成都王牌力推中輕卡8擋多功能變速器

　　近日，成都王牌汽車集團聯(lián)合浙江長泰機械有限公司在杭州隆重召開德孚低碳變速器上市發(fā)布會，率先在中卡、輕卡上批量推廣8擋多功能變速器。

　　使用一款新的變速器并不稀罕，為什么一向低調(diào)的王牌汽車要專門為此舉辦一個新聞發(fā)布會？“本次和浙江長泰聯(lián)合推廣的德孚低碳變速器是一款具有革新意義的產(chǎn)品。”王牌汽車總經(jīng)理周蕓對此高度評價。

　　多擋箱大勢所趨

　　之所以這樣說，是因為中、輕型卡車一直受到副變速器的困擾。中、輕型自卸車由拖拉機、農(nóng)用車演變發(fā)展而來，副變速是其標志性部件。

　　武漢理工大學汽車研究院教授何耀華介紹說：“由于超載多的特性和復雜多變的工況，中、輕型工程自卸車往往需要副變速增大牽引力，提高爬坡和出坑等情況下的通過能力。但主、副兩個變速器串在一起，其實是一個落后的產(chǎn)品標志。”

　　然而，副變速在中、輕型工程自卸車行業(yè)里使用十幾年了，是個根深蒂固的歷史問題。“沒有副變速就不敢超載，爬坡等性能也受到影響，對于工程自卸車而言較為致命，甚至很多用戶買車就看有沒有副變速。”周蕓表示。

　　但是副變速也有不少弊端。其反映出來的問題是發(fā)動機力量不夠、油耗高、維修頻繁，致使車輛出勤率低，用戶經(jīng)濟效益受損。“此外，副變速只能增加一個擋位，變成6擋車，其本身從制造成本上不經(jīng)濟、不合理，是一定時期內(nèi)的產(chǎn)物，必然需要發(fā)展創(chuàng)新。”原東風汽車研究院專家陳恩庭表示。

　　目前，無論是輕、中、重型卡車，都追求裝得多、跑得快、吃得少。要解決這個問題，就要使用多擋變速器，把兩個變速器整合起來，實現(xiàn)全同步、多擋化，這是我國中、輕型卡車今后相當長一段時間里切實可行的技術(shù)方向。

　　購車從此沒“副”擔

　　基于副變速的種種局限，王牌汽車一直在尋找突破“主箱背副箱”的機會。

　　對于王牌而言，期待中的多擋變速器至少要具備三大功能。一是1擋爬坡能力要比副變速強；二是有超速擋，能夠滿足工程自卸車回程空車快跑的需求；三是操作平順性要好，需要同步器。

　　經(jīng)過多方面考察，最終王牌汽車集團與浙江長泰機械有限公司聯(lián)手進行戰(zhàn)略合作開發(fā)，推出了德孚低碳變速器，并決定率先在國內(nèi)輕型卡車領(lǐng)域植入8T50多功能低碳變速器與整車匹配。

　　對此，陳恩庭給出了高度評價：“德孚低碳變速器跳出了使用四五速變速器的傳統(tǒng)，開創(chuàng)了使用多擋箱的先河，這是需要勇氣的。”目前，新匹配的德孚低碳變速器為8個擋位，優(yōu)勢明顯。德孚低碳變速器1擋大速比12左右，爬坡能力強勁。在功能上完全代替副變速，同時對發(fā)動機有較好的保護作用。同時，德孚低碳變速器在滿足超強爬坡能力的同時實現(xiàn)超速擋，從而解決了空車高速回程的問題。該變速器采用主副一體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，精度高，還采用了全同步、全斜齒結(jié)構(gòu)、鎖環(huán)同步器，噪聲低，換擋輕便靈活。

　　難能可貴的是，德孚低碳變速器還能合理分配各擋速比，提高了與發(fā)動機的匹配性能，使得發(fā)動機在最佳工況下工作并降低油耗。經(jīng)測試，能省油12%~16%，提高了用戶的利潤空間。

　　陳恩庭表示：“8擋變速器有三大難點。首先，對齒輪的加工精度要求非常高；二是該變速器使用的行星齒輪，要求齒輪定位非常準，如果偏磨一點就會產(chǎn)生系統(tǒng)問題；三是該變速器的熱處理工藝水平高，表面耐磨性能好。德孚低碳變速器在這幾個方面的嘗試值得肯定。”

　　競爭優(yōu)勢明顯

　　除去技術(shù)方面的優(yōu)勢，德孚低碳變速器更大的優(yōu)勢在于成本。

　　重型車多擋變速器早就普及，最高的擋位達到了16擋。而中、輕型車上少有嘗試，主要的歷史難題在于多擋箱成本會大幅增加，而中、輕卡的用戶價格敏感度相對較高。同時，產(chǎn)品質(zhì)量一直不過關(guān)，中、輕卡多擋變速器可靠性不高，用戶不愿意接受。“我們之前嘗試使用過一些品牌的多擋變速器，但是主要問題還是可靠性差，或者沒有使用同步器，用戶掛擋易出現(xiàn)困難，嘗試過后，用戶買車依然傾向于選擇有副變速的變速器。”周蕓說。

　　本次雙方攜手推出的德孚低碳變速器的購買成本幾乎與原有的“主箱背副箱”持平，有的型號甚至還要便宜。而且由于可靠性明顯提高，故障頻率降低，維護使用成本也降低了。

　　對于用戶擔心的服務(wù)問題，王牌汽車和浙江長泰早有考慮。浙江長泰承諾，除新疆、西藏外的省份，24小時內(nèi)保證零部件到位。兩個月之內(nèi)，遇到齒輪、傳動軸等方面問題，可以直接換新變速器。通常而言，采用行星齒的變速器只要安度前兩個月的磨合期，后期問題就會比較少。王牌汽車和浙江長泰對德孚低碳變速器的信心可見一斑。

　　“公司已經(jīng)試銷2輛裝配德孚低碳變速器的自卸車。經(jīng)過一個多月的使用，用戶反映，該變速器有更好的操控性和穩(wěn)定性，其同步器和高低擋轉(zhuǎn)換技術(shù)，讓操控靈活方便；1擋大扭矩和超速擋設(shè)計更是緊扣用戶需求。該款變速器徹底解決了歷史‘副’擔，一定會有良好的市場前景。”王牌四川廣元經(jīng)銷商謝先生表示。

　　據(jù)了解，德孚低碳多擋變速器目前已向國家相關(guān)部門申請技術(shù)專利和商標注冊，為企業(yè)筑起產(chǎn)權(quán)保護的防火墻。