固鉑的成本高手--專訪亞太區(qū)總裁曹克昌先生

　　過去一年多中國輪胎業(yè)動蕩混亂，作為一個行業(yè)新手，固鉑亞太區(qū)總裁曹克昌帶領固鉑中國全力以赴地迎接挑戰(zhàn)，是什么令他保持了笑容?

　　橡膠價格就像過山車，它是繼續(xù)呼嘯而上，還是拐個彎，俯沖下去?

　　1月14日下午兩點半，在微笑地送走一個訪客之后，曹克昌急步走進辦公室，拿起電話，要求采購部門馬上以現(xiàn)價吃進一批合成橡膠。他的手有些微微發(fā)抖，聲音卻堅決有力，帶著不容置疑的自信?？諝饩o繃起來，扔下電話，曹克昌站在窗前，平復自己的心情。在這個位于上海城市西部的17層辦公室里，可以看到如織車流晝夜不停地在樓宇間穿梭，他喜歡這種視角。

　　曹克昌并不是一個翻云覆雨的投機客，作為美國固鉑輪胎橡膠公司的亞太區(qū)總裁，他對金融炒作不感興趣，“我所關心的只是成本。”他露出一個老好人式的笑容。謙卑若愚，這是曹克昌帶給人的印象，他總是穿著藍色格子襯衫，即便是置身于戰(zhàn)斗，他看上去仍像是一個剛剛離開臺灣老家的大學生。

　　這還真是一場惡戰(zhàn)，悲壯痛快，酣暢淋漓。2009年年初，金融危機的影響使中國輪胎企業(yè)生意清冷;到了年中，經(jīng)濟的忽然爆發(fā)又使他們忙得不可開交，陷入嚴重缺貨狀態(tài);而從2009年年底開始，經(jīng)濟態(tài)勢左右搖擺，部分企業(yè)奠起價格戰(zhàn)大旗，此時原材料價格開始爆漲，現(xiàn)在，在這個低毛利的行業(yè)，很多輪胎生產(chǎn)商都虧錢了。

　　身處如此壓力之下，曹克昌似乎……頗為享受?“這就是管理工廠好玩的地方。”他笑著說，溫和的眼神里包括了責任感、雄心以及日復一日的辛勞。此人早上經(jīng)常三點半起床，晚上9點鐘下班，一天工作近16個小時，而且保持著微笑。“這么晚回家效率怎么樣?”人們都忍不住問。“很差。”他仍笑著回答。不過就是這么一個戒慎惶恐的人，用三年時間帶領固鉑輪胎躋身中國市場外資輪胎三甲之列，盡管它在全球排名第九，但即使是全球規(guī)模超過它6倍的固特異，在中國生產(chǎn)規(guī)模也只有其1/4。而依靠對正確生產(chǎn)路線的堅持，他總能抓住每一次轉折點帶來的機會，使固鉑在中國市場連續(xù)三年保持著兩位數(shù)的增長速度。

　　1月14日下班時，如同曹克昌所判斷的，合成橡膠再次大幅提價，10天里這個怪物價格上漲了12%，但有3%是在曹克昌下重注的這個下午進行的?？梢韵胂?，對于利潤很低而隨時開打價格戰(zhàn)的輪胎行業(yè)而言，這3%的原料價差意味著什么。令人頭痛的是天然膠自去年9月底以來上漲了50%，而合成膠也上漲了40%。原材料的采購時機對輪胎行業(yè)的利潤影響，相當?shù)闹卮蟆?/p>

　　“當然我們也有錯的時候，關鍵是我們對市場保持著戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的態(tài)度。”他顯露出赤子般的至誠。窗外，車流歡快地涌動著，而遠方，更多車輛加入了進來，“在這個巨大的市場，每一次挑戰(zhàn)我們都會做得更好。”

　　如履薄冰

　　曹克昌是輪胎行業(yè)新手，2006年底當固鉑試圖在中國正式開展業(yè)務而找到他時，他已在柯達公司工作二十多年，最后幾年負責柯達亞太區(qū)的民用數(shù)碼策略及營銷，雖然擁有化工專業(yè)背景，但與輪胎市場似乎是風牛馬不相及。

