法士特將在卡客車與綦齒+采埃孚一決高下

　　顯然，“綦齒+采埃孚”組合除了要鞏固客車變速器第一品牌的地位之外，還將向法士特占據(jù)優(yōu)勢(shì)的重卡變速器市場(chǎng)份額發(fā)起攻擊。

　　李大開覺得，法士特與綦齒短兵相接的日子終于要來了。實(shí)際上，他幾年前就做好了這樣的心理準(zhǔn)備。

　　2007年6月26日，采埃孚(ZF)傳動(dòng)技術(shù)(杭州)有限公司正式成立，這意味著采埃孚重型變速器(業(yè)內(nèi)通常將標(biāo)定輸入扭矩在900Nm以上的汽車變速器稱為重型汽車變速器)在中國(guó)登陸，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這將挑戰(zhàn)陜西法士特在重型車變速器市場(chǎng)的壟斷地位。

　　“法士特有信心接受跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)，有決心迎接任何競(jìng)爭(zhēng)。”這是陜西法士特集團(tuán)董事長(zhǎng)李大開當(dāng)時(shí)的豪言壯語。

　　李大開的確有這樣的底氣，試想當(dāng)時(shí)采埃孚(杭州)3.5萬臺(tái)的產(chǎn)能怎能撼動(dòng)年產(chǎn)20多萬臺(tái)規(guī)模、占據(jù)中國(guó)重型卡車變速器市場(chǎng)80%份額的法士特?

　　到了2010年，隨著一則消息的傳出，李大開的這個(gè)對(duì)手由于與綦齒的合作而將突然變得強(qiáng)大。不久前，從重慶市發(fā)改委傳出的消息稱，2010年6月，德國(guó)采埃孚商用車事業(yè)部將與重慶機(jī)電集團(tuán)旗下的綦江齒輪傳動(dòng)公司簽約合資項(xiàng)目。

　　根據(jù)談判內(nèi)容，雙方將在重慶綦江縣西部齒輪城投資一個(gè)生產(chǎn)基地，打造“中國(guó)商用車變速器第一品牌”。一期項(xiàng)目產(chǎn)能設(shè)計(jì)為30萬臺(tái)變速器，達(dá)產(chǎn)后每年銷售收入預(yù)計(jì)超過50億元。

　　細(xì)心的人也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，之前的綦齒一直在致力于打造“中國(guó)客車變速器第一品牌”，而如今有了采埃孚的加入，“中國(guó)商用車變速器第一品牌”也被高調(diào)提出。

　　顯然，“綦齒+采埃孚”組合除了要鞏固客車變速器第一品牌的地位之外，還將向法士特占據(jù)優(yōu)勢(shì)的重卡變速器市場(chǎng)份額發(fā)起攻擊。“一保一爭(zhēng)”也許將是這兩個(gè)獨(dú)立的商用車變速器企業(yè)之間未來的常態(tài)。

　　各為霸主

　　法士特(陜齒)與綦齒，都可謂商用車變速器的一方霸主。

　　2009年，“綦江”變速器在大中型客車市場(chǎng)占有率達(dá)到46.4%，在10米以上的營(yíng)運(yùn)客車和旅游客車的占有率超過80%，連續(xù)多年保持客車行業(yè)第一位。

　　法士特2009年全年產(chǎn)銷汽車變速器總成超過55萬臺(tái)，已連續(xù)八年名列中國(guó)齒輪行業(yè)第一，重型變速器產(chǎn)銷量連續(xù)四年穩(wěn)居世界第一，特別在國(guó)內(nèi)中重卡變速器上，法士特占據(jù)了80%以上的市場(chǎng)份額。

　　如今商用車變速器格局的形成還要追溯到上世紀(jì)80年代。當(dāng)時(shí)我國(guó)開始引進(jìn)斯太爾技術(shù)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)統(tǒng)籌下，陜西齒輪廠(陜西法士特傳動(dòng)集團(tuán)前身)、重慶綦江齒輪廠各有分工：陜齒主要配備260馬力以上產(chǎn)品，綦齒是260馬力以下產(chǎn)品。他們生產(chǎn)的變速器傳遞扭矩在1000Nm以上，這也決定了陜齒和綦齒今后的市場(chǎng)地位。

　　后來，陜齒與美國(guó)伊頓公司簽署技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，開始生產(chǎn)雙中間軸變速器。綦齒則引進(jìn)德國(guó)采埃孚公司的技術(shù)生產(chǎn)重型車變速器。大齒(大同齒輪廠)引進(jìn)日產(chǎn)柴技術(shù)，生產(chǎn)5、6檔的產(chǎn)品。哈齒于1986年正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)出一系列產(chǎn)品。大齒和哈齒的變速器傳遞扭矩在800Nm左右，大齒更多為準(zhǔn)重卡配套。可以說，各變速器廠彼此間利益沖突小，市場(chǎng)相對(duì)平和有序。

