2009年國內(nèi)輕卡發(fā)展態(tài)勢分析及2010年預(yù)測

　　2009年可以用“政策年”、“忙碌年”來形容。政策方面，年初國家啟動了“汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”，實施燃油稅，開展汽車下鄉(xiāng)，投資4萬億用以帶動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鋼材等影響汽車產(chǎn)業(yè)的原材料價格回落，促進整體經(jīng)濟形勢企穩(wěn)回升，帶來巨大的市場機會，從而使貨車市場呈現(xiàn)出全面增長的發(fā)展勢頭。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)完成貨車(含牽引車)銷售2959425輛，同比出現(xiàn)快速增長，增幅高達32.11%。其中，微型貨車領(lǐng)跑貨車市場，銷量超過50萬輛，增速超過70%，細分市場占有率大幅提升4.02個百分點;輕卡完成銷售1559598輛，同比增長29.98%，低于行業(yè)增速2.13個百分點，市場占有率實現(xiàn)52.70%，繼續(xù)獨攬貨車細分市場第一位，但同比下降0.87個百分點(詳見表1)。

　　表1 2009年國內(nèi)貨車細分市場銷量情況 單位：輛，%

　　一、2009年輕卡市場競爭分析

　　1、2009年國內(nèi)輕卡競爭格局分析

　　在國家一攬子利好政策的刺激下，國內(nèi)輕卡企業(yè)輕卡銷售也獲得了較好的收成。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年統(tǒng)計到的有輕卡銷量的企業(yè)有39家，其中，銷量在10萬輛以上的企業(yè)有三家，合計銷售輕卡696268輛，同比增長22.34%，市場占有率實現(xiàn)44.64%，下降2.79個百分點;累計銷量在5～10萬輛之間的企業(yè)有6家，合計銷售輕卡455273輛，同比增長39.41%，市場份額達到29.19%，同比提升1.98個百分點;累計銷量在1～5萬輛之間的企業(yè)有11家，共計銷售輕卡367956輛，同比增長33.54%，市場占有率達到23.59%;其余19家企業(yè)輕卡銷量合計僅實現(xiàn)4萬輛。

　　這其中，福田(383797輛，+16.53%，市場份額24.61%)、東風(fēng)(178075輛，+29.55%，市場份額11.42%)和江淮(134396輛，+31.35%，市場份額8.62%)等年銷量在10萬輛以上的三家企業(yè)，組成了輕卡市場第一方隊。該方隊獨攬繼續(xù)輕卡行業(yè)前三強，行業(yè)排名與上年同期相同，該方隊2009年共計完成輕卡銷售696268輛，同比增長22.34%，低于行業(yè)平均增速7.64個百分點;市場占有率實現(xiàn)44.64%，下降2.79個百分點。在該方隊中，有兩家公司的年銷量增速低于行業(yè)增速，福田市場份額大幅下降2.84個百分點，位居降幅榜首位。

　　銷量在5～10萬輛之間的山東凱馬(96780輛，+48.58%，市場份額6.21%)、一汽解放(92734輛，+43.54%，市場份額5.95%)、江西江鈴(78660輛，+19.54%，市場份額5.04%)、長城汽車(70823輛，+30.48%，市場份額4.54%)、山東唐駿歐鈴(59438輛，+60.83%，市場份額3.81%，)和南汽集團(56838輛，+42.88%，市場份額3.64%)等6家企業(yè)組成輕卡市場第二方隊。該方隊累計銷量共計達到455273輛，同比增長39.41%，高于行業(yè)增速9.43個百分點，市場份額達到29.19%，同比提升1.98個百分點。在該方隊中，除江鈴增速在20%以下(+19.54%)、市場份額小幅下降0.44個百分點之外，其余企業(yè)銷量增速均在30%以上，市場份額提升幅度在0.02%～0.78%之間。在該方隊中，山東凱馬(第4，上年第5)、一汽解放(第5，上年第6)和山東唐駿歐鈴(第8，上年第10)等三家企業(yè)行業(yè)排名，與上年同期相比，均有提升;長城汽車(第7)、南汽集團(第9)兩家企業(yè)行業(yè)排位與上年相同，相比之下，僅有江西江鈴(第6，上年第4)1家排名出現(xiàn)下降。

