車(chē)市入哥本哈根時(shí)代 各界關(guān)注燃油經(jīng)濟(jì)性

　　無(wú)處可逃!不管主動(dòng)還是被動(dòng)，2010年的中國(guó)車(chē)市都將和“哥本哈根”緊密地聯(lián)系在一起。雖然哥本哈根氣候峰會(huì)并未達(dá)成實(shí)質(zhì)性的決議，但可以毫不夸張地說(shuō)，中國(guó)車(chē)市從此進(jìn)入了“哥本哈根”時(shí)代。

　　2009年中國(guó)車(chē)市完美收官，面對(duì)40%以上的同比增幅，業(yè)界對(duì)2010年車(chē)市的發(fā)展前景還存在著不小的分歧。但是，有一點(diǎn)確定無(wú)疑，那就是“哥本哈根”將越來(lái)越成為整車(chē)廠商、消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

　　將碳排放量降低45%的“哥本哈根”承諾任重道遠(yuǎn)，而國(guó)內(nèi)車(chē)企相應(yīng)的舉措已經(jīng)悄然啟動(dòng)。

　　2010年的第一天，工信部網(wǎng)站就正式推出了“輕型汽車(chē)燃料消耗量通告”專(zhuān)欄，消費(fèi)者可查詢?cè)谑蹏?guó)產(chǎn)車(chē)和進(jìn)口車(chē)在市區(qū)、市郊、綜合三種工況下的油耗數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)是實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，完全不同于之前廠商公布的理論油耗。

　　按照工信部的規(guī)定，2010年《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)管理規(guī)定》(下稱(chēng)“燃油標(biāo)識(shí)”)將全面實(shí)行，除了上述網(wǎng)站公示外，車(chē)企必須在車(chē)輛出廠前即在車(chē)身上粘貼實(shí)際油耗標(biāo)識(shí)，消費(fèi)者對(duì)所購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛的油耗情況將一目了然。

　　工信部表示，建立油耗公示制度是為進(jìn)一步完善我國(guó)汽車(chē)節(jié)能管理體系，引導(dǎo)低油耗節(jié)能車(chē)輛的生產(chǎn)和使用，降低我國(guó)汽車(chē)燃料消耗量水平。

　　另外，國(guó)內(nèi)新的成品油定價(jià)機(jī)制或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整，以避免目前出現(xiàn)的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)變動(dòng)比國(guó)際油價(jià)變動(dòng)“慢半拍”的情況。雖然具體間隔天數(shù)還未確定，但是這從另一個(gè)層面反映出今后的油價(jià)調(diào)整將更為頻繁，油價(jià)將時(shí)常處于波動(dòng)狀態(tài)。

　　燃油標(biāo)識(shí)的實(shí)行，國(guó)內(nèi)油價(jià)上調(diào)的預(yù)期以及油價(jià)日益與國(guó)際接軌，將使小排量車(chē)型與省油車(chē)型更受消費(fèi)者青睞，新能源汽車(chē)的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)期和高度，燃油經(jīng)濟(jì)性將成為2010年的新賣(mài)點(diǎn)。

　　2010年的車(chē)市“哥本哈根”因素，將助推以低排量為主的自主品牌得到進(jìn)一步的發(fā)展。但是對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，在關(guān)注銷(xiāo)量和份額、為生存而奮斗的同時(shí)，更應(yīng)該未雨綢繆、把握行業(yè)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，緊緊圍繞著燃油經(jīng)濟(jì)性做文章。

　　在這種市場(chǎng)背景下，新能源汽車(chē)的商業(yè)化或?qū)⒌玫綐O大的推動(dòng)。國(guó)家發(fā)改委汽車(chē)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王書(shū)林對(duì)媒體透露，《新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計(jì)今年3月正式頒布。這樣新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將獲得綱領(lǐng)性的政策指導(dǎo)。

　　對(duì)于新能源汽車(chē)，企業(yè)也開(kāi)始給予越來(lái)越多的關(guān)注，各個(gè)企業(yè)都提出了針對(duì)性的發(fā)展規(guī)劃，更有少數(shù)企業(yè)將在今年開(kāi)始新能源的商業(yè)化道路。