標(biāo)配輪胎存在質(zhì)量問(wèn)題達(dá)九成以上

　　某運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“公司近期購(gòu)買了3輛中卡，在當(dāng)?shù)貜氖逻\(yùn)輸工作。”盡管對(duì)該品牌中卡的使用情況感到滿意，但是在談到標(biāo)配的輪胎，相關(guān)負(fù)責(zé)人則連聲嘆氣：“希望廠家標(biāo)配輪胎的質(zhì)量能夠更好一點(diǎn)。”

　　針對(duì)此問(wèn)題，記者進(jìn)行了深入調(diào)查，在采訪北京、河北、江蘇等多位輕卡、重卡用戶的過(guò)程中，輪胎是他們反映最多的問(wèn)題。他們告訴記者，車輛標(biāo)配輪胎的質(zhì)量一般不盡如人意，配的是斜交胎，用不了多久就會(huì)嚴(yán)重磨損，需要更換。因?yàn)檩喬ピ斐傻穆闊?，這些卡車用戶對(duì)廠家和產(chǎn)品本身都頗有怨言，連帶覺(jué)得整車的質(zhì)量不好。

　　是企業(yè)不知道該情況，還是明知而為？抑或是用戶自身使用不當(dāng)造成標(biāo)配輪胎不盡人意？

　　標(biāo)配輪胎口碑差

　　“車輛跑到7000~8000公里時(shí)，就開(kāi)始出現(xiàn)爆胎、漏氣等現(xiàn)象。我們的車是在核定載重量范圍內(nèi)裝載，行駛路線也多是高速公路，不跑國(guó)道。正常情況下，輪胎應(yīng)該能夠行駛6萬(wàn)~7萬(wàn)公里。”上述運(yùn)輸公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年他已經(jīng)連續(xù)購(gòu)買3輛同品牌的重卡，但是問(wèn)題一樣存在，他說(shuō)：“標(biāo)配的輪胎太差勁了，絕對(duì)是質(zhì)量問(wèn)題。”

　　據(jù)記者采訪調(diào)查，90%以上用戶對(duì)廠家標(biāo)配的輪胎都表示不滿。“今年2月，我購(gòu)買了一輛凱馬廂式貨車開(kāi)展搬家業(yè)務(wù)。新車剛跑了1萬(wàn)多公里，前輪就出現(xiàn)爆胎情況，由于已出了3個(gè)月的保修期，我只好花500元再買了個(gè)新胎。不久，剩下的原廠標(biāo)配輪胎也出現(xiàn)胎側(cè)鼓起的現(xiàn)象，因?yàn)閾?dān)心再次爆胎，只好停止使用其余標(biāo)配輪胎。”河北用戶劉先生告訴記者。

　　北京卡車用戶王先生也反映，今年3月他剛買了一輛輕卡，最近就發(fā)現(xiàn)兩條車胎出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象。“3月買車后，開(kāi)了1萬(wàn)多公里，輪胎就發(fā)現(xiàn)鼓包，并且胎面部分有開(kāi)裂情況。我認(rèn)為原廠標(biāo)配車胎很可能存在質(zhì)量問(wèn)題。”王先生說(shuō)。

　　同樣是河北地區(qū)的宋先生去年3月購(gòu)買了一輛重卡，使用4個(gè)月后，當(dāng)行駛里程在7000多公里左右時(shí)，一條輪胎起包，無(wú)法繼續(xù)使用。當(dāng)宋先生找到經(jīng)銷商，對(duì)方以過(guò)保修期為由，不予處理。“我認(rèn)為是輪胎的質(zhì)量問(wèn)題，很可能早期就已損壞，經(jīng)銷商對(duì)此不管不問(wèn)的態(tài)度，實(shí)在很不合理。”

　　卡車企業(yè)理由多

　　面對(duì)眾多用戶的抱怨，記者咨詢了相關(guān)卡車企業(yè)。大部分企業(yè)認(rèn)為，這跟用戶自身的使用情況有直接關(guān)系。國(guó)內(nèi)某輕卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“標(biāo)配輪胎難以完全滿足國(guó)內(nèi)不同區(qū)域用戶的需求，例如南北的運(yùn)輸差異、東西海拔的差異和氣候差異等，肯定無(wú)法面面俱到，只能考慮最普通的運(yùn)輸狀況。”