　　銷量在1～5萬輛之間的11個家企業(yè)組成了輕卡市場第三方隊。在該方隊中，位列首位的金杯汽車的年銷量近5萬輛，與上年持平，僅增長1.03%，是行業(yè)前20強中唯一一家銷量增速在個位的企業(yè)，該企業(yè)與慶鈴(第13，上年11)、北汽制造有限(第14，上年12)、四川南駿(第15，上年13)、重慶長安(第17，上年16)等5家同時遭遇到了行業(yè)排名下降的惡運;而東安黑豹(第11，上年15，銷量增長96.67%)、重慶力帆(第12，上年14，銷量增長45.34%)和江西昌河(第18，上年21，銷量增長403.38%)等3家企業(yè)同時收獲了行業(yè)排名和產(chǎn)品銷量快速增長的佳績。微卡企業(yè)河北中興躍居行業(yè)第16位。

　　其余19家僅實現(xiàn)銷量4萬輛。

　　2、2009年國內(nèi)輕卡企業(yè)營銷大比拼

　　面對幾十年一遇的重大利好政策的惠顧，2009年國內(nèi)輕卡企業(yè)也迎來了最為忙碌的一年，新品開發(fā)忙、產(chǎn)品推廣忙、市場拓展忙、網(wǎng)絡(luò)布局更忙。在國內(nèi)輕卡市場上，幾乎沒有一家企業(yè)敢有絲毫怠慢。

　　新品研發(fā)方面，據(jù)不完全統(tǒng)計，2009年全年約有20余款輕卡新品面市，涵蓋高、中、低端各類，參與企業(yè)多達9家。其中，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)福田、江淮、江鈴、慶鈴、金杯、東風(fēng)、鄭州日產(chǎn)、南汽依維柯和一汽解放等一個也沒落下。如若按面世輕卡新品數(shù)量分，福田和金杯各推出了四款新品，高居新品面世數(shù)量榜首，其中，福田四款新品分別是奧鈴超越09款(上市時間為1月，下同)、歐馬可洲際版(1月)、捷運新品(3月)和康明斯歐馬可(9月);金杯四款新品分別為領(lǐng)馳國Ⅲ(4月)、西部牛仔(6月)、國Ⅳ汽油小卡(7月)和西部大力神(9月)。東風(fēng)和江鈴各推出了三款輕卡新品，同時屈居第二，東風(fēng)推出了山地之鷹(5月)、乘龍王子(7月)和多利卡新品(7月);江鈴?fù)瞥隽藙P銳升級版(7月)、超值版順達(8月)和凱威(12月)。此外，慶鈴在3月份推出了100P，南汽依維柯在6月份推出了一體廂貨，鄭州日產(chǎn)在11月推出了凱普斯達，江淮在11月推出N721。

　　2009年面市的輕卡新品擁有三大特點：一是高速、重載、環(huán)保;二是價位界線分明，高端輕卡價位均定在10萬元以上，如歐馬可康明斯10～15萬元，江淮N721和江鈴凱威均在15萬元左右;中端輕卡定價在9萬元以下，如慶鈴100P 8.6萬元起售、超值版順達7.18萬元;三是在新品面世時間的選擇上，與以往所不同的是，80%的輕卡新品面市時間選擇在下半年，尤其是選擇在往年銷售淡季的7、8、9三個月，而高端輕卡新品選在第四季度上市，企業(yè)意圖非常明顯，即拿高端輕卡新品“賭明年”(/uploadfile/research/uploadfile/201001/20100118085908792.doc )。

