錫柴：低碳時代 柴油機大顯身手

　　實現(xiàn)我國汽車減排目標的可行途徑有5條：利用傳統(tǒng)汽車和內(nèi)燃機減排技術;推廣柴油轎車、柴電混合動力;替代能源的使用;汽車的小型化、輕量化、電子化;電動汽車技術。

　　以上途徑都可以實現(xiàn)汽車的節(jié)能減排，但是從全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期看，柴油機是迄今為止最有效的動力裝置。從能量密度和功率輸出密度看，內(nèi)燃機依然是車用動力的最佳選擇;從車用動力的綜合效率看，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率具有優(yōu)勢;燃料電池雖然具有良好的發(fā)展前景，但目前技術成熟度和成本依然存在問題，需要不斷研究。而且地球上還蘊藏著豐富的石油和其他石化資源，發(fā)展以柴油機為代表的傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)(包括柴電混合動力系統(tǒng))大有可為，依然具有廣闊前景。

　　當然，替代燃料是柴油機持續(xù)發(fā)展的一條重要途徑。天然氣是最重要的車用替代能源，技術成熟、成本低。未來可燃冰資源的利用，也給天然氣汽車提供了良好的發(fā)展前景;醇類燃料(甲醇/乙醇)是最具有發(fā)展前景的生物質(zhì)能源，與柴油機的兼容性好、產(chǎn)業(yè)鏈完整，是重要的車用可再生能源;DME(二甲醚)、LPG等替代能源是地區(qū)能源供應差異條件下車用能源的有效補充。

　　與此同時，混合動力的發(fā)展為柴油機的可持續(xù)發(fā)展探索出一條重要的途徑。微混(Stop/Start)通過最小的技術風險和投資，可實現(xiàn)柴油機油耗節(jié)省3%~6%;輕混會適度增加成本，可實現(xiàn)柴油機動力系統(tǒng)節(jié)油10%~15%;中混/重混具有長遠發(fā)展前景，可節(jié)油15%~40%。

　　但是，真正的新能源汽車在可以預見的未來還不能對傳統(tǒng)內(nèi)燃機構(gòu)成威脅。燃料電池發(fā)展的技術瓶頸還沒有克服，成本過高還不能形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈;太陽能汽車能量密度太低，宣傳效果大于實際應用，解決成本和壽命問題還需要不斷的技術創(chuàng)新。

　　在節(jié)能減排上，一汽解放錫柴也取得了巨大成效。

　　第一，錫柴采用新技術強化柴油機功率密度，降低油耗實現(xiàn)低碳排放。通過采用增壓、增壓中冷、四氣門技術，并不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)設計，使柴油機的最低燃油消耗，從2000年230g/kW.h降低到目前的195g/kW.h，按錫柴30萬臺年產(chǎn)量的生產(chǎn)規(guī)模，每年可節(jié)省燃油超過22萬噸，并可減排近62萬噸的CO2。

　　第二，不斷實現(xiàn)排放水平升級，降低有害氣體排放。通過優(yōu)化燃燒設計、采用電控共軌技術，從2000年國Ⅰ排放升級到目前國Ⅲ排放，NOx排放從9.0g/kW.h降低到5.0g/kW.h，顆粒排放從0.36g/kW.h降低到0.10g/kW.h。按錫柴30萬臺年產(chǎn)量的生產(chǎn)規(guī)模，每年NOx減排1.42萬噸，顆粒物減排超過9300噸。

　　第三，優(yōu)化生產(chǎn)工藝，降低能耗，使得單位GDP能耗大幅下降。錫柴優(yōu)化生產(chǎn)工藝，柴油機出廠試驗時間從平均1～1.5小時降低到目前的0.5小時，每年可節(jié)省燃油消耗7500噸;優(yōu)化機加工、鑄造、熱處理等工藝，也大大降低了生產(chǎn)能耗。

　　(2009年12月23日，民族品牌、高端動力、自主創(chuàng)“心”——中國發(fā)動機自主創(chuàng)新高峰論壇在錫柴舉行，來自整車企業(yè)、發(fā)動機企業(yè)的代表，以及行業(yè)專家就發(fā)動機與低碳經(jīng)濟的關系及新形勢下發(fā)動機產(chǎn)品如何進行自主創(chuàng)新兩大話題展開了熱烈討論。以上文章為會上的發(fā)言整理。)