零部件產(chǎn)業(yè)亟待增強(qiáng)自主創(chuàng)新體系建設(shè)

　　近年來，與整車企業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)，我國(guó)汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系建設(shè)取得新進(jìn)展，企業(yè)自主創(chuàng)新能力顯著提高。但是，與當(dāng)今世界汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步的速度和整車企業(yè)發(fā)展的實(shí)際需求相比，我國(guó)汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新問題仍然是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，亟待從體系建設(shè)上加以完善。

　　自主創(chuàng)新能力偏弱是我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的突出問題

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著整車生產(chǎn)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)在近10年內(nèi)也實(shí)現(xiàn)了井噴式增長(zhǎng)，汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從2000年的688.6億元發(fā)展到2009年的超萬(wàn)億元。有關(guān)專家預(yù)計(jì)，2010年我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)1.4萬(wàn)億元，在世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)格局中穩(wěn)居前五位。此外，據(jù)發(fā)展改革委的一項(xiàng)調(diào)查顯示，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)占汽車工業(yè)的份額在近十年間也從17%左右上升到近40%。

　　但是，目前我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)突出問題是自主零部件企業(yè)自主創(chuàng)新能力偏弱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在商用車零部件的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，除個(gè)別企業(yè)在拓展乘用車零部件市場(chǎng)的過程中得到發(fā)展外，多數(shù)企業(yè)零部件投資未能充分發(fā)揮其效能，有的甚至失去了技術(shù)升級(jí)的機(jī)會(huì)。

　　一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一表示，目前自主零部件企業(yè)在傳統(tǒng)的、低附加值的零部件方面已經(jīng)形成一定配套規(guī)模，如車輪、玻璃、輪胎、機(jī)械式轉(zhuǎn)向/制動(dòng)、坐椅等。但是，高技術(shù)含量、高附加值的零部件，特別是電子技術(shù)零部件，如空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電子制動(dòng)、懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制等，基本由外方獨(dú)資企業(yè)或合資企業(yè)控制。

　　一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司總經(jīng)理李維斗認(rèn)為，很多企業(yè)缺乏獨(dú)立的零部件研發(fā)體系，技術(shù)來源主要依靠主機(jī)廠，缺乏與外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力。

　　五大癥結(jié)制約我國(guó)汽車零部件自主創(chuàng)新體系發(fā)展

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，導(dǎo)致我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新體系不完善的根本癥結(jié)主要集中在五個(gè)方面：

　　一是就企業(yè)自主創(chuàng)新的最基本條件--資金而言，投入明顯不足。根據(jù)吉林省工商業(yè)聯(lián)合會(huì)對(duì)全省21家汽車配套企業(yè)的實(shí)際調(diào)查，21家企業(yè)2008年的研發(fā)費(fèi)用為1.41億元，占銷售收入的1.16%。研發(fā)投入總量嚴(yán)重不足，比例低于國(guó)際同行平均水平。

　　二是就配套企業(yè)自有研發(fā)機(jī)構(gòu)而言，表現(xiàn)出數(shù)量少、層次低的弱點(diǎn)。大多數(shù)企業(yè)自有研發(fā)機(jī)構(gòu)數(shù)量少、層次低，已經(jīng)成為汽車配套企業(yè)自主創(chuàng)新體系構(gòu)架中的一塊“短板”。眾多的中小企業(yè)，特別是規(guī)模以下的小企業(yè)，還沒有研發(fā)設(shè)施和場(chǎng)所，無(wú)法根據(jù)市場(chǎng)需求提升產(chǎn)品技術(shù)水平。

　　三是就整車與配套企業(yè)間的研發(fā)聯(lián)動(dòng)而言，聯(lián)動(dòng)機(jī)制不暢是一大問題。一汽富奧法雷奧壓縮機(jī)(長(zhǎng)春)有限公司總經(jīng)理李振磐表示，目前，零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間存在一定的聯(lián)發(fā)機(jī)制不暢的問題，而導(dǎo)致這一問題的主要原因是整車企業(yè)零部件選擇余地大，不愿屈就于某個(gè)零部件企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品采購(gòu)，這樣做既增加風(fēng)險(xiǎn)，又提高成本。此外，一些一級(jí)、二級(jí)零部件供貨商與眾多零部件小企業(yè)也同樣存在缺乏溝通機(jī)制的問題，影響到彼此間供貨鏈條的穩(wěn)定。