　　營銷活動方面，為了搶抓由政策帶來的市場商機，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)在忙碌新品開發(fā)、推廣的同時，促銷活動更是忙得不可開交，自2009年新年鐘聲響起的那刻起，到本年最后一秒鐘越過，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)福田、東風(fēng)、江淮、江鈴、南京依維柯等企業(yè)促銷的腳步一刻未曾停歇過，甚至在炎熱的三季度、往年銷售淡季的7、8、9三個月都未曾有過絲毫的懈怠，各類促銷手段更是層出不窮，數(shù)不勝數(shù)(/uploadfile/research/uploadfile/201001/20100118085941224.doc )，成為2009年國內(nèi)貨車市場一大亮點。

　　例如，汽車下鄉(xiāng)政策發(fā)布之后，為了能最大限度地宣傳產(chǎn)品，東風(fēng)股份、東風(fēng)渝安、長安、福田、江鈴、五菱等企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)五家輕卡、微卡企業(yè)，組成了一個流動的汽車超市，于3月14日集體亮相延安。慶鈴、一汽解放等企業(yè)2009年甚至把新品開到了條件極為艱苦的西藏等邊疆地區(qū)。5月15日，中國汽車流通協(xié)會組織的“汽車下鄉(xiāng)萬里行”活動在北京開始，首批72家汽車企業(yè)承諾在“汽車下鄉(xiāng)”中，不哄抬車輛價格。為了搶抓今年北京淘汰黃標(biāo)車的市場機遇，主流輕卡企業(yè)迅速行動，在產(chǎn)品售價、消費信貸和售后服務(wù)等多個方面都給予了最大限度的優(yōu)惠和服務(wù)。[next]

　　二、2009年國內(nèi)輕卡市場特點及原因分析

　　利好政策引導(dǎo)之下的2009年國內(nèi)輕卡市場，呈現(xiàn)出多個特點可圈可點：

　　特點之一：輕卡銷量創(chuàng)歷史新高

　　2009年在國家政策引導(dǎo)、企業(yè)大規(guī)模促銷等多重因素的共同作用下，輕卡年銷量創(chuàng)歷史新高。以近六年輕卡年銷量為例，2004年，全國輕卡年銷量實現(xiàn)了76.6萬輛，經(jīng)過短短六年的發(fā)展，到了2009年，輕卡年銷量超過155萬輛，相當(dāng)于2004年的2倍以上(詳見表2)。

　　表2  2004～2009年國內(nèi)貨車細分市場銷量情況 單位：輛，%

　　特點之二：企業(yè)營銷活動范圍之廣、規(guī)模之大堪稱歷史之最

　　面對2009年國家出臺的一系列利好政策，對于利潤日益微薄的輕卡車企尤如久逢甘露，紛紛開展了聲勢浩大的各類營銷活動，包括汽車下鄉(xiāng)巡展、百強縣巡展、各類車展(如在4月份召開的上海國際車展上，輕卡首次現(xiàn)身車展會。在11月第七屆廣州國際汽車展覽會上，多個輕卡企業(yè)展出了高端輕卡，如江淮汽車帶來了新一代高端輕卡N721，江鈴和南京依維柯還分別帶了凱銳寬卡和躍進歐卡，廣汽日野帶來了300J系列輕卡等)，成就了2009年輕卡市場上一道道亮麗的風(fēng)景線。

　　特點之三：經(jīng)濟型輕卡獨攬半邊天 低噸位輕卡需求增速放緩

　　2009年，在汽車下鄉(xiāng)、國家加大對農(nóng)村扶持力度、開征燃油稅等利好政策的刺激下，經(jīng)濟型輕卡成為了推動輕卡市場增長的最重要力量，低端、低噸位輕卡得到長足發(fā)展。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1-11月份，1.8t<總質(zhì)量≤3.5t噸位段的輕卡銷量實現(xiàn)678576輛，繼續(xù)獨攬輕卡細分市場第一，同比增長8.61%(低于行業(yè)增速23.81個百分點), 細分市場占有率實現(xiàn)51.17%，下降9.08個百分點。企業(yè)方面，山東凱馬、唐駿歐鈴、東安黑豹、四川南駿、重慶力帆、一拖集團、成都王牌等一大批在低速汽車市場活躍的企業(yè)09年在輕卡市場表現(xiàn)不俗，其推出的價格相對低廉、適合農(nóng)村市場使用的經(jīng)濟型輕卡，在“汽車下鄉(xiāng)”政策的推動下普遍保持了40%左右的增長，這些企業(yè)09年輕卡合計銷量與08年同期相比，凈增加了10萬輛，達到293315輛。福田時代輕卡09年更是在農(nóng)村市場獨占鰲頭，全年銷量突破40萬輛。江淮低端輕卡“好運”系列產(chǎn)品銷量在江淮輕卡總銷量中的占比至少在20%以上。

