本土零部件企業(yè)海外收購(gòu)打破外資技術(shù)壟斷

　　近來(lái)，我國(guó)整車(chē)和零部件企業(yè)海外收購(gòu)活動(dòng)頻繁。7月１3日從美國(guó)傳來(lái)消息，北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司收購(gòu)?fù)ㄓ萌蜣D(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)協(xié)議正式簽定。７月１５日從寧波傳來(lái)消息，寧波華翔集團(tuán)旗下寧波勞倫斯汽車(chē)內(nèi)飾公司簽下收購(gòu)英國(guó)捷豹路虎旗下真木件制造中心協(xié)議，收購(gòu)涉及資金超過(guò)1500萬(wàn)英鎊。據(jù)了解，這是華翔集團(tuán)進(jìn)行的第二次英國(guó)并購(gòu)，3年前他們出資340萬(wàn)英鎊收購(gòu)了有85年歷史的英國(guó)勞倫斯公司股權(quán)。此前，還有京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛Ｖ苿?dòng)和懸架業(yè)務(wù)、吉利收購(gòu)澳大利亞DSI自動(dòng)變速器公司、萬(wàn)向收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)等一系列海外收購(gòu)活動(dòng)。中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)希望通過(guò)海外收購(gòu)提高自身技術(shù)實(shí)力，打破外資企業(yè)掌控關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)局面的戰(zhàn)略越來(lái)越明顯。

　　關(guān)鍵技術(shù)仍被外資企業(yè)掌控

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)整車(chē)銷(xiāo)量不斷擴(kuò)大，零部件產(chǎn)業(yè)也形成了前所未有的良好發(fā)展勢(shì)頭，但與國(guó)際零部件業(yè)水平相比，差距還很明顯。

　　外資或合資企業(yè)不僅掌握著部分關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，還壟斷了為整車(chē)廠，特別是合資企業(yè)提供配套零部件的市場(chǎng)。新華信國(guó)際咨詢(xún)有限公司的相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，在我國(guó)合資整車(chē)企業(yè)中，美系車(chē)100%采購(gòu)?fù)赓Y、合資企業(yè)的零部件；德系和日系車(chē)企88.9%和89.5%的零部件采購(gòu)自外資和合資企業(yè)；自主品牌整車(chē)企業(yè)52.8%的零部件采購(gòu)于外資、合資零部件企業(yè)。

　　與此同時(shí)，外資和合資企業(yè)在中國(guó)打造的從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)、從人員培訓(xùn)到銷(xiāo)售全過(guò)程的體系也已成型，并開(kāi)始按有效分工和布局整合其在中國(guó)投資的企業(yè)。

　　在金融危機(jī)影響下，2009年國(guó)際汽車(chē)零部件供應(yīng)商的利潤(rùn)大幅下降，新興市場(chǎng)則成為他們的希望。2010年7月12日，德國(guó)科德寶集團(tuán)中國(guó)區(qū)代表兼科德寶特種化工公司總裁文漢德在北京表示，中國(guó)是科德寶取得成功的基石，在2009年金融危機(jī)中，中國(guó)市場(chǎng)為該集團(tuán)的銷(xiāo)售作出了重要貢獻(xiàn)，他們將繼續(xù)向這一重要市場(chǎng)進(jìn)行投資。

　　在同樣的認(rèn)識(shí)下，近來(lái)，采埃孚、科德寶、大陸集團(tuán)、博世、德?tīng)柛?、偉世通等跨?guó)零部件企業(yè)紛紛在中國(guó)新建獨(dú)資或合資工廠。

