同步歐洲技術--試駕東風柳汽乘龍609中卡

　　東風柳汽在行業(yè)內向來低調，因此不少地區(qū)對該品牌的認識并不充分。在新產品市場推廣方面，柳汽也是相當謹慎的，只有在充分進行了市場調研之后，才會有相應的舉措，柳汽的一舉一動總給人一種神秘感。借助年末商務大會的契機，柳汽為旗下的新一代中卡乘龍609舉辦了華東地區(qū)的上市儀式，沒有想到會后居然所有展車均被訂購，其中一位用戶甚至一口氣拿下20輛乘龍。廠家借著年末商務大會推出新車已司空見慣，但新車如此受寵實屬罕見。

　　此次試駕的609是乘龍的第三代產品，它不僅承載著柳汽幾十年來的技術積淀，還擁有不折不扣的歐洲血統(tǒng)。

乘龍609

　　縮小版507
　　
　　你不會對乘龍的外形過于陌生，其外形就是霸龍507的翻版，只不過身材矮了一些，更值得一提的是，原本用在507上的龍骨框架結構駕駛室也成功移植到乘龍609上。柳汽的龍骨框架駕駛室由一個一次成形的高度抗壓全鋼金屬框架組成，龍骨內外覆蓋著超強度的鋼鋅板，強度高、耐沖擊抗變形能力強，安全性能達到歐洲標準。由于源自507的重卡平臺，且經過嚴謹的3D數模開發(fā)和優(yōu)化設計，乘龍609實現了較高的整車可靠性和較低的故障率。

　　乘龍609的大曲面風窗玻璃視野較好，具有歐洲風格的進氣格柵使整車具有非凡的氣質，使其更具親和力。寬大的后視鏡可以對后方狀況一目了然，延展式的柳眉大燈使乘龍609有別于前代車型，顯得更加時尚。后貨廂欄板的設計趨于平滑，融入了車頭的干練設計，整體流線型極強。

　　此外，試駕車型配備了手動液壓翻轉舉升，因此駕駛室舉升輕松便捷，翻轉角度可達50度，便于發(fā)動機的維修。

乘龍609駕駛室

　　新穎細致的內部空間

　　因為扶手較大，進入駕駛室并不困難。乘龍609的內飾有許多新穎之處，門把手的設計讓人眼前一亮，區(qū)別于傳統(tǒng)的開門方式，門把手需向上提方能開啟車門，對于不習慣這種設計的駕駛員來說，一開始還真容易被困在車內。此外，中控臺上的空調出風口較為隱蔽，關閉后的出風口與下方的電控元件預留口形成了整體感較強的中控臺。該車的主、副駕駛席上方都有充裕的儲物空間，便于駕駛員存放各種物品。在三個座椅的后側留有一個臥鋪，其最寬處可達600mm，如果將其放置工具等雜物，也是一種不錯的選擇。

　　3檔時加速性能極佳

　　駕駛609比想象中輕松多了，四輻式帶助力的轉向盤操控性極佳，喇叭按鈕位于轉向桿左側，便于操縱，座椅的支撐性和舒適性尚可。轉動鑰匙后，試駕車輛并未啟動，原來乘龍609配有電源總開關，只有打開后才能啟動車輛。駕駛員在停車后切斷電源即可防止電量的流失，延長蓄電池的使用壽命。

發(fā)動機

　　試駕車型搭載了B140 33東風康明斯發(fā)動機，通過高壓共軌系統(tǒng)，確保發(fā)動機在運行中保持最佳性能及燃油經濟性，該發(fā)動機的最大功率達到103kW，最高車速可達115km/h。試駕車型的油門響應非常靈敏，尤其在3檔時的加速感較明顯，此時發(fā)動機聲線也較平穩(wěn)，強大的扭矩在該檔位輸出。

噪聲檢測

　　車輛怠速時，發(fā)動機艙外的噪聲為77.5dB，車內僅為64.6dB，根據GB 16170-1996、GB 1495-1979關于汽車噪聲限值的有關規(guī)定，乘龍609的噪聲控制相當出色，說明其駕駛室的密封性較好。此時，怠速轉速保持在650r/min。當乘龍以40km/h左右行駛時，5檔下行駛的噪聲比4檔低5dB左右，這也證明了康明斯發(fā)動機能較快通過過渡檔位，迫切進入最高檔行駛的特性。由于路況的限制，在整個試駕過程中的最高速度為70km/h，此時的轉速為1850r/min，如要保持車輛經濟性，轉速最好不要超過2000r/min，不管怎么說70km/h左右的經濟車速能適合城際物流的需要，將有效提高運輸效率。在90km/h以下發(fā)動機的噪聲和振動都可以接受，隨著速度的增加，對方向的控制都很輕松，車內的噪聲也增加不大。

　　此外，609的懸架對路面的吸振效果較好，車身沒有明顯的顛簸，只是在通過顛簸路面時由于連接后視鏡的桿子較長，鏡面的抖動較大。

　　乘龍609系由霸龍507重卡平臺衍生開發(fā)而成，因此，它的各方面技術指標均比較接近重卡產品。如今，許多廠家為了吸引用戶紛紛推出了“中高檔卡車”，此次試駕的乘龍609在平臺、配置兩方面都已進入高端行列。柳汽的這道精美大餐適合高端用戶的胃口，如此想來，商務大會上爭相追捧的場景也就不足為奇了。

參數表