汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)隨整車規(guī)?；倪M(jìn)

　　近日，第三屆南京依維柯物流論壇在海南舉行，此次論壇主要圍繞汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理這一話題展開。來自南京依維柯汽車有限公司(以下簡稱南維柯)、中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、專業(yè)物流公司和供應(yīng)商等方面的代表，分別就汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理的現(xiàn)狀及發(fā)展作了主旨發(fā)言。

　　汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈應(yīng)隨整車規(guī)?；倪M(jìn)

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模已躍升世界第一，在汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)規(guī)?；a(chǎn)品批量化特征明顯的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理也應(yīng)隨之改進(jìn)，使供應(yīng)鏈管理的建設(shè)與企業(yè)的發(fā)展保持一致。

　　戴定一介紹說，從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，物流與供應(yīng)鏈管理的方法初始于汽車產(chǎn)業(yè)，近年來國內(nèi)汽車市場又出現(xiàn)了產(chǎn)品個(gè)性化、需求多元化的新特征，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈模塊化、信息化和流程改造，可為應(yīng)對這一特征的新路徑。

　　模塊化的一個(gè)重要支撐條件是企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)信息化管理。模塊化技術(shù)為供貨模式提供了解決方案，信息技術(shù)則為實(shí)現(xiàn)方案提供了必要條件。實(shí)踐表明，模塊供貨“敏捷”性對合作過程的同步性要求嚴(yán)格，因此對信息技術(shù)的依賴程度很高。引入模塊化技術(shù)，系統(tǒng)商被要求在設(shè)計(jì)初期即對車型的開發(fā)提供意見，提交模塊化配套的規(guī)劃。在生產(chǎn)過程中，生產(chǎn)線的備件基本是“零庫存”，供應(yīng)商必須與生產(chǎn)節(jié)拍相一致，無論是一批同規(guī)格的制件還是同品種不同規(guī)格的制件，均要求在指定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)入裝配線。隨著整車廠自制件和二、三級(jí)零部件向系統(tǒng)件“集成”，原本的依附關(guān)系發(fā)生轉(zhuǎn)移。“轉(zhuǎn)移”的實(shí)質(zhì)是資源的一次重新配置，供需關(guān)系發(fā)生變更。

　　流程改造指的是供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)的流程，具體表現(xiàn)為將原本進(jìn)入整車廠裝配或生產(chǎn)的散件，轉(zhuǎn)由系統(tǒng)集成商以系統(tǒng)或分總成的方式直接進(jìn)入整車裝配線。

　　豐田供應(yīng)鏈模式四大優(yōu)勢值得借鑒

　　安捷天地物流有限公司副總經(jīng)理朱衛(wèi)東介紹說，當(dāng)前，在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域，日本豐田汽車公司的管理模式堪稱全球典范，其供應(yīng)鏈管理的核心內(nèi)容是成本、質(zhì)量和時(shí)效性的完美平衡。

　　他分析說，豐田模式與國內(nèi)汽車制造企業(yè)供應(yīng)鏈模式相比，有以下不同：一、豐田潛在供應(yīng)商資源豐富，而國內(nèi)零部件企業(yè)為整車廠供貨的半徑過大;二、豐田長期產(chǎn)量計(jì)劃與其供應(yīng)商共享，而國內(nèi)在訂貨、生產(chǎn)、庫存等供應(yīng)鏈整體管理能力上有待提高;三、豐田的供應(yīng)商努力靠近整車廠以提高供應(yīng)鏈優(yōu)勢，豐田以市場競爭方式淘汰高物流成本供應(yīng)商，而國內(nèi)尚缺乏物流標(biāo)準(zhǔn)和物流器具標(biāo)準(zhǔn)，信息化程度不夠;四、250家(60%)以上供應(yīng)商處于豐田汽車園區(qū)內(nèi)，而國內(nèi)各地汽車集團(tuán)沒有和各自的供應(yīng)商形成區(qū)域集群。

　　當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)量快速增長，車型配置大幅增加，市場波動(dòng)性大，一家企業(yè)存在多個(gè)生產(chǎn)基地，物流成本較高。國內(nèi)市場現(xiàn)階段復(fù)雜的局面使供應(yīng)鏈管理面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

　　對整車企業(yè)而言，其海外采購周期變長，供應(yīng)鏈拉長，供貨半徑變大;二級(jí)供應(yīng)商管理薄弱;供應(yīng)商產(chǎn)能管理急需提高。

　　對第三方物流而言，在復(fù)雜的市場情況下，如何高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國際化地完成物流運(yùn)輸，也是一個(gè)值得思考的問題。