　　特點之四：中、高端輕卡實現(xiàn)高速發(fā)展

　　2008年下半年爆發(fā)的全球海嘯致使珠三角等地勞動密集型和出口型企業(yè)大量倒閉，按常理，企業(yè)購車占高端輕卡70%的高端、大噸位輕卡銷量會出現(xiàn)萎縮，然而，在開征燃油稅、計重收費、工信部加大對車輛生產(chǎn)企業(yè)和車輛檢測機構(gòu)管理(車輛正標(biāo))等諸多因素的作用之下，2009年高端、大噸位輕卡卻獲得了高速發(fā)展，出現(xiàn)了同比增長超過80%的佳績。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年1～11月，4.5t<總質(zhì)量≤6t噸位段的輕卡實現(xiàn)銷量244543輛，同比增長高達87.55%，細分市場占有率達到18.44%，同比提升5.87個百分點;企業(yè)方面，以江淮為例，帥鈴在“大成都”地區(qū)的高端輕卡市場上的占有率高達25%，穩(wěn)居第一。09年前11月，江淮帥鈴實銷首次突破萬輛，同比猛增66%。歐馬可康明期僅四季度銷量就突破了5000輛。

　　與此同時，中噸位中卡也得到了快速發(fā)展，09年前11個月實現(xiàn)銷量403043輛，同比增長43.02%，市場份額30.39%，提升3.22個百分點。

　　特點之五：主流輕卡企業(yè)向高端輕卡、微卡兩頭發(fā)展意圖明顯

　　2009年境內(nèi)輕卡企業(yè)舉行規(guī)模宏大的營銷活動難掩其向高端輕卡、微卡兩頭發(fā)展的意圖。為了搶占2010年市場先機，主流輕卡企業(yè)紛紛選擇在09年第四季度投放其高端輕卡新品，如江淮N721、凱普照斯達、歐馬可康明斯、凱威等。2009年汽車下鄉(xiāng)政策同時也使微型卡車得到了高速發(fā)展，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年微卡年銷量首次突破50萬輛，同比增速超過80%?；鸨氖袌鲂星椋偈馆p卡企業(yè)將觸角悄然伸到了微卡領(lǐng)域。如東風(fēng)股份09年上半年就有5款微卡公告獲得審批;09年10月，東風(fēng)微車悄然啟動了“W10工程”，并扎營常州，計劃一期產(chǎn)銷5萬輛。一汽解放技術(shù)中心也在09年年初成立了微車部，研發(fā)投入也從2008年的7.8億增加到了09年的12.8億元，其中一項內(nèi)容是開發(fā)一款微卡，計劃未來3至5年內(nèi)，爭取進入國內(nèi)微車前三甲。

　　特點之六：輕卡山東軍團正在壯大

　　山東正在成為國內(nèi)輕型載貨車及相關(guān)零部件至關(guān)重要的生產(chǎn)基地。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年山東7家輕卡企業(yè)：北汽福田(輕卡在山東諸城、北京等地生產(chǎn))、山東凱馬(+ 48.58%)、唐駿歐鈴(+60.83%)、東安黑豹(+ 96.67%)、山東五征、時風(fēng)等，累計銷售輕卡達到60.29萬輛，同比增長32.27%，占國內(nèi)輕卡總銷量近四成。其中，凱馬汽車超過江鈴、躍進等擁有傳統(tǒng)優(yōu)勢的企業(yè)，躍居行業(yè)第四;09年12月14日，投資1.4億元的山東唐駿歐鈴汽車制造公司輕型卡車組裝線正式投入試產(chǎn)，使該公司年產(chǎn)能達到10萬輛。輕卡山東軍團正在壯大。

