國(guó)III商用車亂象升級(jí) 技術(shù)路線再起爭(zhēng)端

　　“我想這件事如果是真的，重汽至少有領(lǐng)導(dǎo)會(huì)下臺(tái)。不過(guò)我懷疑他們不敢接受審查，再審查肯定就被揭露開(kāi)了。重汽假國(guó)III的事情鬧了好幾回了，但國(guó)家偏袒沒(méi)辦法。ERG發(fā)動(dòng)機(jī)的一致性比較差，批量生產(chǎn)會(huì)產(chǎn)生很多質(zhì)量問(wèn)題，大多不符合環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。”近日，針對(duì)中國(guó)重汽排放“造假門”事件，陜汽銷售公司有關(guān)人士如是說(shuō)。
　　
　　繼“黑煙門”后重汽再陷排放“造假門”
　　
　　近日，有媒體報(bào)道，四川居民楊雯凱2008年購(gòu)買了一輛中國(guó)重汽豪運(yùn)牌拖車，但因合格證與車架號(hào)不符而無(wú)法入戶。還有部分客戶去年購(gòu)買的中國(guó)重汽卡車在上路時(shí)屢屢被交警查處，并被告知是早在2008年就不被允許上牌的“國(guó)II”車。
　　
　　此文一出，立即引起軒然大波。5月10日，中國(guó)重汽(000951)發(fā)表嚴(yán)正聲明，否認(rèn)用“國(guó)II”標(biāo)準(zhǔn)冒充“國(guó)III”。稱該公司產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家有關(guān)重型汽車的法律、法規(guī)，產(chǎn)品質(zhì)量和排放標(biāo)準(zhǔn)均經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)，符合相關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。個(gè)別媒體發(fā)布虛假信息的行為，完全是個(gè)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手采取不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段，對(duì)中國(guó)重汽進(jìn)行的惡意中傷。
　　
　　事實(shí)上，自國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施開(kāi)始，中國(guó)重汽的排放問(wèn)題就麻煩不斷。早在2008年11月22日，重卡國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施不到5個(gè)月，CCTV《今日說(shuō)法》欄目就以暗訪形式曝光了中國(guó)重汽假國(guó)III南京冒黑煙被查事件。據(jù)報(bào)道，中國(guó)重汽南京經(jīng)銷商南輝煌汽車貿(mào)易公司，自2008年以來(lái)通過(guò)篡改發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、偽造合格證、用老款發(fā)動(dòng)機(jī)代替新款發(fā)動(dòng)機(jī)，以國(guó)II發(fā)動(dòng)機(jī)充當(dāng)國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)，把老款車的外觀改造成新款車模樣，并以灰色手段協(xié)助消費(fèi)者上牌的形式謀取暴利。
　　
　　真假國(guó)III 真?zhèn)渭夹g(shù)？
　　
　　從2008年7月1日至今，國(guó)內(nèi)全面實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)以來(lái)已近2年了。2008年7月1日，我國(guó)對(duì)3.5噸以上載貨車實(shí)施國(guó)三排放法規(guī)，2009年7月1日，3.5噸以下載貨車也實(shí)施了國(guó)三排放法規(guī)。至此，商用車全部實(shí)施了國(guó)三排放法規(guī)。
　　
　　在國(guó)III車型的升級(jí)換代中，輕卡領(lǐng)域用套牌等手段偷梁換柱假冒國(guó)III的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮，但重卡行業(yè)市場(chǎng)秩序相對(duì)較好，至今未聽(tīng)說(shuō)其他企業(yè)的類似事件，為何獨(dú)有中國(guó)重汽的國(guó)III發(fā)動(dòng)機(jī)屢遭非議？
　　
　　事情還得追溯到egr與高壓共軌兩種技術(shù)路線之爭(zhēng)。在2008年年中重卡全面切換國(guó)III的熱潮中，中國(guó)重汽在國(guó)內(nèi)其他廠商均選擇成本上升2~3萬(wàn)元的高壓共軌路線的情況下，出其不意推出成本僅約1萬(wàn)元的電控直列泵加冷卻EGR技術(shù)(以下簡(jiǎn)稱EGR)，幾乎將其它所有重卡企業(yè)都耍了一把。憑借價(jià)格和時(shí)間優(yōu)勢(shì)，中國(guó)重汽的EGR幾乎壟斷了2008年下半年的大部分重卡市場(chǎng)。
　　
　　在市場(chǎng)的殘酷現(xiàn)實(shí)面前，各大重卡企業(yè)被迫紛紛轉(zhuǎn)投EGR。時(shí)至今日，還有不少企業(yè)對(duì)此憤憤不平，對(duì)EGR技術(shù)嗤之以鼻。
　　