　　零部件供應(yīng)鏈?zhǔn)枪?yīng)鏈中一環(huán)

　　零部件供應(yīng)鏈管理作為供應(yīng)鏈管理鏈條中的一環(huán)，其需求表現(xiàn)為品種多、運(yùn)輸批量小、需求分布廣;需求量地區(qū)分布不穩(wěn)定，且時(shí)效要求高(普通訂單2~7天、緊急訂單1~3天);備件的裝卸及運(yùn)輸過程專業(yè)化要求高、個(gè)性化要求強(qiáng)，緊急情況下快速反應(yīng)和服務(wù)質(zhì)量要求高。

　　作為南維柯的供應(yīng)商代表，江陰奧派聯(lián)盛汽車部件有限公司總經(jīng)理黃偉忠在此次論壇發(fā)表演講時(shí)指出，在當(dāng)前供應(yīng)鏈管理中，零部件供應(yīng)鏈管理是制約整車企業(yè)快速發(fā)展的主要問題。據(jù)他介紹，在江陰奧派聯(lián)盛公司與南維柯的共同努力下，南維柯的庫存水平明顯下降———產(chǎn)成品庫存5天，材料庫存10天。雙方采取了工裝、包裝重復(fù)使用的措施，有效降低了成本。

　　黃偉忠建議，零部件供應(yīng)鏈應(yīng)充分利用中轉(zhuǎn)庫實(shí)現(xiàn)長途運(yùn)輸集中化;另外，目前第三方物流僅限于整車運(yùn)輸，今后應(yīng)將第三方物流納入零部件物流中，為主機(jī)廠服務(wù)。

　　供應(yīng)鏈建設(shè)對制造企業(yè)至關(guān)重要

　　“當(dāng)前，企業(yè)間競爭已非產(chǎn)品競爭而是供應(yīng)鏈之爭。”南維柯總經(jīng)理周亮表示，南維柯早在3年前就意識(shí)到供應(yīng)鏈管理對于企業(yè)的重要性并著力加以建設(shè)。

　　周亮表示，在供應(yīng)鏈建設(shè)3年規(guī)劃完成后，南維柯已經(jīng)做出新的5年規(guī)劃，力求使其更趨完美。

　　周亮指出，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)一體化進(jìn)程的加劇，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈鏈條愈發(fā)綿長，中國正步入汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈國際化之列。

　　對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈管理存在的問題及發(fā)展方向，周亮表示，現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)普遍對供應(yīng)鏈管理的作用認(rèn)識(shí)不足，尚未意識(shí)到其重要價(jià)值;供應(yīng)鏈管理水平不高，尚處于探索階段;存在供應(yīng)鏈信息不對稱的問題;外部環(huán)境中存在復(fù)雜多樣的不確定性因素。

　　周亮說，今后汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈將沒有國界，將改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展受限供應(yīng)鏈建設(shè)的局面，整車企業(yè)與供應(yīng)商、經(jīng)銷商、服務(wù)商可以實(shí)現(xiàn)多贏;供應(yīng)鏈管理中將融入新技術(shù)、新工藝、新材料;全球汽車產(chǎn)業(yè)一體化使得供應(yīng)鏈向低成本區(qū)域傾斜，整合趨勢明顯，不具備核心創(chuàng)新能力的企業(yè)將逐步淘汰，0.5級(jí)供應(yīng)商將逐漸增多;數(shù)據(jù)共享、鏈條開發(fā)程度將更高，競爭愈發(fā)激烈;物流運(yùn)輸將不再是整車企業(yè)的核心業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)由第三方負(fù)責(zé)。

　　據(jù)周亮介紹，南維柯實(shí)行的供應(yīng)鏈管理降低了企業(yè)的運(yùn)營成本，提高了產(chǎn)品對市場的響應(yīng)速度;在管理思想上，立足于在剛性和大批量的生產(chǎn)方式中，植入“柔性”的概念，化整為零，簡化工藝，以“強(qiáng)而精”的內(nèi)部資源配置替換“大而全”的生產(chǎn)布局;在管理手段上借助IT技術(shù)，以便創(chuàng)建適應(yīng)現(xiàn)代市場型態(tài)的快速反應(yīng)機(jī)制。

　　周亮透露，在供應(yīng)鏈管理取得階段性成果的基礎(chǔ)上，2010年南維柯將進(jìn)一步實(shí)行改進(jìn)措施，改變長期以來企業(yè)產(chǎn)品線調(diào)整過慢的情況。

　　相關(guān)鏈接:供應(yīng)鏈———圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

　　供應(yīng)鏈管理———通過前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式。