解放J6奪重卡制高點

　　據了解，10年上半年一汽解放一直處于供不應求的狀態(tài)，這讓解放一些想推出的新車型也不敢做大規(guī)模的推廣，J6奧威6DM 11L車型就是其中的一個例子。

　　在產能嚴重不足的情況下，一汽解放上半年完成了產銷14.7萬輛，同比增長135%，高于行業(yè)平均增長率54%。目前，解放仍然牢牢占據著國內重卡榜首的位置。在這個銷量中，更讓王立志感到自豪的是，J6系列獲得了市場的廣泛認可，目前月銷量高達6000輛。

　　截止到7月15日，J6重卡已經累計產銷60000輛，這不僅是一款產品的成功，更意味著一汽解放占據了國內高端重卡的制高點。

　　受制產能

　　產能是王立志上半年最關心的問題，每天都有無數個來自經銷商和客戶的電話，希望能夠提前拿到車。這些狀況逼著解放不斷向前，盡管受困于產能，解放仍然獲得了重卡市場第一位、中重卡市場20%份額的成績。

　　對于這樣的成績，王立志多少還是有點不甘心：“如果我們產能跟得上的話，我們應該能夠取得更好的成績。”

　　不過，王立志透露的一個消息將扭轉這樣的局面。據介紹，解放將在無錫建設一個新的發(fā)動機工廠，這個新工廠擁有10萬臺的產能，并且將于2011年投產。新工廠建成后將大大緩解解放目前產能緊張的狀況，更為重要的一個方面是，將為解放發(fā)展全系列產品提供更廣闊的空間。

　　盡管面對目前的火爆場景，王立志完全可以高枕無憂，但是他考慮得更為長遠，他希望能夠把解放的優(yōu)勢延伸到各個領域，他明確地告訴記者：“下半年自卸車和牽引車我們都要做好。”產能的限制讓他的這種雄心沒辦法淋漓盡致地發(fā)揮，而今后動力總成產能的迅速擴大，將為解放在全系列發(fā)力奠定堅實的基礎，迎來更廣闊的未來。

　　J6奪魁

　　隨著J6奧威11L車型高調推出，也標志著解放J6跨過了60000輛的大關。這不僅是一個數字，這表明了J6這款自主高端重卡獲得了市場的認可。

　　“我們的車比同類型車都要貴。”談到這一點，王立志的自豪之情溢于言表，解放J6產品能夠比其他產品貴，確實有著自己的獨到之處，“解放最大的優(yōu)勢還是在動力總成方面，我們的發(fā)動機性能好，尤其在節(jié)油和可靠性上已經得到用戶的一致認可，造成不夠賣的原因主要是發(fā)動機的產能受限。除此之外，我們全系的車橋都有非常好的表現，是其他廠家所追隨、模仿的對象。另外，我們有一款新下線的重型變速箱產品，經過用戶使用之后，對這款變速箱有很高的評價。同時，我們的駕駛室技術也非常先進，目前這個駕駛室是公認的最為適合的駕駛室。”

　　這樣的條件為J6登上峰頂打下了基礎。現在市場的銷售數字表明了J6獲得了自己應有的市場地位，王立志則要繼續(xù)把這個品牌做大。

　　“首先我們要補足系列J6車型，原來我叫J6系列車型，J6系列車型是在重型車這個平臺上，而現在我反過來是系列J6了，因為除了重型車，目前的中型車都達到J6。這是一個家族，現在我們正在開發(fā)的J6L、J6K，這都是一個大的車系，但主要還是在中型車方面發(fā)展，我們現在在研發(fā)J6的下一代產品。”從這一表態(tài)就可以看出解放J6今后在市場上引發(fā)的沖擊將更大。

　　解放占據的制高點主要是體現在關鍵零部件動力總成上，比如解放目前推出的J6奧威11L自卸車搭載的6DM11L發(fā)動機就在各個方面擁有了領先的表現，“11L發(fā)動機推出來之后就受到用戶的廣泛好評，總的來說，我們有很好的動力總成的技術平臺，這是我們優(yōu)勢所在。”王立志這樣總結自己的核心競爭力。

　　再降成本

　　2010年賽程過半，盡管解放并沒有太多銷售方面的壓力，但是，在他看來，下半年仍然存在著經濟發(fā)展的不確定性，不能掉以輕心。

　　王立志認為，目前原材料價格的上漲已經形成了很大的壓力，但是到目前為止，這部分增加的成本仍然是由企業(yè)承擔，他表示：“現在原材料價格的水平已經和2008年的水平差不多了。”

　　在這樣的壓力之下，如果市場進一步下行的話，對于車企來說，下半年的壓力會更大。對此，解放已經有了應對的策略，通過內部降成本，解放目前還沒有對產品價格進行調整，已經消化掉原材料價格上漲帶來的成本上升。

　　在這樣的壓力面前，解放將繼續(xù)在服務方面下功夫，王立志透露，現在解放只算4S店是100多家，預計將來能達到280家左右，不僅是4S店，在服務網絡方面，解放也占據著優(yōu)勢地位，一級網點有500多個，這還不包括二級的網點。

　　一汽解放通過各方面的努力提升，將在下半年市場進一步顯現出自己的能力。