一汽錫柴：中國自主創(chuàng)新發(fā)展的“范本”

　　全國兩會前夕，記者走進(jìn)中國現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的發(fā)祥地——一汽無錫柴油機(jī)廠，聽到了一連串的喜訊：2009年，在國內(nèi)發(fā)動機(jī)行業(yè)中，一汽錫柴以產(chǎn)銷量突破36萬臺、銷量增幅行業(yè)第一，人均勞動生產(chǎn)率、凈資產(chǎn)利潤率、人工成本比重等重要指標(biāo)均居業(yè)中前列。

　　那么，在國內(nèi)企業(yè)受到國際金融危機(jī)沖擊的形勢下，一汽錫柴是依靠什么在業(yè)內(nèi)“一枝獨(dú)秀”，取得如此驕人的業(yè)績？

　　“我們始終走的是科技創(chuàng)新之路。對于一汽錫柴來說，假如沒有比別人在核心技術(shù)上的領(lǐng)先一步，也就不可能有我們今天新技術(shù)的應(yīng)用與新產(chǎn)品開發(fā)的水平。”一汽無錫柴油機(jī)廠廠長錢恒榮說。

　　從關(guān)鍵核心技術(shù)上突破

　　 一汽錫柴人認(rèn)為，“掌握不了最核心的發(fā)動機(jī)技術(shù)，發(fā)展民族汽車工業(yè)只是浮華空論；沒有自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)，自主品牌汽車企業(yè)終將受制于人。”

　　為此，在多年前，一汽錫柴就提出“讓自主創(chuàng)新鑄就錫柴新的輝煌”的響亮口號。

　　幾年來，為了把企業(yè)打造成為在國際處于領(lǐng)先地位的重卡動力基地，一汽錫柴從多方面著力，瞄準(zhǔn)國際先進(jìn)技術(shù)，集成國內(nèi)外科研開發(fā)資源，力求在關(guān)鍵核心技術(shù)上突破，實現(xiàn)“民族品牌，高端動力”的企業(yè)價值。

　　他們在吸收國際先進(jìn)技術(shù)成功開發(fā)CA6DL后沒有停止腳步，憑借著在開發(fā)過程中鍛煉出來的開發(fā)隊伍、開發(fā)流程與開發(fā)模式，錫柴獨(dú)立進(jìn)行全系列發(fā)動機(jī)達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的開發(fā)。

　　他們實施了設(shè)計開發(fā)、整車匹配、協(xié)作配套、機(jī)構(gòu)組織、管理機(jī)制、成本價格、質(zhì)量控制、工程建設(shè)、市場策劃、設(shè)備采購10大同步工程，逐漸摸索創(chuàng)出了一套高效實用的開發(fā)體系，輔助以數(shù)字化的開發(fā)和管理工具，開發(fā)速度提高50%以上，設(shè)計周期縮短2/3，試制和試驗周期縮短1/3。

　　2009年底，錫柴為了滿足國內(nèi)重型商用車對272kW—309kW功率檔次發(fā)動機(jī)更新?lián)Q代的需要，錫柴自主開發(fā)研制的新一代柴油發(fā)動機(jī)奧威11L下線。該機(jī)擁有3項發(fā)明專利，5項實用新型專利。這款發(fā)動機(jī)的動力性優(yōu)秀，扭矩達(dá)到1900NM；在安全性上采用了發(fā)動機(jī)壓縮制動，一般用戶下坡時不用踩剎車就可自動減速，縮短了制動滑行距離，大大提高了重載情況下卡車行駛的安全性，同時該款發(fā)動機(jī)排放起點(diǎn)就是國Ⅲ，輕松達(dá)到國Ⅳ，環(huán)保性能高?？梢哉f這款產(chǎn)品的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性在國內(nèi)同功率同檔次產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位，受到用戶的青睞。

　　從完善體系增強(qiáng)創(chuàng)新能力上突破

　　進(jìn)入新世紀(jì)，以安全、節(jié)能、環(huán)保為主題的新技術(shù)革命，引發(fā)全球汽車新一輪創(chuàng)新浪潮。產(chǎn)品技術(shù)的競爭日益激烈，技術(shù)強(qiáng)者贏，能力強(qiáng)者勝，成為當(dāng)前中國市場優(yōu)勝劣汰的鐵定法則。

　　錫柴作為一汽集團(tuán)和解放公司重型發(fā)動機(jī)的主要生產(chǎn)基地，作為國內(nèi)重型發(fā)動機(jī)自主品牌的排頭兵，深感肩上的責(zé)任重大。

　　 “體系優(yōu)勢是代表企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵要素。在產(chǎn)品開發(fā)中，我們不斷創(chuàng)新觀念，形成新的科研開發(fā)思路，特別是打破了原來老的體制與機(jī)制，建立起全新的系統(tǒng)的研發(fā)體系。”錢恒榮說。

　　 近年來，一汽錫柴貫徹“以我為主、為我所用”的開發(fā)道路，在借助外智研發(fā)奧威等新品的過程中，學(xué)到了先進(jìn)的方法、流程，提高了消化吸收的能力，逐步具備了再創(chuàng)新和獨(dú)立自主研發(fā)的能力，使企業(yè)的自主體系優(yōu)勢日益凸顯。

　　當(dāng)一汽錫柴站在與國外強(qiáng)手同一條起跑線上的時候，基礎(chǔ)研究的重要性開始顯現(xiàn)。因此，他們比以往任何時候都更加重視基礎(chǔ)研究。

　　臺架和整車標(biāo)定測試技術(shù)，電控技術(shù)，振動噪聲分析，縮短校車時間，頂置凸輪軸缸蓋制造技術(shù)，省油技術(shù)，發(fā)動機(jī)制動技術(shù)，后處理技術(shù)等基礎(chǔ)研究課題，相繼取得了可喜的突破，為企業(yè)發(fā)展積蓄了技術(shù)儲備。

　　事實上，這些年來，在一汽錫柴正是由于注重完善技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)，使自主研發(fā)的滿足國Ⅲ、國Ⅳ排放的中重車型柴油機(jī)、輕型車柴油機(jī)等一個個新品相繼問世。

　　 錫柴在自主自強(qiáng)的道路上越走越寬，越走越暢，越走越遠(yuǎn)。其中，獲得中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)獎”唯一特等獎的CA6DM柴油機(jī)從立項到用戶驗證到批產(chǎn)，僅用了不到3年時間，與2003年問世的奧威機(jī)相比，產(chǎn)業(yè)化周期縮短了50%。

　　中國的國情和市場決定了發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)既要有引領(lǐng)重型車市場的“陽春白雪”高端產(chǎn)品，又要有適宜農(nóng)用車市場的“下里巴人”大眾化產(chǎn)品。

　　如何做到“十全十美”？

　　“只有通過創(chuàng)新，生產(chǎn)最經(jīng)濟(jì)、最實惠、最適應(yīng)中國國情、民情的系列化產(chǎn)品，將優(yōu)秀的科技成果轉(zhuǎn)化為最適合用戶贏利需求的‘掙錢機(jī)’，才能使錫柴在自主開發(fā)的道路上走得更快，收到實實在在的效果。”錢恒榮說。

　　按照這個思路，錫柴以市場為第一信號，貼緊用戶，抓住排放升級，實施重點(diǎn)平臺戰(zhàn)略，加速階梯化產(chǎn)品拓展，加快多元化結(jié)構(gòu)調(diào)整，使各個平臺產(chǎn)品的開發(fā)拓展和挖潛提高，都取得了較為顯著的成果。