　　好在他是個學習狂。在他每天長達十多個小時的工作中，一個重要內容是閱讀財經(jīng)新聞。在他嘴里，對合成膠及天然漲價的判斷是那么簡單，“第一，天然膠暴漲了，而它是合成膠的可代性產(chǎn)品，一定會帶動合成膠的上漲;第二，一家大型化工廠發(fā)生事故，影響了原料供應;第三，美國股票上漲，表明全球經(jīng)濟宏觀向好，有更多人會買輪胎及天然膠及合成膠的產(chǎn)品。”他停了一下，狡黠一笑，“最后一點，我在跟一個行業(yè)前輩聊天中發(fā)現(xiàn)，這個做了二三十年輪胎的老手判斷思路和我一樣，送走他后我馬上行動了。”

　　如果沒有平時的日積月累，一個新手很難捕捉這稍縱即逝的機會。事實上，瘦削的曹克昌從新手過度到行家的速度總是這么快，“我讀博士時，跟我弟弟說我要在班里第一個拿到學位，所以人家在睡覺我繼續(xù)做研究，我果然第一個拿到了博士學位。我在柯達上班時英文不好，我就對我老婆說每天要多上兩個小時班，結果進柯達后三年就有了大突破，在感光研究室排名NO.1。”對于這個“狂人”而言，似乎沒有什么是做不到的，在柯達做感光材料研究時，他在X光片、彩色膠卷、反轉片領域都獲得了重要專利;當他轉做打印機和數(shù)碼相機業(yè)務時，通過學習，很快地掌握了其更新?lián)Q代的原理;他也屬于最早從事數(shù)碼營銷的那批人，開創(chuàng)了從網(wǎng)上訂購、網(wǎng)上沖印到手機網(wǎng)上沖印操作的新模式。

　　而曹克昌在固鉑的如魚得水則表明，他與固鉑氣味相投。“與柯達比，固鉑算是個小公司，但它動作快，每個人都很認真。”這不僅體現(xiàn)在固鉑總部每個人一天上班都在12小時以上，更重要的是它對中國市場的態(tài)度。

　　作為全球第九大、北美上市的第二大輪胎品牌，直到2006年，固鉑才正式進入中國市場，此時，米其林、固特異等已各自雄據(jù)一方。曹克昌認為固鉑懂得挑選時機，“固鉑在全球十大輪胎品牌中是唯一只專注于做替換輪胎市場的，進入太早沒有意義。一般汽車在購買后兩三年才換輪胎，而中國的私家車市場2003年開始騰飛，從2006年開始我們剛好能享受到替換胎需求帶來的好處。”

　　在進入中國市場后，固鉑用盡全力集中做大這塊業(yè)務，當其它輪胎公司在馬來西亞、泰國等同樣勞動力低廉的國家設立分廠時，它沒有去涉足。“或者說，三年前我們就把重頭戲押在中國市場，現(xiàn)在證明我們是對的。從營業(yè)額來講，在國內，沒有幾家外資輪胎公司做得比固鉑大。”

　　曹克昌把中國輪胎市場比作春秋戰(zhàn)國時期，萌動的巨大需求使輪胎企業(yè)如雨后春筍般冒出來，“全球輪胎業(yè)在經(jīng)過洗牌后，只剩下寥寥數(shù)家，但中國的輪胎公司大約有三四百家，未來必然會洗牌，這是個殘酷的過程。”他說自己每天都苦口婆心跟員工講危機，雖然有些絮叨，但“危機是企業(yè)成長的動力，你一定要知道自己不好的地方，才能改善。”

　　對于變化無常無法控制的市場，曹克昌給出四字諫言“練好內功”——降低原料進貨成本只是其一，更重要的是生產(chǎn)管理。
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　　升級妙想

