堅持自主創(chuàng)新 開拓國產(chǎn)發(fā)動機新天地

　　面對2020年減排二氧化碳40%-45%的巨大壓力，中國發(fā)動機企業(yè)的發(fā)展路線成了業(yè)界最為關(guān)心的問題。12月23日，在“中國發(fā)動機自主創(chuàng)新高峰論壇”上，各位專家各抒己見，發(fā)動機行業(yè)的低碳發(fā)展之路越發(fā)明朗。

　　會上，中國汽車報社社長兼中國能源報總編輯李慶文、中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武、一汽集團公司副總經(jīng)理董春波、一汽集團公司副總工程師、技術(shù)中心主任李駿、中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏、一汽解放無錫柴油機廠廠長錢恒榮、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健發(fā)表主題演講。

　　發(fā)動機行業(yè)面臨低碳難題

　　哥本哈根氣候大會結(jié)束了，然而很多人仍在回味溫家寶總理的精彩發(fā)言，“ 1990年至2005年，單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放強度下降46%。在此基礎(chǔ)上，我們又提出，到2020年單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。……我們言必信、行必果，無論本次會議達成什么成果，都將堅定不移地為實現(xiàn)、甚至為超過這個目標(biāo)而努力。”溫家寶總理的這番言語既展示了負責(zé)任的大國態(tài)度，也令國內(nèi)諸多行業(yè)特別是發(fā)動機行業(yè)感到了持續(xù)發(fā)展的壓力。

　　汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任、清華大學(xué)汽車工程系副主任宋健說：“雖然國內(nèi)汽車二氧化碳排放量占二氧化碳排放總量的比例不高，大約只有5%左右，但是中國汽車保有量迅猛提高，汽車二氧化碳所占比例急劇增加，汽車行業(yè)特別是發(fā)動機行業(yè)必須為落實國家減排目標(biāo)而努力。”

　　一汽錫柴廠長錢恒榮擔(dān)憂地說：“氣候變化的速度和影響比預(yù)計嚴(yán)重，我認(rèn)為負責(zé)任的企業(yè)都應(yīng)積極實踐低碳經(jīng)濟，并把它當(dāng)成企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。”

　　記者了解到，2008年大氣中二氧化碳含量達到385.2ppm，創(chuàng)歷史新高，比1850增加38%。二氧化碳含量增加已使全球氣候變暖，導(dǎo)致部分國家特別是非洲地區(qū)供水困難，也導(dǎo)致海平面上升，多個島國面積減少。很多機構(gòu)預(yù)計，按照這種發(fā)展速度，到2100年海平面將上升1.4米，全球多個島國和紐約、上海等沿海城市有被淹沒的危險。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長兼秘書長邢敏指出，煤和石油的燃燒是二氧化碳的主要來源，汽車是石油消費的主體，也是溫室氣體的主要來源。與歐洲、日本等發(fā)達國家相比，我國車用發(fā)動機油耗高出10-15個百分點，二氧化碳減排仍有較大的空間。

　　據(jù)了解，2005年7月1日實施的《乘用車燃油消耗率限值》規(guī)定，2009年以后的新車油耗比2004年減少15%，相當(dāng)于每公里排放160-170g二氧化碳。而歐州的每公里二氧化碳排放水平僅為140g，

　　我國2020年實現(xiàn)40%-45%的二氧化碳減排目標(biāo)，對中國發(fā)動機企業(yè)提出了嚴(yán)格的要求。錢恒榮說：“ 2009年，我國大約生產(chǎn)汽車1340萬輛，保有量約為7180萬輛，預(yù)計2020年保有量超過1億輛。如果實現(xiàn)40%-45%的減排承諾，那么汽車燃油經(jīng)濟性需要提高20%以上。”

　　發(fā)動機低碳時代的應(yīng)對策略

　　“在10年左右的時間，提高20%的汽車燃油經(jīng)濟性，這對汽車行業(yè)特別是發(fā)動機行業(yè)提出了非常高的技術(shù)要求。”中國汽車報社社長兼中國能源報總編輯李慶文說。

　　通過錢恒榮的詳細介紹，記者了解到實現(xiàn)我國汽車減碳目標(biāo)有多個可行途徑。首先，加快傳統(tǒng)發(fā)動機技術(shù)升級，比如采用增壓或增壓中冷技術(shù)，提高柴油機燃燒效率;采用高效燃油噴射系統(tǒng)，改進燃燒過程;進一步優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，改進發(fā)動機經(jīng)濟性。相關(guān)資料顯示，通過發(fā)動機多項改進措施，可提高8%-14%的燃油經(jīng)濟性。