　　“我們年產(chǎn)幾萬(wàn)輛重卡，不可能因?yàn)閱我挥脩舳鴺?biāo)配不同的輪胎產(chǎn)品，對(duì)于廠家來(lái)講，成本太高是一方面，另外就是不現(xiàn)實(shí)。如果用戶指定更換為配置單上的其他輪胎品牌，廠家會(huì)給以適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠，也就是比市場(chǎng)價(jià)格略低。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露。

　　對(duì)于用戶指責(zé)多標(biāo)配斜交胎的問(wèn)題，國(guó)內(nèi)某知名重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“現(xiàn)在我們標(biāo)配的基本都是子午線輪胎，部分車型已經(jīng)進(jìn)入真空胎階段。”他認(rèn)為，近幾年，牽引車輪胎的趨勢(shì)是斜交胎大幅度減少，而真空胎的比例逐步上升。但也有企業(yè)認(rèn)為，廠家標(biāo)配的輪胎還是以斜交胎為主，但是大部分用戶已經(jīng)開(kāi)始接受全鋼子午線輪胎，這是導(dǎo)致企業(yè)和用戶矛盾的主因。

　　上述負(fù)責(zé)人告訴記者：“就質(zhì)量而言，重卡標(biāo)配的輪胎并不存在問(wèn)題。在重卡領(lǐng)域，輪胎被公認(rèn)為是易耗品，用戶每年在輪胎上的花費(fèi)都達(dá)到3萬(wàn)~5萬(wàn)元。特別是自卸車，由于運(yùn)輸環(huán)境非常惡劣，其輪胎磨損程度比牽引車更為嚴(yán)重。”

　　“即使輪胎出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，也可能是輪胎廠家的原因。”某重卡企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人雖然承認(rèn)會(huì)有這種狀況出現(xiàn)，但責(zé)任不全在于整車企業(yè)。“如果輪胎出現(xiàn)質(zhì)量不合格的情況，或者沒(méi)有通過(guò)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系，整車企業(yè)是不會(huì)考慮使用的。但是每個(gè)零部件都會(huì)有質(zhì)量不良的概率，也就是用戶所說(shuō)的瑕疵產(chǎn)品。”

　　輪胎企業(yè)喊冤

　　顯然，卡車用戶和企業(yè)各執(zhí)一詞，用戶執(zhí)意認(rèn)定輪胎質(zhì)量有問(wèn)題，而卡車企業(yè)認(rèn)為輪胎本身并不存在質(zhì)量問(wèn)題，甚至認(rèn)為如果有問(wèn)題，肯定是輪胎廠家的原因。為此，記者致電相關(guān)輪胎企業(yè)，了解究竟。

　　“從卡車廠家角度看，標(biāo)配輪胎只會(huì)考慮車輛的一般使用情況。”韓泰輪胎有限公司市場(chǎng)營(yíng)銷部經(jīng)理助理宋立強(qiáng)說(shuō)，“出廠時(shí)，每款車都經(jīng)過(guò)檢測(cè)，質(zhì)量合格的才能面向市場(chǎng)，但由于每個(gè)人的駕駛習(xí)慣、行駛路況、載重情況等因素不同，導(dǎo)致車輛也因人而異。同樣，輪胎也是如此，不同的駕駛環(huán)境、駕駛習(xí)慣等因素，決定了輪胎的磨損程度不同。”

　　鄧祿普輪胎有限公司銷售代表程偉則認(rèn)為：“如果用戶對(duì)標(biāo)配的輪胎不滿意，可能就是汽車廠商沒(méi)有做好市場(chǎng)調(diào)研，沒(méi)有了解用戶對(duì)輪胎的真正需求。另一種情況就是，廠家不同系列的產(chǎn)品適用于不同的市場(chǎng)。也就是說(shuō)，廠家在選擇輪胎的時(shí)候，輪胎適用范圍比較廣泛，并沒(méi)有細(xì)分到不同的市場(chǎng)、不同的運(yùn)輸環(huán)境。第三種情況就是成本的問(wèn)題。在異常激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，整車如果要通過(guò)降價(jià)占據(jù)市場(chǎng)份額，必然會(huì)在整車的配置上動(dòng)腦筋，例如輪胎、鋼結(jié)構(gòu)和部分內(nèi)部配置等，都是汽車廠商的考慮對(duì)象。”