　　曹克昌坦言對輪胎內部結構不熟，但對于將這些黑黢黢的家伙生產(chǎn)出來的過程卻極感興趣。作為一個凡事喜歡刨根問底的人，他對于生產(chǎn)管理簡直到了癡迷的程度，在了解到他在壓力之下的表現(xiàn)后，你或許會把他稱為一個經(jīng)過六西格瑪訓練的黑帶高手，一個精益生產(chǎn)的楷模。

　　“我一點也不怕打價格戰(zhàn)。”曹克昌說，“因為價格戰(zhàn)要沉著應付只有一點：價格最便宜而質量最高。做到這一點就能熬得過去。”

　　但問題是做到這一點并不容易。都說穩(wěn)定質量的六西格瑪和提高效率的精益技術已經(jīng)成為現(xiàn)代企業(yè)的起碼要求，不過現(xiàn)實中，真正嚴格遵循的企業(yè)并不多，成功者更少。

　　投資2億美元的固鉑成山輪胎工廠坐落在山東半島最東端，這是由固鉑與成山輪胎在2006年2月建立的合資工廠，也是國內最大的輪胎工廠之一。“一家工廠在發(fā)展過程中總會進行流程并非最優(yōu)化擴張和改變，這導致搬運量增多，增加了時間和出錯率。”對此曹克昌無法忍受，他可是喬治.費希爾的忠實擁躉——這位管理大師在擔任摩托羅拉CEO期間首先推廣了黑帶工程，1993年他去了柯達，把六西格瑪這一套也帶給了曹克昌和他的同事。而在美國學習工作的數(shù)十年里，曹克昌親眼目睹了豐田如何通過精益工程崛起，他自己也有開辦小型工廠的經(jīng)歷，明白生產(chǎn)率的重要性。“當你把質量做好又提高了效率，價格降得很低卻仍能賺錢時，市場就是你的了。”

　　固鉑成山工廠需要調整生產(chǎn)線，但機器停轉一天流失的就是金錢，如何減少這方面的損失?“2008年11月份，我們說機會來了。”曹克昌顯得十分興奮，“當時金融危機剛剛開始，整個行業(yè)銷售都很差，不正適合調整生產(chǎn)線嗎?”

　　他們幾乎是拆掉了整個工廠。輪胎生產(chǎn)從密煉、壓延、成型、硫化、檢測到庫存，各個環(huán)節(jié)不同車間之間的距離最遠長達兩公里，固鉑成山的團隊按照理想程序調整了所有設備。“我們的工廠占地幾百畝，從A點到B點必須使用叉車，叉車本身需要錢買，還要人操作，而搬動會產(chǎn)生成本和時間，并增加出錯率，所以我們把流水線改動，把機器布置得更加緊密，使產(chǎn)品離生產(chǎn)更近。”同時工廠將半成品生產(chǎn)減少了一半，因為半成品本身就是錢。生產(chǎn)線精簡了，相應地人員也要精簡，曹克昌說這并不意味著裁員，而是未來在經(jīng)濟好轉時把剩下來的人手調到增加的生產(chǎn)線去。

　　就在歷時4個月的調整完成后不久，中國經(jīng)濟情況好轉，一股汽車消費熱潮帶動了輪胎行業(yè)的火爆。“我從來沒遇到過缺貨這么嚴重的情況。無論是卡車胎還是轎車胎，我們都供不應求，要排隊拿貨，有一些客戶得排一到三個月的隊。”曹克昌說，缺貨就必須盡快擴大產(chǎn)能，但同時又不能給自己加成本。此時，生產(chǎn)線調整發(fā)揮了作用，“我們的生意增加了三成，但沒有增加一個員工。”

　　而2010年前三個月的原料漲價更令曹克昌感嘆，“幸好我們在2008年以來進行狂飆突進式的升級，才能從容應對此次突來的挑戰(zhàn)。”他認為會有一批企業(yè)在這一撥原料上漲中破產(chǎn)，輪胎行業(yè)也將不得不提升價格，殘酷的價格戰(zhàn)或許會告一段落。但他表示固鉑仍然繼續(xù)提高生產(chǎn)效率，以降低生產(chǎn)成本和減少次品及廢品率。“我希望使我們的利潤空間更大，把原料波動所占的比例降到最小。”