　　特點之七：輕卡出口全面下降

　　全球金融海嘯致使2009年海外市場輕卡需求出現(xiàn)大幅萎縮。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年我國出口貨車14.12萬輛，同比下降27%。其中，2009年1-10月份，北汽福田出口輕卡12139輛，同比下降41.80% (09年11月，福田長沙廠簽訂海外訂單5000輛);江淮出口輕卡6421輛，下降59.21%;一汽解放出口輕卡5000輛, 江西江鈴出口輕卡4230輛，同比下降50.49%，出口皮卡761輛，同比下降39.89%。

　　影響2009年輕卡市場發(fā)展的主要因素有以下七個方面：

　　一是國內(nèi)經(jīng)濟逐步回暖,帶動了各行業(yè)用車需求的增長。國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，GDP增速在一、二、三季度分別實現(xiàn)了6.1%、7.9%和8.9%的增長，第四季度的增速預(yù)計在9%以上。

　　二是開征燃油稅、開展汽車下鄉(xiāng)、以舊換新，加強報廢車輛管理等利好政策的實施，助推輕卡保持快速發(fā)展。例如，為了刺激消費，國家相關(guān)機構(gòu)分別在6月、8月、11月發(fā)布了汽車以舊換新和加強報廢車輛管理等政策。

　　第三，國家拉動內(nèi)需投入4萬億元、2008年底大量農(nóng)民工返鄉(xiāng)購車創(chuàng)業(yè)、企業(yè)舉行規(guī)模宏大的促銷活動等拉動了貨車市場需求。

　　第四，北京和部分中心城市退黃換綠，產(chǎn)生了新的購車需求。如北京地區(qū)截止09年10月底黃標(biāo)車淘汰數(shù)量突破10萬輛，占參檢黃標(biāo)車總量的54.9%。

　　第五，國家加大對邊疆、農(nóng)村建設(shè)的支持，擴大了消費，例如國家采購4254輛輕卡用于西藏建設(shè)。北京采購福田556輛輕卡用于支持周邊農(nóng)村建設(shè)等。

　　第六，2008年受雪災(zāi)、地震、舉辦奧運會、全球金融海嘯等諸多因素的拖累，輕卡需求受到抑制，到了2009年，在國家一系列利好政策的推動之下，輕卡需求得到了充分的釋放。

　　第七，工信部2月初下發(fā)的《道路機動車輛產(chǎn)品檢測工作監(jiān)督管理規(guī)定》，對檢測機構(gòu)和企業(yè)申報公告進行更加嚴(yán)厲的管理，各地計重收費范圍的逐步擴大等，促使了企業(yè)嚴(yán)格按法規(guī)做樣車和正確性公告的申報。[next]

　　三 展望2010

　　展望2010，預(yù)計全年輕卡總銷量將在2009年銷量的基礎(chǔ)上，約有5%左右的下降，有望實現(xiàn)148.1萬輛左右。作出這樣的預(yù)測主要基于以下三個方面的考慮：

　　1 、2010年宏觀經(jīng)濟將繼續(xù)保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展

　　全年國民經(jīng)濟增長速度有望保持在9%左右。繼續(xù)保持宏觀經(jīng)濟政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策。增加對“三農(nóng)”、中小企業(yè)、居民消費、欠發(fā)達地區(qū)支持力度，擴大居民消費需求，增強低收入群眾消費能力，促進運輸市場保持活躍;扎實推進新農(nóng)村建設(shè)，穩(wěn)步擴大農(nóng)村需求，積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化，繼續(xù)實施西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，完善強農(nóng)惠農(nóng)政策，大力加強農(nóng)業(yè)農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。宏觀經(jīng)濟及政策將持續(xù)拉動工程車、物流載貨車、微型、輕型和多功能商用車等車型保持穩(wěn)定發(fā)展。

