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進(jìn)口高端重卡在華水土不服 銷售業(yè)績(jī)淪為“第三梯隊(duì)”

  銷售業(yè)績(jī)淪為“第三梯隊(duì)” 價(jià)格高昂限制競(jìng)爭(zhēng)力

  斯堪尼亞全新R系列登陸、沃爾沃FM和FE重卡在中國(guó)實(shí)現(xiàn)亞洲首發(fā),這些歐美的卡車巨頭最近在國(guó)內(nèi)發(fā)力頻頻,但不可否認(rèn)的是,這些代表國(guó)際最先進(jìn)水平、聲名顯赫的卡車巨頭至今在中國(guó)還是水土不服,在中國(guó)的年銷量在1000輛左右,這一數(shù)字不及國(guó)產(chǎn)重卡月銷量的1/10,這些重卡在中國(guó)已經(jīng)經(jīng)營(yíng)十年以上的時(shí)間,為何還在全球最大的重卡市場(chǎng)里碌碌無(wú)為呢?

  不及國(guó)產(chǎn)車月銷量的1/10

  現(xiàn)在,斯堪尼亞、沃爾沃掀起了一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的進(jìn)攻戰(zhàn),但它們也很清楚,由于在中國(guó)的銷量非常小,很難真正影響國(guó)內(nèi)市場(chǎng),銷量成了這些企業(yè)最不愿意說的“機(jī)密”。在全新R系列上市儀式上,斯堪尼亞銷售(中國(guó))有限公司總經(jīng)理何墨池表示,如果銷量達(dá)到1萬(wàn)輛,就可以考慮在中國(guó)國(guó)產(chǎn),但對(duì)于目前在中國(guó)的銷量,何墨池則是“羞于”表達(dá),他只是說,今年前4個(gè)月在中國(guó)收到的訂單和交貨數(shù)相當(dāng)于去年全年。而斯堪尼亞銷售(中國(guó))有限公司一位不愿透露姓名的負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示,預(yù)計(jì)上半年交付給中國(guó)用戶的訂單和重卡在400輛左右,全年肯定無(wú)法達(dá)到1000輛,更不用說是1萬(wàn)輛。

  而沃爾沃卡車中國(guó)區(qū)總裁陸博天則表示,沃爾沃卡車去年在中國(guó)的銷量大概是2008年的60%左右。至于市場(chǎng)份額,雖然整體進(jìn)口市場(chǎng)有所下降,但對(duì)于進(jìn)口品牌來(lái)說,沃爾沃依然處于領(lǐng)先的地位,但他沒有透露具體的銷售數(shù)據(jù)。沃爾沃此前的宣傳口徑還比較統(tǒng)一,稱在中國(guó)的年銷量在2000~3000輛左右,但沃爾沃中國(guó)一位不愿透露姓名的高層向本報(bào)透露,實(shí)際上,沃爾沃卡車在華的年銷量在1000輛左右,進(jìn)入中國(guó)十年來(lái)的保有量在10000輛左右。

  歐美卡車中的另一代表車型是戴姆勒-奔馳,據(jù)悉,該車在國(guó)內(nèi)的年銷量也在1000多輛左右,另一個(gè)德國(guó)曼(MAN)卡車在華的銷量則幾乎可以忽略不計(jì)。

  與中國(guó)的國(guó)產(chǎn)重卡相比(14噸以上),上述高高在上的國(guó)際重卡巨頭相距甚遠(yuǎn)。從2008、2009全年以及今年1~5月重卡前十車企的銷量來(lái)看,中國(guó)國(guó)產(chǎn)重卡前十車企已形成三大梯隊(duì):一汽、中國(guó)重汽、東風(fēng)為第一梯隊(duì),三者今年前5月的重卡銷量在10萬(wàn)輛左右,月均銷量在2萬(wàn)輛左右;陜汽、北汽福田為第二梯隊(duì),前5月的重卡銷量在5萬(wàn)輛左右,月均銷量在1萬(wàn)輛左右,也就是說,以斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳為代表的歐洲重卡品牌在中國(guó)的年銷量還不及國(guó)產(chǎn)品牌月均銷量的1/10,確實(shí)有點(diǎn)說不過去。

