尷尬中國局 沃爾沃商用車的中國機會還有多少？

　　吉利收購沃爾沃后，沃爾沃集團發(fā)表聲明，稱吉利這次收購獲得沃爾沃品牌一半的擁有權(quán)。而除汽車外另一半仍歸屬于沃爾沃集團。

　　作為歐洲最大的重型卡車制造商，以及北美第三大重型卡車制造商，剝離汽車業(yè)務(wù)專注于商用運輸領(lǐng)域的沃爾沃在中國發(fā)展并不順利。

　　2009年11月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作，將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權(quán)，退出合資公司，這標(biāo)志著這一原定30年的合作提前結(jié)束。對此，沃爾沃投資公司副總裁蔣嵐表示，沃爾沃集團將專注于與東風(fēng)的合作，并繼續(xù)保持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業(yè)務(wù)——工程機械將繼續(xù)加強。從沃爾沃與中國重汽合作的無果而終，與東風(fēng)一波三折的合資路和并不算出色的卡車進口量來看，沃爾沃商用車在中國面臨尷尬局面。

　　致力工程機械

　　與曲折的商用車合資之路相比，沃爾沃在中國工程機械領(lǐng)域的發(fā)展還算得上順風(fēng)順?biāo)?月23日，來自沃爾沃集團的消息，沃爾沃建筑設(shè)備公司高層已批準(zhǔn)投資 5000 萬瑞典克朗，用于在中國濟南購買土地以成立專門針對 “金磚四國”客戶需求的產(chǎn)品設(shè)計和研發(fā)中心。4年前，沃爾沃收購了山東臨工工程機械有限公司（以下簡稱山東臨工或臨工），沃爾沃建筑設(shè)備將獲得山東臨工70%股權(quán)。沃爾沃希望成為全球第三的工程機械制造商，必須在中國市場上有所突破，保證中國市場份額的實現(xiàn)。如果說沃爾沃看重的是臨工在中國中端市場上拼殺的戰(zhàn)斗力，那么對臨工來說，沃爾沃的技術(shù)與全球渠道優(yōu)勢則成為最具吸引力的要素，沃爾沃希望以先進的技術(shù)+國際化渠道+中國公司的速度與執(zhí)行力，實現(xiàn)在中國質(zhì)的突破。

　　沃爾沃這個設(shè)計和技術(shù)中心將會坐落在山東省會城市濟南。為了能夠早日建成投入使用，沃爾沃已經(jīng)籌集4000萬美元專門用于該項目。據(jù)一位知情人士透露，沃爾沃在中國的合作伙伴山東臨工在其支持下已經(jīng)開發(fā)出自主品牌“SDLG挖掘機”系列產(chǎn)品，這次建立技術(shù)中心在很大程度上也是為了加強臨工與沃爾沃品牌之間的合作。

　　“我們對中國市場非常有信心，即使在這樣不景氣的經(jīng)濟環(huán)境下，我們依然會堅持對中國的投資”，沃爾沃建筑設(shè)備亞洲區(qū)高層曾表示：“中國政府的4萬億經(jīng)濟刺激計劃將為沃爾沃建筑設(shè)備提供更多新的商業(yè)與發(fā)展機遇。”

　　合資之路曲折

　　在很早之前，沃爾沃就看到了中國商用車市場豐富的潛力。沃爾沃集團曾做過市場預(yù)測，認(rèn)為中國卡車市場的銷量到2010年將達到150萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。2003年，在全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車領(lǐng)域打開了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式成立。

　　但由于國內(nèi)市場難以接受價格超過60萬元的沃爾沃卡車，所以該項目此前一直處于停滯狀態(tài)，雙方曾幾次試圖重啟華沃運營，但最終并未達成。同時，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產(chǎn)化帶來明顯推進。隨著中國重汽與德國曼汽車集團在2009年7月中旬宣布成立新的合資公司，這使得沃爾沃選擇退出與中國重汽的合作。

　　事實上，在沃爾沃與中國重汽合作遇阻初期，沃爾沃開始尋找新的合作伙伴，東風(fēng)公司走進其視野。日本日產(chǎn)柴此前與東風(fēng)擁有一家合資企業(yè)——東風(fēng)日產(chǎn)柴，在沃爾沃收購日產(chǎn)柴后，自然變成了沃爾沃與東風(fēng)的合作。

　　2007年1月，沃爾沃曾披露與東風(fēng)簽署框架協(xié)議，雙方正就合作生產(chǎn)商用車項目進行磋商。

　　由于雙方尚有資本和股權(quán)問題需要解決，在合作思路方面也未能達成一致，二者合作談判再次擱淺。一年后，在華合屢屢受挫的沃爾沃官方宣布，將與印度第三大商用車制造商——Eicher 汽車有限公司達成最終協(xié)議，并在印度成立新的合資公司——VE 商用車公司。

　　沃爾沃撤出華沃項目之后，給重啟東風(fēng)合資項目帶來希望，但至今仍無進展消息傳出來看，沃爾沃商用車在華合資項目仍是一個懸念。

　　對于沃爾沃商用車之在華合資屢屢遇阻，業(yè)內(nèi)人士評論說，中國的商用車市場不同于乘用車市場，超過90%以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，在中國每年只有幾千輛的銷售，難以形成規(guī)模。

　　隨著國內(nèi)重卡企業(yè)的日益強大和國際知名重卡企業(yè)紛紛以合資形式進入中國，沃爾沃商用車的中國機會還有多少？“在這種情況下，沃爾沃應(yīng)該改變策略，而不是一如既往地貫徹品牌導(dǎo)入中國的技術(shù)，可以先期導(dǎo)入技術(shù)，然后滲透至品牌。”對此，業(yè)內(nèi)人士評論道。