　　2 、繼續(xù)執(zhí)行2009年出臺的一系列刺激汽車發(fā)展的政策

　　2010年繼續(xù)實施09年出臺的一攬子利好政策，將為汽車市場全面向好發(fā)展打下了政策基礎(chǔ)。在2009年眾多利好政策中，只有車購稅在2010年收縮了一點，其他都沒變，相反還增加了一些新的政策，比如以舊換新力度加大，補貼額度提升至5000元至1.8萬元，消費信貸(如即將出臺汽車金融新政，加大對汽車金融業(yè)務(wù)的支持)、二手車規(guī)范等一系列正在研究中，這些政策將會對2010年車市發(fā)展產(chǎn)生積極的影響。

　　市場方面，國家和地方執(zhí)行環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)帶來新的用車增量，如各地淘汰黃標(biāo)車。2009年國內(nèi)部分中心城市中的部分黃標(biāo)車得到更新，隨著國家對環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，2010年淘汰黃標(biāo)車的步伐將進一步加快，如北京將有8萬輛被淘汰，上海世博會前，所有黃標(biāo)車將全部退出市場，廣州淘汰約5萬輛輕卡黃標(biāo)車等，此外，深圳、杭州、南京、西安、成都、重慶、鄭州等10余座城市也都將從2010年陸續(xù)開始淘汰黃標(biāo)車。

　　3 、2010年存在的不確定因素將困擾輕卡市場的發(fā)展

　　2010年制約國內(nèi)輕卡發(fā)展的不確定因素很多，綜合起來主要有以下幾個方面：

　　一是國家開始收緊銀根。為了抑制通貨膨脹，進入新年2010年，國家收緊銀根的信號已經(jīng)開始浮出水面，如在2010年元月份截止7日，央行在一周之內(nèi)凈回籠資金高達1.3萬多億元之后，決定從2010年1月18日起，上調(diào)存款類金融機構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金率0.5個百分點。為增強支農(nóng)資金實力，支持春耕備耕，農(nóng)村信用社等小型金融機構(gòu)暫不上調(diào)。上述措施拉開了2010年抑制通貨膨脹的帷幕。

　　二是國家取消部分輕卡企業(yè)低速貨車公告將對新的一年輕卡的銷售產(chǎn)生一定的影響。根據(jù)2009年12月發(fā)布的公告200批，工信部取消了不符合GB 21378-2008 《低速貨車燃料消耗量限值及測量方法》標(biāo)準(zhǔn)的39家共計232個低速貨車公告，將使2010年輕卡銷售受到影響。

　　第三，由于2009年輕卡需求得到充分釋放，加上08年市場蕭條導(dǎo)致的大量閑置車輛的存在，同時如若按照輕卡6年的更新周期，預(yù)計2010年輕卡市場需求的增長速度將會放慢。

　　第四，2010年企業(yè)經(jīng)營成本將大幅增加。一方面，隨著貨車召回政策的逐步執(zhí)行，部分存在設(shè)計缺陷的輕卡將陸續(xù)被召回，這給本來利潤已經(jīng)很低的輕卡企業(yè)的經(jīng)營帶來較大的壓力。與此同時，2010年還將面臨公告申報難度加大、申報成本增加的困境。2009年12月31日，工信部發(fā)部了“關(guān)于調(diào)整《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》技術(shù)要求有關(guān)事項的通知”，其中，對車輛性能的檢測標(biāo)準(zhǔn)大幅提升，意味著公告申報難度再度加大，公告申報成本也再度提升。另一方面，國際鋼鐵價格的波動將會加大汽車業(yè)2010年成本結(jié)構(gòu)的不確定性。此外，如何應(yīng)對國家對車輛排放標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)節(jié)能減排的要求的不斷提高，也是導(dǎo)致企業(yè)成本增加的因素之一。這些新增加的成本將給輕卡企業(yè)帶來較大的經(jīng)營負擔(dān)。

