大運汽車盛裝亮相北京車展 產銷兩旺凸顯品牌價值

　　2009年四大“新軍”——大運、奇瑞、廣汽日野、力帆駿馬紛紛殺入國內重卡市場。大運重卡作為“濰柴發(fā)動機WP10系列、法士特RT-11509C變速箱、漢德雙級輪邊減速重型驅動橋”的大功率低油耗重卡，上市后不俗的銷量表現(xiàn)為略顯疲憊的重卡市場注入一劑強心劑，面對新老品牌的激烈競爭而又充滿無限誘惑的市場，占領重卡市場一席之地。

　　4月23日，作為為商用車的“新生力量”，大運汽車攜旗下多款重卡車型高調出擊，包括兩輛自卸車、兩輛牽引車和兩輛載貨車，是展車最多的重卡企業(yè)之一，力求打出一場漂亮的“攻堅戰(zhàn)”。 大運汽車首次參展便規(guī)模宏大，業(yè)內人士分析，此次大運汽車盛裝亮相北京車展，不僅體現(xiàn)大運重卡貫徹高效、環(huán)保、節(jié)油、安全的理念，證明了大運汽車的產品開發(fā)實力及市場決心，更是給我國的商用車市場帶來鼓舞。

　　風馳天下 商用車新星大運重卡閃耀全國

　　重型卡車是汽車技術上的“皇冠”，汽車制造只有進入重卡領域才能真正顯示出技術實力。2010年，央視一套和七套、廣東、山西、云南、新疆、陜西、內蒙古、河南、四川、貴州等衛(wèi)視上頻頻出現(xiàn)一個重卡新兵的身影——大運重卡，一時間，大運汽車成為商用車領域的明星閃耀全國。

　　北京車展現(xiàn)場，青春靚麗的“卡車”寶貝吸引眾人目光，襯托出大運卡車高大威猛的形象。大運重卡前臉呈“V”字形結構，采用了流行的歐式風格造型。駕駛室借鑒了轎車化設計理念，采用全金屬骨架鳥巢式結構和4點懸浮式設計，不僅堅固耐用，還減少了顛簸與振動。此外，駕駛室空間大、舒適性好，臥鋪寬大，內飾也采用了目前主流企業(yè)的高端配置，設計人性化。

　　對于一輛重卡，能拉多少貨，性能穩(wěn)不穩(wěn)定是用戶最關心的，最直接的就是看動力總成配置了，在動力方面，大運重卡使用了多功率省油開關，讓發(fā)動機在不同載荷工況下能保持在最經濟油耗區(qū)工作。在承載力方面，大運重卡的鋼板彈簧采用了特殊的淬火工藝，以保證懸架系統(tǒng)的承載能力；加強的平衡軸支架及優(yōu)化改進的結構，能夠適應各種路況，提高了整車承載能力；加大的工字梁截面前橋，增加了抗彎剛度，增強了承載能力，額定軸負荷能達到7.5噸。此外，大運重卡還兼顧了輕量化設計。大運重卡以其高舒適性、高安全性、高可靠性、高經濟性的產品特點在重卡市場上開出一朵奇葩。大運的成功并非偶然，是大運企業(yè)厚積薄發(fā)的結果。

　　6年磨一劍 大運汽車復制品牌成功神話

　　4月23日，大運汽車借北京國際車展正式亮相。為此，大運準備了6年。表面上“這里的黎明靜悄悄”，暗地里卻在緊鑼密鼓地準備，從去年10月投產到今年高調出擊，大運汽車的推進速度讓人驚嘆。

　　山西大運汽車制造有限公司始建于2004年，位于運城市空港新區(qū)，是一個集科研、開發(fā)、生產、銷售、服務為一體的重型專用車企業(yè)。廠區(qū)占地面積1500畝，總建筑面積30萬平方米，有一流的沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線，前期建設總投近百億元。
俗話說“沒有金剛鉆，不攬瓷器活”，經過近6年的發(fā)展，大運重卡已經建成具有國內先進水平的沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大生產線，并擁有了駕駛室等項目的自主知識產權和多項專利。大運重卡嚴格以國際質量標準為品質管理目標，以高品位、大噸位、優(yōu)價位為市場拓展點，先后設計開發(fā)了載貨車、自卸車、專用車和牽引車四大系列、30余種車型。從去年10月投產到今年高調出擊，大運重卡的推進速度讓人驚嘆。

　　據(jù)悉，目前大運重一期工程正式投產后，將形成年產重卡5萬輛、年產值150億元、年利稅10億元以上的生產規(guī)模。二期工程將擴大為年產10萬輛以上規(guī)模，年產值可實現(xiàn)300億元以上。

　　值得一提的是，大運重卡背靠山西這個重卡大市場，占盡地利之便，依托“大運”品牌在國內市場的良好口碑，自上市以來，產銷均突破千輛大關，呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。今年一季度，大運重卡也實現(xiàn)了開門紅，成為全省新的經濟稅收增長點，未來更加值得期待。

　　有了這樣的技術鋪墊和市場鋪墊，本次大運汽車參展大有“不鳴則已，一鳴驚人”的意味。作為為卡車領域的新生力量，大運重卡以產品優(yōu)勢和貼心服務，在重卡領域表現(xiàn)更是不俗，很有希望能夠復制在摩托車領域的成功，締造新的品牌神話。正如大運汽車負責人表示，大運重卡立志要在重卡領域有一番作為。大運汽車一系列的動作，傳遞出五星大運這個傳奇品牌對市場的信念和決心，本次車展可以看作是大運汽車吹響了沖擊重卡市場的號角，中國的商用車市場勢必迎來新一輪的競爭。