  最大原因:價(jià)格貴

  “歐美高端重卡在中國(guó)水土不服的原因很多,但價(jià)格貴是最主要的原因。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

  斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳卡車一個(gè)拖頭在華的售價(jià)動(dòng)則百萬(wàn)元,再加上尾箱等配置價(jià)格就在200萬(wàn)元左右。“國(guó)內(nèi)的重卡在30萬(wàn)元左右,而以解放J6、東風(fēng)天龍、重汽A7等為代表的新一代重卡在造型設(shè)計(jì)上越來(lái)越向這些巨頭靠攏,價(jià)格也就在40萬(wàn)元左右,性能雖然與國(guó)外有差距,但并沒有價(jià)格相差得那么遠(yuǎn)。”該人士稱。“即使是按噸/公里的費(fèi)用來(lái)算,進(jìn)口品牌也沒有國(guó)產(chǎn)車劃算。

  斯堪尼亞重卡在華最低售價(jià)都在80萬(wàn)元,最貴甚至高達(dá)160萬(wàn)元,而沃爾沃最低也在70萬(wàn)元左右,高端車型可達(dá)130萬(wàn)元。歐美高端重卡動(dòng)則百萬(wàn)元的售價(jià),相當(dāng)于3輛國(guó)產(chǎn)重卡,能消費(fèi)得起這些進(jìn)口品牌的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè),極大地限制了進(jìn)口品牌的發(fā)展空間。

  出路:參股中國(guó)車企

  一方面是全球最大又迅速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng),另一方面又由于價(jià)格居高不下而“破門乏術(shù)”,對(duì)于歐美高端品牌而言,正在尋求新的突破。

  在乘用車領(lǐng)域,國(guó)際巨頭通過50:50合資公司獲得了巨大的成功,但商用車領(lǐng)域就鮮有成功的案例,因?yàn)橹型怆p方在價(jià)值領(lǐng)域的差距巨大,如沃爾沃卡車與中國(guó)重汽合資的華沃汽車最終以散伙為結(jié)局,與東風(fēng)的談判長(zhǎng)期未有結(jié)果。亞星-奔馳客車、曼與宇通客車的合資項(xiàng)目都不太成功。

  在國(guó)產(chǎn)品牌市場(chǎng)份額超過95%的中國(guó)商用車市場(chǎng),留給國(guó)外汽車巨頭的空間已經(jīng)越來(lái)越小了。

  “其實(shí)國(guó)際商用車巨頭未必就要在中國(guó)成立合資公司,像曼入股中國(guó)重汽一樣,既可以分享中國(guó)市場(chǎng)的成功,又可以輸出自己的技術(shù)和品牌,這樣也比較容易獲得政府部門的批復(fù)。”上述沃爾沃卡車(中國(guó))公司不愿透露姓名的高層對(duì)本報(bào)稱。

  去年7月,德國(guó)曼卡車公司宣布,以5.6億歐元(約合53.9億元人民幣)購(gòu)買中國(guó)重汽約25%的股權(quán),成為中國(guó)重汽的戰(zhàn)略股東。

  事實(shí)上,早在2006年,戴姆勒也計(jì)劃定向增發(fā)的形式購(gòu)入福田汽車24%的股份,但由于股票市場(chǎng)的價(jià)格變化巨大,這項(xiàng)交易并沒有獲得監(jiān)管部門的批復(fù),戴姆勒轉(zhuǎn)而與福田談判計(jì)劃成立合資公司,但直至今天,談判仍然沒有結(jié)果。

來(lái)源:廣州日?qǐng)?bào) 作者:王燦彬
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