呂超：零部件企業(yè)須為整車安全保駕護(hù)航

　　“就豐田召回門事件，我還真有話說”。天津天海同步器集團(tuán)總裁呂超與記者握手間，便來了個開門見山。

　　他認(rèn)為，豐田召回門事件，不僅對中國車企是一支強(qiáng)勁的清醒劑，也給中國的汽車零部件制造企業(yè)敲響了警鐘。他告訴記者，作為中國最大的同步器制造企業(yè)，天海在豐田召回門事件曝光后，立即召集企業(yè)相關(guān)人員舉辦了質(zhì)量研討會，在深度自查自糾、尋求避免蹈其覆轍的同時，也看到了“日本制造”出現(xiàn)危機(jī)給“中國制造”提供的崛起機(jī)會。他呼吁：為抓住這一機(jī)遇，中國汽車零部件制造企業(yè)當(dāng)先行一步，以“兩個高度自覺”為整車安全保駕護(hù)航。

　　自覺為擴(kuò)張沖動戴上“緊箍咒”

　　在規(guī)模效應(yīng)、投資效益的誘惑下，眾多企業(yè)都有著難以遏制的擴(kuò)張沖動。尤其是中國的汽車零部件制造企業(yè)，在中國汽車業(yè)快速升溫的大氣候下，也在涌起一波又一波大肆擴(kuò)張的熱潮。呂超指出，任何擴(kuò)張都應(yīng)建立在品質(zhì)保證和可靠承諾的基礎(chǔ)之上，決不能以犧牲整車安全為代價。他認(rèn)為，豐田遭遇“滑鐵盧”，一個很重要的原因，是豐田急于搶占全球市場，快速大規(guī)模擴(kuò)張導(dǎo)致了自身監(jiān)管的“失控”。

　　呂超告訴記者，近十年來，為滿足不斷擴(kuò)大的市場需求，天海也持續(xù)增加產(chǎn)能、擴(kuò)大規(guī)模，但有“三條原則”從來不敢逾越：一是人員培訓(xùn)不到位決不增量;二是質(zhì)量管理不達(dá)標(biāo)決不擴(kuò)產(chǎn);三是工裝不升級決不大干。正是在規(guī)模擴(kuò)張上持有“好字當(dāng)頭、強(qiáng)后求大”的科學(xué)態(tài)度，天海已增至每年為150萬輛整車配套、銷售收入突破7億元的規(guī)模，卻未曾發(fā)生過一次質(zhì)量事故，實(shí)現(xiàn)了從獨(dú)步國內(nèi)市場到主導(dǎo)國際市場的跨越。

　　自覺為價格競爭“踩剎車”

　　呂超認(rèn)為，豐田為提高競爭力，過分注重成本削減，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量難以保證;而中國車企在降低成本、謀求價格優(yōu)勢上較之豐田更是甚之又甚。中國汽車零部件制造企業(yè)在整車企業(yè)的價格打壓下，不得不千方百計壓縮成本，以力保在價格戰(zhàn)中勝出。而汽車零部件行業(yè)的過度擴(kuò)張，又加劇了價格競爭的白熱化。一些汽車零部件制造企業(yè)為在價格競爭中贏得更多的市場份額，或采用質(zhì)次價廉材料降低成本，或雇傭缺乏技能的廉價勞動力縮減支出。當(dāng)一個企業(yè)淪落到只把價格競爭作為擴(kuò)大市場的唯一利器時，就極有可能以犧牲整車的安全性、可靠性為代價，制造出一批又一批的隱形馬路殺手。

　　呂超指出，中國汽車業(yè)和汽車零部件制造業(yè)，應(yīng)從豐田召回門事件的“福禍相依”中吸取教訓(xùn)，盡快摒棄低層次的價格競爭，以戰(zhàn)略性思維走上一條自主創(chuàng)新、內(nèi)生發(fā)展之路。

　　呂超告訴記者，天海也關(guān)注成本和價格，但更注重質(zhì)量。在天海的經(jīng)營法典中，不達(dá)標(biāo)的原材料堅決不用，不能確保萬無一失的新品決不投產(chǎn)，檢驗(yàn)不合格的產(chǎn)品決不出廠，這是天海永不可破的三條“天規(guī)”。不僅如此，天海更是把調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)品優(yōu)化升級，作為競勝市場的主要手段。公司通過自主研制的一大批高端、高質(zhì)、高新產(chǎn)品，不僅迅速實(shí)現(xiàn)了從手動變速箱同步器到自動變速箱及混合動力變速箱的跨越，全面覆蓋了手動變速汽車和自動變速汽車領(lǐng)域，也獲得了行業(yè)話語權(quán)和競爭主動權(quán)，開創(chuàng)了同步器世界的中國時代。