跨國汽車公司都會用到電裝的產(chǎn)品。

　　汽車零配件市場是一塊讓人垂涎的大蛋糕。按照傳統(tǒng)方式，日本零部件廠主要是為主機廠提供支持。相對于德國大眾、美國通用等歐美廠商，豐田、本田等日本整車企業(yè)在中國市場的發(fā)展慢了半拍，這也間接導致電裝在中國的發(fā)展相對于博世等歐美零部件廠商來說比較被動。

　　盡管起跑沒能搶先，但看到中國高壓共軌市場潛力巨大時，電裝希望采取積極的策略以提高在中國市場上的占有率。記者在采訪電裝(中國)投資有限公司總經(jīng)理山田升時，他表示，電裝要把最新的技術(shù)帶到中國來，在產(chǎn)品制造、質(zhì)量管理、研發(fā)方面逐漸本土化，且開始建立獨立銷售渠道，為中國汽車社會發(fā)展做貢獻。

　　A=Automotive Observer          S=山田升

　　A：中國共軌市場非常大，您是如何看待這個市場?

　　S：在電裝共軌系統(tǒng)的全球戰(zhàn)略中，規(guī)劃有4個生產(chǎn)企業(yè)，分別位于日本總部、泰國、匈牙利和中國常州。從中不難看出，有3家生產(chǎn)企業(yè)安排在亞洲，足見電裝對于亞洲市場的重視。亞洲是個高速增長的市場，很多國家都處于經(jīng)濟發(fā)展階段，對于商用車的需求量巨大，幾乎全球的商用車及零部件企業(yè)都將目光放在了這里，同時這為共軌系統(tǒng)提供了一個很廣闊的發(fā)展空間。而亞洲市場的中心，無疑就是中國。日本市場全年產(chǎn)銷重型卡車才7萬輛，而中國重汽一家企業(yè)1年就接近10萬輛。中國共軌市場的巨大潛力不言而喻。

　　A ： 歐Ⅱ 、歐Ⅲ 促使新技術(shù)的采用，共軌發(fā)展前景較好，您能否談談在高壓共軌上電裝的研發(fā)情況?

　　S：早在上世紀90年代初期，由于日本本國排放法規(guī)升級的需要，電裝開始著手對于柴油機的排放升級進行系統(tǒng)研究。經(jīng)過了多種技術(shù)方案的對比和各種工況條件的試驗，電裝最終確定了采用共軌技術(shù)來解決柴油機尾氣污染嚴重的問題，并于1995年，世界范圍內(nèi)首批共軌產(chǎn)品開始裝配在日野柴油機上，總體效果不錯，不但可以滿足排放法規(guī)的要求，而且具有進一步的升級能力。從此，電裝踏上了生產(chǎn)研制共軌系統(tǒng)的新征程。

　　A：在柴油共軌上，大部分被博世所收益，他們嘗到甜頭，但是電裝在此份額上比博世要少很多，您認為這其中的原因是什么?

　　S：電裝共軌系統(tǒng)在全球市場范圍內(nèi)擁有一個良好的銷售業(yè)績，2008年銷售250萬臺、占全球市場份額的16%、僅次于博世位列第二。在取得成績的同時，電裝也在清醒地認識到自己與共軌行業(yè)之首——博世的差距。實際上，電裝與博世還是有著不小的差距，汽車柴油化在歐洲的普及程度非常高，而這恰恰是博世的主要市場;而電裝的主要市場在日本和北美，而這兩個區(qū)域汽車柴油化的普及程度要差一些。

　　A：那么，電裝目前正采取怎樣積極的策略以提高在中國市場上的占有率?

　　S：為了將來的成長，從事業(yè)、成本、管理3個方面進行體制改革，為中國汽車社會的發(fā)展做貢獻。事業(yè)方面，在現(xiàn)有顧客的基礎(chǔ)上進一步向華系車擴大銷售，充分利用電裝的全球網(wǎng)絡(luò)，向歐美韓系車擴大銷售。在商用車領(lǐng)域，對應國3排放標準，電裝2008年在常州開始了共軌產(chǎn)品的生產(chǎn)，希望為環(huán)境標準做貢獻。還有通過大巴空調(diào)的銷售，為實現(xiàn)舒適的大巴環(huán)境和城市間的移動交通做貢獻。成本方面，以低成本、本地為主進行技術(shù)開發(fā)。為生產(chǎn)有競爭力的產(chǎn)品構(gòu)筑供應鏈。管理方面，從品質(zhì)管理開始，強化對采購源的管理，希望營造電裝中國員工能夠充分發(fā)揮能力的環(huán)境，推進自立式管理。