　　應變之道

　　與曹克昌交談，如同瀏覽一部全球商業(yè)發(fā)展史，對于近三十年科技產(chǎn)品的更新?lián)Q代以及背后的潮流演變，他都了如指掌。他對自己的要求是每天都要學新東西，“當我和我兒子能夠輕松交流時，我就知道自己還沒有落后。”

　　他說在全世界商業(yè)歷史中，有一個亙古不變的原理，那就是產(chǎn)品和運營策略必須反映正確的市場需求。而市場需求又在不斷變化，只有認真學習才能提高應變能力。

　　講起中國輪胎市場，就不得不講卡車胎的蛻變。“中國在1990年代成為全球工廠后，帶動了挖礦等業(yè)務發(fā)展，這拉動了卡車輪胎的需求。在2003年之前中國卡車胎需求首先要能超載。當時中國輪胎能超載300%。”但隨著高速公路的增多以及大規(guī)模車隊的出現(xiàn)，質量和安全性被放在了首位。“超載的輪胎產(chǎn)生熱量大，無法在高速公路是跑，這是中國輪胎市場的第一個快速變化;接著出現(xiàn)了中外運之類的運輸車隊、及快客這樣的載客車隊，它們重視安全性及省油，這是第二個變化。”曹克昌表示在這兩方面，固鉑的動作都很快，目前它是國內轎車胎的一流品牌。

　　卡車胎的飛速變化需要有新的銷售模式配合，為此固鉑在2007年推出了“固鉑營”，教導固鉑零售商及消費者如何選擇輪胎，如何保養(yǎng)輪胎。“中國市場與海外市場的不同之處，在于中國消費者對汽車零件不熟悉，大部分人不會換輪胎，所以沒有概念去選擇品牌的好壞，這是個教育的過程。”在支點計劃中，除了用漫畫等活潑時尚的方式教育消費者外，固鉑員工還親自上門到各級代理商那里，傳授不同輪胎的挑選方法和保養(yǎng)知識，曹克昌把這稱為“必要的苦功”，“這可不能像電話游戲那樣一級教二級，二級教三級，最后意思全部傳錯了。我們必須親自去教，雖然這很花時間很花錢。”抱樸守拙，這幾乎是曹克昌及其團隊帶給人的所有印象，而作為擁有90年歷史的老公司，固鉑能夠在大浪淘沙中成為美國僅剩的兩個輪胎品牌之一，正是因為目光長遠、穩(wěn)扎穩(wěn)打。”

　　但這不意味著固鉑不懂變通。曹克昌說成山工廠之所以能夠合資成功，在于文化融合，比如它會公布工人工資，讓員工覺得透明公平，這在美國是不可想象的;再比如管理層在和中國工人相處時，總是先講其優(yōu)點再講其缺點，而不是鐵面無情。他認為融匯變運促成了這次聯(lián)姻的成功，“要知道，我們的競爭對手在中國也都采取合資方式運營，但有很多不怎么成功。”

　　目前，固鉑在中國有兩個工廠，其中很大比例的產(chǎn)品外銷。而這個行業(yè)最大的變化也正在外國市場首先展開，那就是節(jié)能環(huán)保。2010年開始，從人體健康著想，歐洲市場要求輪胎使用環(huán)保油，同時要求降低輪胎噪音。2012年還會要求輪胎阻力大幅減少，以降低耗油量。曹克昌笑言這不是簡單的事情，“阻力降低還得能剎得住車，這是巨大的挑戰(zhàn)。”但他表示自己最喜歡挑戰(zhàn)，未來會遵循這一變化經(jīng)營企業(yè)。

　　“我們今天在中國也算是小有成就吧，我們的質量在國內很出名，中國業(yè)務在固鉑全球的比例越來越大，而我們現(xiàn)在計算成本的速度也越來越快……”曹克昌一一歷數(shù)著，顯得容光煥發(fā)，雖然是早晨三點半起床，但他居然連個疲倦的眼神都沒有。