顛覆國內(nèi)重卡傳統(tǒng)--試駕東風(fēng)柳汽霸龍507

　　紅色讓人熱血沸騰，紅色讓我聯(lián)想到以前試駕的雷諾Premium，如果不是前臉 “霸龍重卡”四個大字，還真以為眼前是那位來自歐洲的巨人?；仡櫚札埑砷L的歷程，可以發(fā)現(xiàn)507的變化可謂脫胎換骨。早期的霸龍303以及后來者霸龍406，這兩款車型還依稀保留了日系車的影子，以粗獷為主的身線用現(xiàn)在的眼光看有些呆板。霸龍507是東風(fēng)柳汽2007年推出的新款霸龍，完全摒棄了前幾代的日系造型，全面采用歐洲技術(shù)，尤其是國內(nèi)首創(chuàng)的龍骨式駕駛室結(jié)構(gòu)。這種駕駛室由一個一次成形的高度抗壓純鋼龍骨組成，龍骨內(nèi)外覆蓋著超強(qiáng)度的鋅鋼板，具有強(qiáng)度高、耐沖擊、抗變形等優(yōu)點(diǎn)。另外，在設(shè)計(jì)上，霸龍507還采用了全鋼保險(xiǎn)杠，增加了堅(jiān)固的車門防撞梁，使得整車安全性能更高。

霸龍507

　　柳汽比較擅長用車系+代號的方式為新車命名，簡單的命名方式也容易被用戶牢記。這一組組數(shù)字像是柳汽為了達(dá)成某個夢想而創(chuàng)造出的任務(wù)代號，代號507的任務(wù)則象征著霸龍歐系之路的起步。

　　在結(jié)姻雷諾以后，柳汽不斷學(xué)習(xí)歐洲技術(shù)，但是柳汽一貫處事低調(diào)，新車下線不進(jìn)行大肆宣傳，不過用戶對于這款神秘車型的評價相當(dāng)高。低調(diào)是一種謙虛的方式，但霸龍507低調(diào)得很有腔調(diào)，因?yàn)闊o論是霸氣的造型還是做工上乘的內(nèi)飾件，它都顛覆了國內(nèi)重卡的傳統(tǒng)觀念。

　　歐系風(fēng)格的內(nèi)飾

　　如果真要與雷諾的Premium做一番較量的話，在外觀方面，霸龍507則更顯強(qiáng)硬。駕駛室前面板與保險(xiǎn)杠構(gòu)成了五隔柵式面罩通風(fēng)面積，為發(fā)動機(jī)等總成部件提供了有利的散熱條件。柳汽的Logo位于上部兩格柵中間，而Premium的雷諾標(biāo)與前格柵的契合比較自然。多邊形水晶前照燈和圓形霧燈的組合具有現(xiàn)代感。組合前照燈整體可以拉開40°角，駕駛員不用借助任何工具就可以方便地更換燈泡。3級腳踏板采用模塊化設(shè)計(jì)，整體安裝在駕駛室的前圍板上，便于駕乘人員上下車。霸龍507的內(nèi)飾做得很精巧，突顯了歐洲車的細(xì)致，車內(nèi)設(shè)計(jì)了很多閱讀燈，臥鋪旁的閱讀燈比較實(shí)用，停車后晚上躺下閱讀頗感愜意，風(fēng)窗玻璃后的兩個小閱讀燈可以調(diào)節(jié)角度。507的前面板與Premium很像，半環(huán)繞式的風(fēng)格。此外，雙層式的儲物空間為長途旅行的駕駛員提供了便利。

　　試駕車型的整個儀表臺以灰色為主色調(diào)，儀表盤采用傳統(tǒng)的圓形造型，表盤上的數(shù)字、指針、刻度線要比其他重卡大不少。也許是因?yàn)?07可配備多款發(fā)動機(jī)的緣故，轉(zhuǎn)速表的顯示數(shù)值范圍從0到3500r/min。霸龍507主要的開關(guān)及電控元件都設(shè)置在觸手可及的地方，中控臺的空間利用到極限，除了一些預(yù)留按鍵開關(guān)外，還設(shè)計(jì)了3個開放式的儲物盒。煙缸設(shè)置在空調(diào)出風(fēng)口的下方，很具對稱感。在駐車制動手柄旁還有一個小型儲物盒，可以放置票據(jù)、證件和一些日常用品。值得一提的是507的門把手設(shè)計(jì)新穎，區(qū)別于傳統(tǒng)的開門方式，門把手需向上提方能開啟車門。

歐系風(fēng)格的內(nèi)飾

　　霸龍507的駕駛室的縱向尺寸優(yōu)勢并不明顯，駕駛室內(nèi)并不能完全站立，但如此一來可以使后部的掛車或貨箱尺寸大一些，提高了商用車的承載空間。相比駕駛區(qū)的緊湊空間，507的臥鋪尺寸較寬松，尤其是下鋪，舒適度尚可。作為一款長途用車，寬敞的臥鋪空間太重要了。

　　強(qiáng)勁的動力輸出

　　霸龍507在動力配置上毫不含糊，其采用了康明斯發(fā)動機(jī)和法士特變速器的組合?？得魉拱l(fā)動機(jī)提供最高達(dá)231kW的強(qiáng)勁動力，這款發(fā)動機(jī)擁有自重輕的特點(diǎn)，有助于提升駕駛舒適性，霸龍507內(nèi)飾地毯采用軟化的發(fā)泡PVC材料，駕駛室的地板、側(cè)圍、后圍內(nèi)表面合理布置了阻尼板。這些設(shè)施的結(jié)合共同為駕乘人員提供了安靜的駕乘環(huán)境。得益于這些隔音、隔熱、防振技術(shù)，以及發(fā)動機(jī)本身噪聲低的特點(diǎn)，其駕駛室內(nèi)的怠速噪聲僅為58.5dB,甚至低于同天試駕的中卡。此外，康明斯遍及全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對從事長途運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，遇到故障時能夠很快得到服務(wù)，降低了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。

　　與這款發(fā)動機(jī)匹配的是法士特9檔變速器。這款變速器具有9個前進(jìn)檔和2個倒檔，檔位數(shù)看似繁多，但操作卻十分簡單，這些檔位均能在怠速狀態(tài)下掛進(jìn)去，而且特別輕巧，換檔時不會因齒輪嚙合而產(chǎn)生抖動，掛檔亦有柔和的手感。
  
　　柳汽在霸龍507上做足了功夫，他試圖向用戶傳達(dá)霸龍重卡從日系轉(zhuǎn)變成歐系的觀念，不單單是重卡，就連柳汽旗下的新一代中卡乘龍也在向歐系靠攏，霸龍507在某些細(xì)節(jié)方面已超越了同級產(chǎn)品。

參數(shù)表