　　關(guān)于EGR技術(shù)是否適合國(guó)情是否能真正達(dá)到節(jié)能減排的效果一直頗有爭(zhēng)議。有不愿具名的專家告訴記者， EGR發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是將一小部分尾氣導(dǎo)入汽缸，進(jìn)行二次燃燒來(lái)降低排放。這只需對(duì)國(guó)Ⅱ發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)整，成本相對(duì)較低，與能精確控制燃油系統(tǒng)的高壓共軌技術(shù)完全不是一個(gè)概念。而且EGR閥長(zhǎng)期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會(huì)出現(xiàn)常說(shuō)的冒黑煙現(xiàn)象，車輛在運(yùn)行一段時(shí)間之后難以再達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)，這是中國(guó)重汽EGR被斥之為“假國(guó)Ⅲ”的主要緣由之一。
　　
　　但中國(guó)重汽打破外資高壓共軌技術(shù)壟斷，自主研發(fā)的EGR發(fā)動(dòng)機(jī)受到了中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等有關(guān)部門的推崇。今年4月24日，中國(guó)重汽集團(tuán)“WD615國(guó)Ⅲ(EGR)系列柴油機(jī)”還榮獲2009年度中國(guó)汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)三等獎(jiǎng)。
　　
　　國(guó)Ⅳ還能造假嗎？
　　
　　按照國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，原定輕型汽車和重型汽車的型式核準(zhǔn)將分別從2010年7月1日和2010年1月1日起實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求。據(jù)悉，因各方面準(zhǔn)備不足，國(guó)家環(huán)保部將這一計(jì)劃推到了2011年。
　　
　　不管怎樣，國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的大考終將要到來(lái)，我國(guó)重卡企業(yè)是否做好了迎接國(guó)Ⅳ的準(zhǔn)備？直列泵加EGR還能再次輕松升級(jí)國(guó)Ⅳ嗎？伴隨著國(guó)II到國(guó)Ⅲ的排放造假事件能否在國(guó)Ⅳ時(shí)代終結(jié)？
　　
　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，直列泵加EGR對(duì)于排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)只是一種過(guò)渡技術(shù)。在我國(guó)，直列泵加EGR更多的是在高壓共軌技術(shù)被跨國(guó)企業(yè)壟斷的情況下，不得已而為之的選擇，并非終極解決方案。“直列泵最多只能達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，在國(guó)Ⅳ、國(guó)Ⅴ階段，直列泵發(fā)動(dòng)機(jī)就很難達(dá)到要求了。”有專家擔(dān)憂地說(shuō)。
　　
　　中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖告訴新浪汽車，從國(guó)Ⅲ升級(jí)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)是一個(gè)大坎，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、尾氣后處理系統(tǒng)等一系列技術(shù)問(wèn)題都要解決。“現(xiàn)在人們很關(guān)心EGR能不能達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，我覺(jué)得只要能達(dá)到了排放標(biāo)準(zhǔn)，什么技術(shù)路線都行。但企業(yè)要本著負(fù)責(zé)的態(tài)度，不能弄虛作假，同時(shí)也要本著追求技術(shù)進(jìn)步的態(tài)度去研發(fā)產(chǎn)品，這樣的技術(shù)路線才是可行的。”
　　
　　“汽車行業(yè)不能像三鹿奶粉那樣弄虛作假，新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用需要一個(gè)公平的環(huán)境，品牌需要大家維護(hù)和保護(hù)。其中一定要考慮用戶的利益，不能讓用戶受到影響。我們的國(guó)Ⅳ產(chǎn)品搭配濰柴、康明斯高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)批量上市了，國(guó)Ⅴ產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入了成熟階段。”陜汽銷售公司市場(chǎng)部有關(guān)人士告訴新浪汽車。
　　
　　除了技術(shù)路線的優(yōu)劣與真?zhèn)沃q，排放造假還與諸多環(huán)節(jié)有關(guān)。北京地區(qū)一家華菱重卡經(jīng)銷商告訴新浪汽車，大部分重卡用戶都是用于經(jīng)營(yíng)，對(duì)環(huán)保與排放多少并是不很在意，他們當(dāng)然不情愿為國(guó)家要求的排放升級(jí)而買單。為了迎合這部分用戶的心理，有些經(jīng)銷商會(huì)用套牌的方式吸引客戶。排放升級(jí)到國(guó)Ⅳ，如果成本增加很高的話，估計(jì)也會(huì)有造假的市場(chǎng)需求。另外，環(huán)保部門和某些地方車管所對(duì)套牌現(xiàn)象要嚴(yán)格監(jiān)管，不能讓某些人鉆空子。