重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)制訂在即 產(chǎn)品多樣化或成油耗檢測難點

　　2010年6月1日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《中重型商用車輛燃料消耗量測量方法》征求意見稿(以下簡稱《方法》)。至此，自2007年5月即開始籌劃制訂的中重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)，邁出了具有實際意義的一步。

　　根據(jù)規(guī)定，對《方法》的征求意見階段將于7月15日結(jié)束。記者在采訪若干家卡車企業(yè)時了解到，行業(yè)普遍理解主管部門發(fā)布《方法》的初衷，支持在中重型商用車領(lǐng)域?qū)嵤┕?jié)能降耗的舉措，并一致認(rèn)為需加強(qiáng)對提高燃油經(jīng)濟(jì)性的研發(fā)工作。但他們同時也提出，中重型商用車作為汽車行業(yè)中比較特殊的子行業(yè)，將來其燃油消耗限值的出臺應(yīng)更多地考慮行業(yè)特點，更廣泛地聽取行業(yè)內(nèi)的聲音。

　　企業(yè)人士認(rèn)為，《方法》針對不同車輛類別、運行條件不同而導(dǎo)致燃料消耗量差別較大的情況，將車輛分為半掛牽引車、自卸車、載貨車、客車和城市客車五類;還設(shè)置了市區(qū)、公路、高速公路，三種工況進(jìn)行比對。應(yīng)該說，工信部《方法》比較科學(xué)、合理，更易操作。

　　中國重汽人士認(rèn)為，《方法》本身不會存在多大爭議。因為該《方法》的制訂者來自企業(yè)和行業(yè)專家，這是比較、優(yōu)化后得出的各方均可接受的測量方法。

　　同時，一些意見認(rèn)為，中重型商用車輛燃料消耗量限值出臺后，企業(yè)的成本壓力將加大。陜汽工程研究院產(chǎn)品驗證所所長雷啟明和上柴動力營銷公司卡車部部長曹宗強(qiáng)表達(dá)了同樣的觀點，都認(rèn)為將來標(biāo)準(zhǔn)制訂后，可能成為強(qiáng)制性國標(biāo)，企業(yè)出廠的產(chǎn)品必須進(jìn)行轉(zhuǎn)鼓臺架試驗，而國內(nèi)擁有該項大型設(shè)備的企業(yè)及試驗場寥寥無幾。這樣，擁有該設(shè)備的部門有可能水漲船高，增加檢測費用。另外，產(chǎn)品出廠成本增加了，為了保證利潤率，企業(yè)有可能將成本轉(zhuǎn)嫁給終端市場。

　　雷啟明說，限值成為國標(biāo)后，油耗檢測將像產(chǎn)品公告一樣，檢測合格后才允許銷售。如此一來，將延長產(chǎn)品的上市周期，也會給企業(yè)帶來不便。

　　曹宗強(qiáng)認(rèn)為，中重型商用車多樣化程度高，即使分為基本型和擴(kuò)展型，在基本型中還存在因為應(yīng)對不同用途、不用工況而存在的多種發(fā)動機(jī)與變速箱不同匹配的車型;存在前后橋速比、速率調(diào)整變化后的車型;存在廂高、廂長不同的車型等。如果要用一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來測量油耗值，那是相當(dāng)困難。他同時指出，即便“排除萬難”

　　將所有車型一一進(jìn)行了測量，市場反響也不一定好。他表示，如果非要制訂，倒是可以在公路牽引車這類車型中推廣。

　　江淮汽車重卡營銷公司總經(jīng)理王兵在接受記者采訪時說，“乘用車燃料消耗量限值之所以能夠推行，是因為乘用車的用途和使用條件較單一，測量出的油耗值與實際發(fā)生值差距并不大，它是真實有效的。而中重型商用車則不然，不同的坡度;不同的風(fēng)阻;不同的速度;不同的輪胎;不同的駕駛員;在山區(qū)拉煤的和在平原拉煤的;在公路跑運輸?shù)暮驮诟咚俟放苓\輸?shù)?，得出的油耗值都是千差萬別，‘沒個準(zhǔn)’。如此一來，中重型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)就不具備參考價值，市場認(rèn)可度將較低。”

　　目前在世界范圍內(nèi)，只有日本制訂了中重型商用車燃料消耗量限值及測量方法。“日本的國土面積、地理地貌等與我國差異較大。因此，在橫向?qū)Ρ葧r，我國中重型商用車一般以歐洲、北美產(chǎn)品的使用條件為參考對象，其運距與道路標(biāo)準(zhǔn)與我國相仿。”曹宗強(qiáng)介紹說。

　　“歐洲重型商用車行業(yè)領(lǐng)先我國幾十年，雖然其歷史上也曾出現(xiàn)過幾次制訂油耗限值標(biāo)準(zhǔn)的呼聲，但都無果而終。我想并非他們的能力、技術(shù)水平達(dá)不到，而是認(rèn)為意義不大。”歐洲領(lǐng)先的重型商用車制造企業(yè)———曼恩(MAN)商用車輛企業(yè)管理(北京)有限公司的專家屈立新表示，在歐洲中重型商用車行業(yè)，慣用的評價整車性能的硬性指標(biāo)是評測其發(fā)動機(jī)的“比油耗”;進(jìn)一步，也可以以動力單元來評定。通過動力單元的評測，便可較客觀地限定燃油消耗量水平。