　　原是削減成本在作怪

　　既然整車企業(yè)和輪胎企業(yè)都表示出廠的產(chǎn)品都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢測(cè)，用戶卻反映，標(biāo)配輪胎存在質(zhì)量問(wèn)題達(dá)九成以上。

　　問(wèn)題根源在哪里？在于成本。業(yè)內(nèi)人士向記者透露：“其實(shí)，車上有一些配置并不是用戶所需要的，但是商家為了體現(xiàn)車輛的亮點(diǎn)，會(huì)增加一些額外輔助的設(shè)備，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、定速巡航系統(tǒng)等，但是這些輔助設(shè)備對(duì)用戶來(lái)說(shuō)并沒(méi)有太大的實(shí)用性。添加這些東西后，成本肯定就會(huì)增加，為了保持價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，就會(huì)在一些標(biāo)配的零部件上面削減成本。”

　　“再加上有的用戶本身對(duì)于輪胎關(guān)注度不夠，為了以更低價(jià)格購(gòu)入車輛，對(duì)于一些細(xì)節(jié)，用戶往往會(huì)舍棄掉（例如電動(dòng)門窗、電動(dòng)后視鏡、輪胎等）。用戶覺(jué)得這些東西對(duì)他來(lái)講無(wú)所謂，或者說(shuō)本身這些部件就容易出現(xiàn)問(wèn)題。”上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　據(jù)介紹，針對(duì)個(gè)人用戶和單位用戶，企業(yè)采取的策略是：選擇市面上質(zhì)量可靠、價(jià)格合理的輪胎，但不是非常好的輪胎，這樣做是考慮專業(yè)運(yùn)輸戶對(duì)輪胎要求較高，但是個(gè)人出于成本考慮，并不可能配置相當(dāng)高規(guī)格的輪胎。所以專業(yè)運(yùn)輸戶購(gòu)車后想重新更換輪胎，也不用支付太高的成本。而使用標(biāo)配的輪胎，也能夠正常使用。“我們提供的輪胎品牌比較多，如果用戶購(gòu)車時(shí)愿意自己選配，需支付差價(jià)，但價(jià)格仍會(huì)比市面上要便宜。如果用戶不愿意選配，那么通常標(biāo)配的輪胎多是二流企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品。”某重卡企業(yè)人士透露。

　　為何不能動(dòng)輪胎

　　入行幾年后，見(jiàn)慣了卡車企業(yè)為了滿足用戶的個(gè)性化需求而費(fèi)心費(fèi)力，卻在輪胎這件事上百思不得其解：既然能在其他方面照顧到用戶的需求，為何不能動(dòng)輪胎？試想，當(dāng)一輛卡車從駕駛室到各關(guān)鍵總成都換了個(gè)遍，惟獨(dú)輪胎被選擇性遺忘，豈不讓人生疑？

　　事實(shí)上，用戶對(duì)于卡車原配胎的抱怨不是一天兩天了，相信企業(yè)早就聽(tīng)到來(lái)自基層這方面的聲音，那為何遲遲未有舉措？如果說(shuō)是因?yàn)榭ㄜ嚻髽I(yè)不關(guān)心用戶、不上進(jìn)，未免有失偏頗。之前采訪某重卡企業(yè)老總時(shí)，曾聽(tīng)說(shuō)該企業(yè)能將國(guó)內(nèi)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品匹配到一個(gè)車型上，其目的就在于提供給用戶更多不同的選擇，以滿足他們的個(gè)性化需求。在筆者看來(lái)，作為關(guān)鍵總成的發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配問(wèn)題都能想辦法得以解決，輪胎似乎不應(yīng)該成為多么困難的事情吧。

　　事實(shí)上，恰恰相反，輪胎標(biāo)配頑疾難以治愈。就算知曉用戶根本不需要某款輪胎，就算知道用戶在購(gòu)車后立即更換輪胎，卡車企業(yè)仍然堅(jiān)守著不更換標(biāo)配的輪胎，雖然能拿出種種理由，卻遮蓋不了根本的原因：削減成本的需要。