　　第五，2010年投資增速將大幅下降。2010年中國政府經(jīng)濟工作的任務(wù)之一就是要保持投資適度增長，重點用于完成在建項目，嚴(yán)格控制新上項目，這樣，2009年國家大幅投資的現(xiàn)象將不復(fù)存在。

　　第六，油價的波動也對用戶對汽車產(chǎn)品需求產(chǎn)生一定的影響，使輕卡銷量增長的不確定性增加。

　　除上所述，輕卡市場還將面臨微卡日益重型化、分割市場的威脅。

　　除此之外，2010年國內(nèi)輕卡市場還會呈現(xiàn)以下趨勢，可圈可點。

　　1 、2010年高端輕卡需求將繼續(xù)保持增長

　　促使呈現(xiàn)這一發(fā)展趨勢的因素有三：一是2010年國家將引導(dǎo)和促進勞動密集型企業(yè)、中小企業(yè)、民營經(jīng)濟、各種服務(wù)業(yè)加快發(fā)展，推動出口穩(wěn)定增長，這樣企業(yè)經(jīng)營狀況將大為改觀，企業(yè)購車能力也將大大增強，如長三角、珠三角企業(yè)的逐漸恢復(fù)，此外，長三角在建和規(guī)劃的物流圓多達60個，幾乎是珠三角物流圓的2倍，形成了“3小時物流圈”。二是國內(nèi)部分中心城市對環(huán)保要求的日益提高，中低端輕卡不能滿足市場需求，2010年這些城市對黃標(biāo)車淘汰的力度將繼續(xù)加大，高端輕卡需求有望回升。三是高端輕卡新品資源豐富，為市場提供了選擇的空間，除09年四季度密集上市的高端輕卡之外， 2010年，南京依維柯躍進將在現(xiàn)有歐卡的基礎(chǔ)上推出更高端的輕卡產(chǎn)品，一汽通用輕型商用汽車也將推出高端輕卡產(chǎn)品L601，與此同時，企業(yè)也將在2010年推出力度更大的促銷手段，力推該類車。如福田歐馬可康明斯已經(jīng)在杭州、上海、南京、廣州、銀川等地上市，2010年目標(biāo)突破5萬輛。四是道路條件的不斷完善、經(jīng)濟逐漸恢復(fù)、個人購買力的提升，個人用戶的比重在高端輕卡中的比重呈增長之勢，預(yù)計2010年高端輕卡會有6萬輛左右的增長空間。

　　2 、2010年農(nóng)村市場依然是熱點

　　據(jù)了解，現(xiàn)在各企業(yè)一方面正在積極開拓自己在二、三級城市和農(nóng)村市場的銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò);另一方面，也在有針對性地針對農(nóng)村市場研究和開發(fā)新的車型。例如，0.99噸的產(chǎn)品可能是2010年輕卡企業(yè)之間競爭的一個焦點。且江淮汽車、南京依維柯等企業(yè)都在研發(fā)此類產(chǎn)品，準(zhǔn)備2010年繼續(xù)主攻農(nóng)村市場。

　　3 、2010年輕卡市場競爭將更加激烈

　　2010年輕卡市場競爭將更加激烈，單從新年產(chǎn)品戰(zhàn)略和新增產(chǎn)能建設(shè)可見一斑。

　　首先從各企業(yè)新年產(chǎn)品戰(zhàn)略方面看，除了09年四季度眾輕卡企業(yè)密集推出的高端輕卡新品之外，2010年，江淮輕卡在原有五大子品牌(帥鈴、威鈴、駿鈴、康鈴、好運)的基礎(chǔ)上，全面整合為大好運、江淮鈴、高端輕卡三大系列產(chǎn)品線。其中，“大好運”系列主要面向縣鄉(xiāng)市場，采用100P外形設(shè)計，包含柴油微卡“好威”、2.4m～3.3m軸距的“好運”、更大噸位的寬體“好運”;“江淮鈴”系列主攻城郊及城際物流市場，采用豪特(HUT)808造型，旗下包括有傳統(tǒng)優(yōu)勢的窄體康鈴、中體駿鈴(1995mm車身寬)和大噸位輕卡“寬體威鈴”;“高端輕卡”系列則包括帥鈴和N721，主要在城區(qū)物流市場上，抗衡江鈴、慶鈴、歐馬可等品牌。