　　到了20世紀(jì)90年代初，大齒進(jìn)入客車市場(chǎng)，之后發(fā)展迅速，到90年代末一度占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)客車變速器總量的60%。后來由于產(chǎn)能問題，大齒將更多精力轉(zhuǎn)移到卡車市場(chǎng)。同樣的產(chǎn)能問題也發(fā)生在綦齒身上，這就直接導(dǎo)致了他們雙雙錯(cuò)過2001年～2004年15噸級(jí)以上重卡市場(chǎng)的“井噴”。不過，盡管綦齒也錯(cuò)過了重卡井噴，但綦齒抓住了大齒進(jìn)行方向調(diào)整的時(shí)機(jī)發(fā)力客車市場(chǎng)，最終一枝獨(dú)秀，奪取客車變速器行業(yè)的領(lǐng)先地位。

　　進(jìn)入新世紀(jì)，法士特加入湘火炬后得到充足發(fā)展，并得到伊頓技術(shù)上的支持，加入濰柴后發(fā)展速度更為迅猛，幾年內(nèi)資產(chǎn)就翻了數(shù)倍，最終成就了目前的霸主地位。

　　如此以來，商用車變速器市場(chǎng)進(jìn)入了陜齒在卡車領(lǐng)域、綦齒在客車領(lǐng)域各自領(lǐng)先的“雙寡頭”時(shí)代。[next]

　　短兵相接

　　雙方在各自的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域里似乎并不甘心各自為王的局面。

　　“我們絕不退出重卡市場(chǎng)!”在取得客車變速器領(lǐng)先地位后，綦齒總經(jīng)理在2003年的一次內(nèi)部會(huì)議上宣示，并且要掀起開拓重卡市場(chǎng)新的攻勢(shì)，用最短的時(shí)間實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷6萬臺(tái)、客貨市場(chǎng)各半的目標(biāo)，爭(zhēng)取公司有一個(gè)跨越式的發(fā)展。在綦齒的“十一五”規(guī)劃中，更是確定了“綦齒在重型車變速器市場(chǎng)要占到30%左右份額的目標(biāo)。”

　　不過，顯然綦齒很難完成這個(gè)目標(biāo)。僅從近幾年重型車市場(chǎng)的快速發(fā)展來判斷，如果要達(dá)到30%的份額，以2009年重卡產(chǎn)銷60多萬輛來計(jì)算，至少要有18萬臺(tái)的產(chǎn)量，而綦齒的產(chǎn)能顯然不能滿足，況且其主要還是滿足客車變速器的需求，重型車絕大部分市場(chǎng)份額依然被法士特牢牢占據(jù)。

　　可以看到的是，在中國(guó)重汽和東風(fēng)柳汽的出口產(chǎn)品中，綦齒變速器占有較高的份額。

　　同時(shí)，法士特雖然坐擁重型車變速器江山，但依然覬覦客車變速器市場(chǎng)。事實(shí)上李大開進(jìn)入客車變速器市場(chǎng)的想法由來已久，只是由于國(guó)內(nèi)重卡出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，法士特的工作重心便集中在了重卡領(lǐng)域。按照李大開的設(shè)想，法士特將依托長(zhǎng)期以來成功開發(fā)的系列化變速器新產(chǎn)品，全面滿足從中型客車到12m以上特大型客車的市場(chǎng)需求，進(jìn)一步擴(kuò)大法士特變速器國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)配套領(lǐng)地。

　　事實(shí)證明，法士特在客車變速器領(lǐng)域短時(shí)間內(nèi)取得了不俗的成績(jī)，2007年，法士特為安凱、宇通、蘇州金龍等客車企業(yè)進(jìn)行小批量配套。從2008年開始，幾乎所有的主流客車廠都與法士特簽訂了合作協(xié)議。

　　清華汽車工程開發(fā)研究院副常務(wù)副院長(zhǎng)宋健評(píng)價(jià)說：“技術(shù)方面，法士特的雙中間軸技術(shù)可以使變速器的尺寸更小，便于布置。法士特產(chǎn)量比其他競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)高出很多，具有成本優(yōu)勢(shì)，這一點(diǎn)對(duì)客車企業(yè)非常重要。

　　業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著綦齒與采埃孚的合資，今后的競(jìng)爭(zhēng)中，綦齒的優(yōu)勢(shì)將體現(xiàn)在技術(shù)方面。采埃孚的變速器技術(shù)全球領(lǐng)先，其先進(jìn)的技術(shù)將有助于綦齒在大中型客車市場(chǎng)保持領(lǐng)先。

　　目前，綦齒在國(guó)內(nèi)大中型客車變速器市場(chǎng)依然優(yōu)勢(shì)明顯，市場(chǎng)占有率達(dá)到70%～80%。法士特進(jìn)入客車市場(chǎng)，短期內(nèi)可能不會(huì)對(duì)綦齒構(gòu)成威脅，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，二者遲早將在這一領(lǐng)域一決高下。