重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制訂在即 產(chǎn)品多樣化或成油耗檢測(cè)難點(diǎn)

　　2010年6月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《中重型商用車(chē)輛燃料消耗量測(cè)量方法》征求意見(jiàn)稿(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《方法》)。至此，自2007年5月即開(kāi)始籌劃制訂的中重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，邁出了具有實(shí)際意義的一步。

　　根據(jù)規(guī)定，對(duì)《方法》的征求意見(jiàn)階段將于7月15日結(jié)束。記者在采訪若干家卡車(chē)企業(yè)時(shí)了解到，行業(yè)普遍理解主管部門(mén)發(fā)布《方法》的初衷，支持在中重型商用車(chē)領(lǐng)域?qū)嵤┕?jié)能降耗的舉措，并一致認(rèn)為需加強(qiáng)對(duì)提高燃油經(jīng)濟(jì)性的研發(fā)工作。但他們同時(shí)也提出，中重型商用車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)中比較特殊的子行業(yè)，將來(lái)其燃油消耗限值的出臺(tái)應(yīng)更多地考慮行業(yè)特點(diǎn)，更廣泛地聽(tīng)取行業(yè)內(nèi)的聲音。

　　企業(yè)人士認(rèn)為，《方法》針對(duì)不同車(chē)輛類(lèi)別、運(yùn)行條件不同而導(dǎo)致燃料消耗量差別較大的情況，將車(chē)輛分為半掛牽引車(chē)、自卸車(chē)、載貨車(chē)、客車(chē)和城市客車(chē)五類(lèi);還設(shè)置了市區(qū)、公路、高速公路，三種工況進(jìn)行比對(duì)。應(yīng)該說(shuō)，工信部《方法》比較科學(xué)、合理，更易操作。

　　中國(guó)重汽人士認(rèn)為，《方法》本身不會(huì)存在多大爭(zhēng)議。因?yàn)樵摗斗椒ā返闹朴喺邅?lái)自企業(yè)和行業(yè)專(zhuān)家，這是比較、優(yōu)化后得出的各方均可接受的測(cè)量方法。

　　同時(shí)，一些意見(jiàn)認(rèn)為，中重型商用車(chē)輛燃料消耗量限值出臺(tái)后，企業(yè)的成本壓力將加大。陜汽工程研究院產(chǎn)品驗(yàn)證所所長(zhǎng)雷啟明和上柴動(dòng)力營(yíng)銷(xiāo)公司卡車(chē)部部長(zhǎng)曹宗強(qiáng)表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，都認(rèn)為將來(lái)標(biāo)準(zhǔn)制訂后，可能成為強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)，企業(yè)出廠的產(chǎn)品必須進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架試驗(yàn)，而國(guó)內(nèi)擁有該項(xiàng)大型設(shè)備的企業(yè)及試驗(yàn)場(chǎng)寥寥無(wú)幾。這樣，擁有該設(shè)備的部門(mén)有可能水漲船高，增加檢測(cè)費(fèi)用。另外，產(chǎn)品出廠成本增加了，為了保證利潤(rùn)率，企業(yè)有可能將成本轉(zhuǎn)嫁給終端市場(chǎng)。

　　雷啟明說(shuō)，限值成為國(guó)標(biāo)后，油耗檢測(cè)將像產(chǎn)品公告一樣，檢測(cè)合格后才允許銷(xiāo)售。如此一來(lái)，將延長(zhǎng)產(chǎn)品的上市周期，也會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不便。

　　曹宗強(qiáng)認(rèn)為，中重型商用車(chē)多樣化程度高，即使分為基本型和擴(kuò)展型，在基本型中還存在因?yàn)閼?yīng)對(duì)不同用途、不用工況而存在的多種發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱不同匹配的車(chē)型;存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車(chē)型;存在廂高、廂長(zhǎng)不同的車(chē)型等。如果要用一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)量油耗值，那是相當(dāng)困難。他同時(shí)指出，即便“排除萬(wàn)難”

　　將所有車(chē)型一一進(jìn)行了測(cè)量，市場(chǎng)反響也不一定好。他表示，如果非要制訂，倒是可以在公路牽引車(chē)這類(lèi)車(chē)型中推廣。

　　江淮汽車(chē)重卡營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理王兵在接受記者采訪時(shí)說(shuō)，“乘用車(chē)燃料消耗量限值之所以能夠推行，是因?yàn)槌擞密?chē)的用途和使用條件較單一，測(cè)量出的油耗值與實(shí)際發(fā)生值差距并不大，它是真實(shí)有效的。而中重型商用車(chē)則不然，不同的坡度;不同的風(fēng)阻;不同的速度;不同的輪胎;不同的駕駛員;在山區(qū)拉煤的和在平原拉煤的;在公路跑運(yùn)輸?shù)暮驮诟咚俟放苓\(yùn)輸?shù)模贸龅挠秃闹刀际乔Р钊f(wàn)別，‘沒(méi)個(gè)準(zhǔn)’。如此一來(lái)，中重型商用車(chē)燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)就不具備參考價(jià)值，市場(chǎng)認(rèn)可度將較低。”

　　目前在世界范圍內(nèi)，只有日本制訂了中重型商用車(chē)燃料消耗量限值及測(cè)量方法。“日本的國(guó)土面積、地理地貌等與我國(guó)差異較大。因此，在橫向?qū)Ρ葧r(shí)，我國(guó)中重型商用車(chē)一般以歐洲、北美產(chǎn)品的使用條件為參考對(duì)象，其運(yùn)距與道路標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)相仿。”曹宗強(qiáng)介紹說(shuō)。

　　“歐洲重型商用車(chē)行業(yè)領(lǐng)先我國(guó)幾十年，雖然其歷史上也曾出現(xiàn)過(guò)幾次制訂油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的呼聲，但都無(wú)果而終。我想并非他們的能力、技術(shù)水平達(dá)不到，而是認(rèn)為意義不大。”歐洲領(lǐng)先的重型商用車(chē)制造企業(yè)———曼恩(MAN)商用車(chē)輛企業(yè)管理(北京)有限公司的專(zhuān)家屈立新表示，在歐洲中重型商用車(chē)行業(yè)，慣用的評(píng)價(jià)整車(chē)性能的硬性指標(biāo)是評(píng)測(cè)其發(fā)動(dòng)機(jī)的“比油耗”;進(jìn)一步，也可以以動(dòng)力單元來(lái)評(píng)定。通過(guò)動(dòng)力單元的評(píng)測(cè)，便可較客觀地限定燃油消耗量水平。