2010年節(jié)能柴油機(jī)成新能源發(fā)展亮點(diǎn)

　　2010年是國(guó)家“十一五”規(guī)劃的最后一年，這也意味著2010年將會(huì)是落實(shí)五年計(jì)劃的關(guān)鍵年份。日前，工信部率先發(fā)表了2010年內(nèi)全國(guó)工業(yè)和信息化工作報(bào)告，報(bào)告中列明多項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)需處理，其中，最引人注目的莫過(guò)于支持新能源與節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　根據(jù)工信部的工作報(bào)告指出，其中一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)是繼續(xù)落實(shí)國(guó)家一籃子計(jì)劃，包括加強(qiáng)節(jié)能降耗和減排治污，加快研發(fā)和推廣新技術(shù)、新設(shè)備和新材料，以推動(dòng)新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做為國(guó)家的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，在新能源和節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)中占據(jù)重要地位。汽車(chē)尾氣的排放也被人們視為解決環(huán)保的重要途徑。特別是在哥本哈根會(huì)議后，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在迫切地尋求節(jié)油以及替代能源的方案，并且多數(shù)達(dá)成共識(shí)：即近期推廣柴油以及天然氣、乙醇為燃料的節(jié)能方法;中期，將大力發(fā)展油電混合動(dòng)力;未來(lái)，將以污染為零的氫動(dòng)力燃料電池。汽車(chē)之“心”——汽車(chē)動(dòng)力的節(jié)能環(huán)保已普遍被認(rèn)為是能達(dá)到最好節(jié)能環(huán)保的方面，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)正以其經(jīng)濟(jì)性、耐久性和優(yōu)異的動(dòng)力性情，成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一種新趨勢(shì)。

　　在傳統(tǒng)柴油機(jī)企業(yè)中，以玉柴、濰柴為代表的企業(yè)，正加速技術(shù)的升級(jí)。特別是2010年1月1日與7月1日，按照國(guó)家汽車(chē)污染物排放相關(guān)法規(guī)，我國(guó)將分別開(kāi)始實(shí)施重型汽車(chē)和輕型汽車(chē)國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。盡管最終實(shí)施與否尚有不確定因素，但為了應(yīng)對(duì)肯定到來(lái)的排放升級(jí)，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)未雨綢繆，加快推出滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。

　　節(jié)能型柴油機(jī)技術(shù)已被中國(guó)企業(yè)掌握

　　大部分關(guān)鍵零部件技術(shù)都被國(guó)外先進(jìn)的零部件企業(yè)所掌握。在節(jié)能柴油機(jī)技術(shù)上，玉柴大踏步前進(jìn)，研發(fā)出了C6J350-40和YC4FA185-40兩款兩級(jí)增壓的低碳節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)，并已成功裝車(chē)試運(yùn)行。

　　這兩款低碳節(jié)能高效發(fā)動(dòng)機(jī)，由玉柴集團(tuán)和天津大學(xué)聯(lián)合研制，是玉柴產(chǎn)品設(shè)計(jì)、燃燒系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、動(dòng)力總成匹配等方面專(zhuān)有技術(shù)有機(jī)結(jié)合的成果，將在2010年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。

　　據(jù)介紹，該技術(shù)成果包含三項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是低碳排放。這兩款機(jī)型升功率分別達(dá)到40kW/L和45.3kW/L，意味著YC6J的6.5升排量達(dá)到了普通8.4升柴油機(jī)的動(dòng)力水平，而YC4FA的3升排量達(dá)到了普通4.5升柴油機(jī)的動(dòng)力水平。如投入實(shí)際公路運(yùn)輸，每車(chē)每年至少減少二氧化碳排放5噸，按1000臺(tái)車(chē)計(jì)算則每年至少減少二氧化碳排放5000噸。

　　開(kāi)發(fā)“技術(shù)富礦”已有先潛企業(yè)

　　以前，柴油機(jī)技術(shù)含量一直不被認(rèn)可，但是，以玉柴、濰柴為代表的傳統(tǒng)柴油機(jī)企業(yè)，在大排量柴油機(jī)市場(chǎng)上已取得了赫赫戰(zhàn)果，都開(kāi)始加速技術(shù)升級(jí)迎接國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的到來(lái)。

　　據(jù)廣西玉柴工程研究院博士林鐵堅(jiān)表示：“目前可以選擇的國(guó)Ⅳ排放控制技術(shù)路線有三種，分別是SCR(選擇性催化還原)、EGR(廢氣再循環(huán))+DOC(氧化催化器)+POC(微粒催化氧化器)以及EGR+DOC+DPF(顆粒捕集器)。而SCR是目前國(guó)Ⅳ重型車(chē)用柴油機(jī)的最佳選擇。”

　　而作為新興柴油動(dòng)力總成先進(jìn)企業(yè)的歐意德，產(chǎn)品已先后搭載了CRDI、VGT、EGR等全部三項(xiàng)核心技術(shù)。憑借這三項(xiàng)前沿技術(shù)的綜合運(yùn)用，歐意德柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)率先將排放提升到歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，將升功率提升到55kW/L的水平，在油耗方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的高效優(yōu)勢(shì)在歐意德身上得到了充分體現(xiàn)，百公里油耗比同排量缸內(nèi)直噴汽油機(jī)降低26%左右。

　　隨著我國(guó)對(duì)節(jié)能減排以及新能源發(fā)展的需求，節(jié)有柴油機(jī)將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和解決能源和環(huán)境問(wèn)題的支持產(chǎn)業(yè)。節(jié)能型柴油機(jī)將有望在中國(guó)進(jìn)入快速發(fā)展的階段。