江鈴凱威：高端產(chǎn)品謹(jǐn)慎上市

　　作為國(guó)內(nèi)最具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的輕型商用車企業(yè)之一，江鈴汽車推出了自己的首款9-12噸級(jí)新品—江鈴凱威。記者采訪到江鈴公司凱威產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)理章靈鳳，切身感受到江鈴公司苛刻的質(zhì)量要求和凱威出色的品質(zhì)。

　　江鈴向前邁出一大步

　　章林鳳告訴記者，一直以來，以高端輕卡技術(shù)聞名國(guó)內(nèi)的江鈴輕卡總長(zhǎng)度都沒有超過6米，而新開發(fā)的江鈴凱威中卡，不僅在載重量上有所突破，而且整車的長(zhǎng)度也較之以往有了很大的延伸。具有6.5米的車廂長(zhǎng)度，平板車達(dá)到了8.3米，箱式貨車的外廓長(zhǎng)度甚至達(dá)到了9米。“這款車的最大載貨廂體空間為33立方米，由于采用承載能力更強(qiáng)的重卡技術(shù)的底盤，這款表面看似平常的車型，其實(shí)至少可以承載12噸左右的貨物。”對(duì)于這款集江鈴、日本五十鈴、美國(guó)福特等國(guó)際汽車技術(shù)精英聯(lián)袂推出的集大成之作，章林鳳充滿了自信。

　　凱威研發(fā)慎之又慎

　　“凱威是江鈴幾代人的心血，沒有失敗的余地”，章經(jīng)理語(yǔ)氣深長(zhǎng)道，由于進(jìn)軍全新領(lǐng)域的市場(chǎng)，凱威的質(zhì)量要求甚至某些方面超過了江鈴原有輕卡。

　　“我們希望給客戶留下的印象是：江鈴不僅輕卡產(chǎn)品定位高端、質(zhì)量上乘，中卡產(chǎn)品也同樣擁有良好的品質(zhì)。” 章林鳳告訴記者，從設(shè)計(jì)最初到最后產(chǎn)品問世的四年前，江鈴凱威合計(jì)投入了232輛的整車進(jìn)行試驗(yàn)，整個(gè)苛刻的試驗(yàn)里程高達(dá)250萬公里，僅試驗(yàn)的費(fèi)用就高達(dá)數(shù)千萬元。而做出的一切努力無不都是對(duì)凱威質(zhì)量的一種保證。但即便如此，凱威的上市還是一拖再拖。“凱威在正式投放市場(chǎng)之前，會(huì)在局部區(qū)域市場(chǎng)找一些試驗(yàn)用戶對(duì)車輛進(jìn)行試用，三個(gè)月后整體車輛沒有出現(xiàn)重大問題，凱威才會(huì)大批量地投放市場(chǎng)。此外，凱威的每輛新車在出廠前都要進(jìn)行40公里的道路評(píng)估，以此最大限度地確保出廠的車輛都是優(yōu)質(zhì)的。”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)等系聯(lián)合研發(fā)

　　“我們當(dāng)然首先考慮的就是江鈴自產(chǎn)的4JB發(fā)動(dòng)機(jī)。”對(duì)于這款在客戶群體中有著良好口碑的發(fā)動(dòng)機(jī)，章林鳳認(rèn)為，發(fā)動(dòng)機(jī)雖好，但由于4JB1排量較小,功率、扭矩可能無法滿足中卡要求，因此，江鈴最終忍痛割愛，選擇了與國(guó)內(nèi)主流發(fā)動(dòng)機(jī)廠家聯(lián)合研發(fā)，匹配江鈴凱威。

　　需要說明的是，江鈴凱威目前搭載的4D系列發(fā)動(dòng)機(jī)為朝柴最新研發(fā)的4.7L排量歐III發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也貼有江鈴標(biāo)識(shí)。采用五十鈴4HK1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，通過國(guó)際上領(lǐng)先的頂置凸輪軸設(shè)計(jì)技術(shù)，可有效降低噪音，齒輪室后置設(shè)計(jì)，可有效節(jié)省油耗。江鈴派出專門的研發(fā)、質(zhì)控小組長(zhǎng)期定點(diǎn)呆在朝陽(yáng)，將4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)融入到凱威4D發(fā)動(dòng)機(jī)中， 4D發(fā)動(dòng)機(jī)甚至有可能成為市場(chǎng)上的第二個(gè)“4JB1”。

　　凱威匹配國(guó)內(nèi)較為先進(jìn)的六安六檔變速箱，經(jīng)過江鈴技術(shù)人員的調(diào)校之后，凱威搭載這款變速箱所出現(xiàn)的各種問題明顯比其他品牌卡車的事故要少。究其原因，江鈴卡車在質(zhì)量的控制上有一非常套嚴(yán)格的程序，而這些都源于江鈴的精益化管理以及對(duì)高端產(chǎn)品的精益求精。目前，江鈴對(duì)售后的成本要求控制在千分之六以內(nèi)，而凱威目前卻做到了千分之三，這足以說明江鈴的產(chǎn)品質(zhì)量非常過硬。”

　　應(yīng)用國(guó)外重卡底盤技術(shù)

　　談到底盤時(shí)，擁有幾十年汽車底盤研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的章經(jīng)理告訴記者，凱威底盤采用的部分技術(shù)大大領(lǐng)先了國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品，這些技術(shù)在國(guó)外重卡領(lǐng)域普遍采用，但國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品很少設(shè)計(jì)。一是底盤低重心技術(shù)，主要通過底盤布局優(yōu)化，大梁重心下置，在同等離地間距的情況下，重心普遍比國(guó)內(nèi)同類車型低50mm，重心低能大大提高整車的高速重在性能；二是整車輕量化技術(shù)，通過大梁變截面設(shè)計(jì)，采購(gòu)高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)量鋼材，凱威車重降低100-200KG,載重性能還得到加強(qiáng)；三是制動(dòng)管路部分采用航天金屬原料，提高氣制動(dòng)的安全性能。