　　2010年3月，德國(guó)大陸集團(tuán)旗下的康迪泰克公司投資4000萬(wàn)歐元的新廠落戶(hù)常熟，生產(chǎn)包括汽車(chē)膠管及管路系統(tǒng)、商用車(chē)空氣彈簧及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置部件。6月，偉世通在長(zhǎng)春的合資企業(yè)開(kāi)始擴(kuò)建汽車(chē)空調(diào)產(chǎn)品線(xiàn)和汽車(chē)全鋁裝配式散熱器生產(chǎn)線(xiàn)。7月4日，大陸集團(tuán)在合肥的新輪胎企業(yè)開(kāi)工?？频聦毤瘓F(tuán)下屬全資子公司威伯科煙臺(tái)減振器工廠2010年下半年也將正式投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，主要生產(chǎn)汽車(chē)空氣彈簧，以后還將生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器等。

　　“拿來(lái)主義”是掌握核心技術(shù)的捷徑

　　有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)缺少技術(shù)積累，利用國(guó)外企業(yè)現(xiàn)有資源求得自身發(fā)展不失為一條捷徑，把國(guó)外企業(yè)的技術(shù)拿來(lái)為我所用，可以在較短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

　　我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中提出，對(duì)“關(guān)鍵零部件技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主化”，國(guó)家將在今后三年出資100億元作為汽車(chē)企業(yè)技術(shù)改造與技術(shù)提升的專(zhuān)項(xiàng)資金。在政策和市場(chǎng)需求推動(dòng)下，一些國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)把海外收購(gòu)視為得到核心技術(shù)的路徑。

　　專(zhuān)家分析認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)難以形成全面的自主研發(fā)能力。技術(shù)升級(jí)需要完成技術(shù)、人才、經(jīng)驗(yàn)及資本積累，在這幾方面，絕大多數(shù)國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)還遠(yuǎn)沒(méi)有完成。通過(guò)海外收購(gòu)方式迅速提升我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)好方法。

　　華翔集團(tuán)董事局主席周辭美認(rèn)為，通過(guò)收購(gòu)，華翔集團(tuán)不僅成功獲得為捷豹、路虎等歐洲豪華車(chē)配套生產(chǎn)內(nèi)飾件的巨額訂單，更重要的是進(jìn)一步確立了在該細(xì)分領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，躋身汽車(chē)真木飾件業(yè)的全球前三位。

　　北京太平洋世紀(jì)汽車(chē)系統(tǒng)有限公司收購(gòu)美國(guó)通用汽車(chē)全球轉(zhuǎn)向與傳動(dòng)業(yè)務(wù)后，加速實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、人才和經(jīng)驗(yàn)的積累，一躍成為全球領(lǐng)先的汽車(chē)零部件供應(yīng)商。

　　本土企業(yè)迅速崛起

　　近幾年來(lái)，我國(guó)自主品牌汽車(chē)市場(chǎng)占有率快速上升，特別是2009年一度超過(guò)40%的市場(chǎng)份額。業(yè)界人士認(rèn)為，自主品牌整車(chē)企業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)份額增長(zhǎng)，給本土汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)很大成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

　　本土汽車(chē)零部件企業(yè)在眾多細(xì)分領(lǐng)域迅速崛起，整體成長(zhǎng)增速在許多領(lǐng)域超過(guò)外資公司。一權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)中外主機(jī)廠及零部件供應(yīng)商的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在80%以上的汽車(chē)零部件細(xì)分市場(chǎng)，本土零部件企業(yè)的份額出現(xiàn)增長(zhǎng)，在40%以上的細(xì)分市場(chǎng)，本土企業(yè)的份額超過(guò)50%。這種現(xiàn)象在商用車(chē)和二、三級(jí)零部件配套領(lǐng)域最為突出。

　　調(diào)查顯示，近5年來(lái)，本土零部件供應(yīng)商在汽車(chē)車(chē)輪、玻璃、濾清器、散熱器等十多項(xiàng)汽車(chē)零部件市場(chǎng)占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。在交流發(fā)電機(jī)、離合器、密封件等多個(gè)以前被外資企業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位的市場(chǎng)已占有一席之地，并有望與外資企業(yè)平分秋色。