“11升柴油機是中國柴油機市場的發(fā)展趨勢。從國際柴油機的發(fā)展歷程看,10~11升在過去20年都是黃金排量,中國市場也不例外。”作為推出我國完全自主研發(fā)11升柴油機的企業(yè),錫柴廠廠長錢恒榮對11升發(fā)動機的前景充滿信心。2009年12月23日,錫柴CA6DM 11升柴油機1.5萬臺生產(chǎn)線建成投產(chǎn),CA6DM將批量進入市場,進而打響11升發(fā)動機市場的自主品牌攻堅戰(zhàn)。
事實上,早在2002年,東風汽車公司與雷諾卡車公司簽訂11升dCi11發(fā)動機技術(shù)許可合同,并于2006年5月18日正式投產(chǎn)。該發(fā)動機的目標市場就是15噸以上重型卡車、豪華客車及工程機械設(shè)備等。東風搶得了11升發(fā)動機的市場先機,隨后上柴和陜汽集團分別與日本日野自動車株式會社和美國康明斯公司成立合資公司,生產(chǎn)11升排量的P11C和ISM發(fā)動機。而在2009年中國重汽和曼的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議中,曼D20發(fā)動機也是11升排量。不難看出,國際發(fā)動機企業(yè)進軍中國的一大利器就是11升發(fā)動機。
在外資品牌紛紛進入中國市場的同時,中國的自主品牌發(fā)動機企業(yè)也在著手布局11升發(fā)動機的研發(fā),CA6DM的問世無疑打破了合資品牌在11升發(fā)動機領(lǐng)域的壟斷。
相比而言,雖然在11升發(fā)動機領(lǐng)域是后進入者,錫柴CA6DM卻占據(jù)了天時、地利、人和。
天時,不光是指CA6DM趕上了重卡銷售的好時機,更是指CA6DM上市的時機正好迎合發(fā)動機市場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期。CA6DM在2008年才上市,該年正是重卡市場的高速增長期。2008年,商用車各細分車型中,重型載貨車銷量為540448輛,同比增長10.87%,在商用車細分車型中所占份額為20.59%;同時,中型車出現(xiàn)下滑趨勢,2008年銷售207109輛,同比下降12.51%,所占份額為7.89%??梢姡乜ǖ氖袌鲂枨笤絹碓酵?,由此帶動了大馬力發(fā)動機的旺銷。而單就國內(nèi)11升發(fā)動機的競爭格局而言,合資品牌投產(chǎn)雖早,但受制于國產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價格等因素,其產(chǎn)品在國內(nèi)的銷量一直不高,一年僅有上千臺。
談到地利,則要看到錫柴CA6DM的另一大優(yōu)勢來自于一汽集團的支持。在技術(shù)上,CA6DM的開發(fā)得到了一汽集團技術(shù)中心的支持。據(jù)錫柴研發(fā)部副部長王一江介紹,CA6DM與解放J6同步開發(fā),從而使發(fā)動機與整車的匹配達到最佳狀態(tài);在銷售上,有了J6的配套支持,CA6DM也可迅速打開市場、提升銷量,并獲得用戶認可,形成口碑;在服務(wù)上,憑借一汽集團的后臺支撐,錫柴打造了全國柴油機行業(yè)里頗為強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),目前在全國有近1800家各類CA6DM產(chǎn)品服務(wù)站,服務(wù)半徑小于50公里。
至于人和,其實是指錫柴還有一支從產(chǎn)品開發(fā)、質(zhì)量管理到銷售服務(wù)的優(yōu)秀人才隊伍。憑借著能力突出的研發(fā)隊伍和自主掌握的開發(fā)流程與方法,CA6DM的開發(fā)費用只有CA6DL的1/10。常規(guī)來看,開發(fā)一款國Ⅲ產(chǎn)品包括標定在內(nèi)需要36個月,而CA6DM只用了29個月就完成了全部開發(fā)過程。對于質(zhì)量管理,錫柴實施關(guān)鍵構(gòu)件、關(guān)鍵裝配工序100%檢驗。對于銷售服務(wù),它們對CA6DM的客戶100%建立用戶檔案,100%做好信息反饋,“賣出一臺機,送上一顆心”的親人式服務(wù)獲得了客戶的贊許。
2009年9月30日晚上,江西車主王先生裝配CA6DM的解放J6牽引車在廣州發(fā)生故障,錫柴廣州運力服務(wù)站趕去救援,經(jīng)檢查是氣缸蓋有紋,造成下排氣滴水。由于服務(wù)站和廣東錫柴庫暫時沒有CA6DM缸蓋,王先生又拉著一車貨物,如果國慶長假停車就要耽誤8天時間,損失太大。錫柴廣東分公司人員得知這一情況后,緊急聯(lián)系附近省的錫柴中心庫,連夜乘車去取件,并及時趕回,解決了王先生的燃眉之急。
正是憑借著這種貼心的服務(wù)和過硬的質(zhì)量,CA6DM投放市場一年來,受到浙江、福建、江西、吉林、遼寧等地用戶的普遍歡迎。也正是基于此,錢恒榮對于2010年的市場充滿信心:“2010年,我們對CA6DM的預(yù)期銷量是1萬臺。”
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