　　面對東風(fēng)輕卡子品牌偏多、中間檔次產(chǎn)品居多、低端和高端產(chǎn)品銷量小、“小霸王”下沉不夠的局面，2010年，東風(fēng)輕卡產(chǎn)品將被整合為福瑞卡、多利卡和凱普特三大系列，分別面向中低端經(jīng)濟型、中檔和高檔市場。其中，東風(fēng)小霸王、東風(fēng)金霸、東風(fēng)多利卡統(tǒng)一歸并為東風(fēng)“多利卡”和“福瑞卡”兩大產(chǎn)品品系，多利卡窄體車身(短軸距小噸位)、中體車身(中噸位)和寬體車身(大噸位)，主要定位在三級及以上中檔及中高檔貨運市場;福瑞卡(窄體、中體和寬體)配置將簡化，經(jīng)濟實用，價格區(qū)間進一步下探，定位三、四級以下低端及中低端縣鄉(xiāng)市場。裝東風(fēng)康明斯發(fā)動機的“東風(fēng)康霸”和高檔輕卡“東風(fēng)之星”并入東風(fēng)股份的凱普特(由鄭州日產(chǎn)高端輕卡凱普斯達引申而來，裝配東風(fēng)康明斯和日產(chǎn)ZD發(fā)動機，定位中國高端輕卡市場)事業(yè)部，由專門的項目組來經(jīng)營。并將舍棄東風(fēng)小霸王品牌。據(jù)了解，凱普斯達2010年年度目標(biāo)是銷售20000輛。

　　其次，新增產(chǎn)能在2010年陸續(xù)投產(chǎn)也將加劇該年輕卡市場的競爭。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，2010年將有七大輕卡新增產(chǎn)能項目陸續(xù)投產(chǎn)，新增產(chǎn)能約53萬輛。一是09年5月啟動的福田諸城廠總投資20億元的技改項目將于2010年完成，屆時該廠將新增年產(chǎn)能30萬輛;二是09年5月27日奠基的一汽解放10萬輛產(chǎn)能基地將于2010年年底投產(chǎn);三是總投資10億元于2008年9月29日奠基開工的鄭州日產(chǎn)第二工廠將于2010年5月建成量產(chǎn)，屆時該公司年產(chǎn)能將達到12萬輛;四是奇瑞汽車總投資約22.64億元，將于2009年12月28日在開封開工建設(shè)的汽車項目,將形成20萬輛微型汽車、8萬輛輕卡和農(nóng)卡機械;五是福田汽車于2007年年底在湖南株洲投資20億元建低端輕卡等項目，第一期建設(shè)產(chǎn)能將達到20萬輛，2010年投產(chǎn)。

　　除此之外，再加上2009年新建成投產(chǎn)的新增產(chǎn)能18萬輛，預(yù)計2010年輕卡市場競爭將更加殘酷。09年投產(chǎn)的新增產(chǎn)能項目如：山東唐駿歐鈴輕型卡車組裝線正式投入試產(chǎn)，使該公司年產(chǎn)能達到10萬輛;廣州羊城從化3萬輛輕卡項目于2009年9月份建成投產(chǎn);寶雞華山10萬輛載貨車技改項目二期3萬輛準(zhǔn)輕卡技改項目已于2009年建成投產(chǎn);9月28日，安徽江淮汽車青州輕卡生產(chǎn)基地簽約，項目總投資10億元，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)輕卡5萬輛;9月8日，青年曼汽車有限公司稱擬在蘭州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)空港循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基地建設(shè)輕型卡車等。