　　宋健說：“發(fā)動機企業(yè)特別是國內(nèi)柴油機企業(yè)一定要掌握增壓技術(shù)，這可以明顯增加發(fā)動機效率。在增壓系統(tǒng)與整車匹配良好的情況下，整車可以節(jié)油約10%。此外，提高發(fā)動機傳動效率的做法也非常有效。”

　　其次，推廣柴油發(fā)動機和柴電混合動力系統(tǒng)?，F(xiàn)在柴油機比常規(guī)汽油機節(jié)省燃油約30%， 比直噴汽油機節(jié)省燃油約25%，柴電混合動力比汽油機節(jié)省35-40%，因此我國推廣柴油轎車和柴電混合動力轎車意義重大。

　　很多專家告訴記者，歐洲轎車的二氧化碳排放量處于國際領(lǐng)先水平，主要因為歐洲是以柴油機為主，正在向柴電混合動力的方向發(fā)展。在2015年各國汽車燃油經(jīng)濟性指標(biāo)中，美國、日本只能達到每公里排放二氧化碳155g，而歐洲可達到每公里130g。

　　第三，研發(fā)替代能源的專用發(fā)動機。世界多個國家都在探索以替代能源作為發(fā)動機的燃料，比如，中國對CNG、LPG、甲醇燃料等進行了一定范圍的推廣，巴西和美國對E85(85%的乙醇和15%的汽油混合作為燃料)情有獨鐘，德國和瑞典投入較多的精力研發(fā)生物柴油和生物汽油。

　　我國很多整車和發(fā)動機企業(yè)都在研究替代能源，由于替代能源屬于低碳能源，在保持發(fā)動機功率的情況下，可以減少20%-30%的二氧化碳排放。錢恒榮強調(diào)說：“替代燃料是柴油機持續(xù)發(fā)展的一條重要途徑，一方面某些替代燃料的儲量豐富，比如儲量巨大的可燃冰可獲得天然氣;另一方面某些替代燃料與柴油機的兼容性好，產(chǎn)業(yè)鏈比較完整，比如醇類燃料。”

　　宋健提醒說：“替代能源的節(jié)能原理比較明了，但前提是使用專用發(fā)動機。目前，我國在專用發(fā)動機的研發(fā)方面比較滯后，比如廣州LPG公交車已經(jīng)推廣多年，至今沒有LPG專用發(fā)動機。”

　　第四，研發(fā)混合動力發(fā)動機。錢恒榮介紹說，混合動力是柴油機可持續(xù)發(fā)展的另一條重要的途徑。微混柴油機的技術(shù)風(fēng)險和投資都比較小，可以節(jié)油3%-6%，輕混可以節(jié)油10%-15%，中混和重混是未來發(fā)展方向，可以節(jié)油15%-40%。

　　傳統(tǒng)發(fā)動機升級是首要任務(wù)

　　曾經(jīng)有人悲觀地預(yù)期，石油資源終會枯竭，發(fā)動機企業(yè)的壽命不會太長。面對這些不利言語，錢恒榮堅定地說：“發(fā)動機行業(yè)至少可以發(fā)展30年。”中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武說：“未來20-30年，汽車動力還將以發(fā)動機特別是柴油機的升級技術(shù)為主。”

　　錢恒榮告訴記者，從全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期看，柴油機是至今為止最有效的動力裝置。在綜合效率方面，傳統(tǒng)發(fā)動機的綜合效率為30%-45%，高于純電動汽車的25%-30%，也高于燃料電池汽車的20%-25%。

　　除了傳統(tǒng)發(fā)動機成熟度高、效率高的優(yōu)勢外，錢恒榮強調(diào)說地球上還蘊藏著豐富的石油和其它石化資源，至少還可開采40年，發(fā)展柴油機為代表的傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)(包括柴電混合動力系統(tǒng))依然具有廣闊前景。

　　對此，記者采訪了石油行業(yè)的專業(yè)人士，他透露說：“在近10多年中，世界范圍內(nèi)已開采石油總量占石油探明總量的比例不僅沒有降低，反而有所升高。這說明，人類對石油資源的認(rèn)識還有很大空間，我們要對未來發(fā)展有信心。”