固鉑輪胎：不能將中國(guó)當(dāng)成世界工廠

　　前有中國(guó)汽車銷量井噴、特保案陰影未散，后有原材料價(jià)格大幅上漲、人民幣升值重啟、節(jié)能減排壓力增大。在美國(guó)固鉑輪胎亞太區(qū)總裁曹克昌看來，2010年輪胎行業(yè)注定“復(fù)雜多變”，而“盲目擴(kuò)產(chǎn)把中國(guó)僅僅作為世界工廠”是不智之舉。

　　盲目擴(kuò)產(chǎn)或?qū)е聝r(jià)格戰(zhàn)

　　在經(jīng)歷2009年中國(guó)汽車業(yè)的高速發(fā)展進(jìn)而成為世界第一后，年初，各大車企紛紛又發(fā)布了2010年甚至更長(zhǎng)時(shí)間的產(chǎn)能擴(kuò)充計(jì)劃，整車銷量直指2000萬輛。作為汽車最重要的配套零部件之一，輪胎行業(yè)是否也將迎來一輪擴(kuò)產(chǎn)潮？

　　“任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)80%、90%的時(shí)候，都會(huì)面臨要不要投入的問題。”曹克昌說，這是非常矛盾的。他擔(dān)心如果擴(kuò)產(chǎn)后明年的市場(chǎng)情況不佳該怎么辦。

　　“輪胎是非常薄利的行業(yè)，因此產(chǎn)能利用率非常重要，如果產(chǎn)能利用率少于90%就完了。”他坦言，“要搶市場(chǎng)，如果工廠的開工率達(dá)到100%，這就意味著要?dú)r(jià)。”所以他判斷，2010年輪胎行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)將越來越嚴(yán)重。

　　而另一方面，中國(guó)作為世界最大的汽車市場(chǎng)其容量不容小覷。作為主打替換胎市場(chǎng)的固鉑也悄然計(jì)算著中國(guó)的市場(chǎng)容量，“目前汽車和轎車保有量大約在1500萬—2000萬輛，估計(jì)一輛車是一年更換1.5個(gè)輪胎，大概一年就會(huì)產(chǎn)生3500萬—4000萬條替換胎市場(chǎng)。我們對(duì)這個(gè)市場(chǎng)非常看好。”

　　因此，固鉑采用了一個(gè)較為折中的辦法，就是在兩大工廠的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加產(chǎn)能，而不是另建新廠。

　　我們把一部分上漲的成本用提價(jià)來抵消掉，但并沒有百分之百，沒有一家輪胎公司能把原材料上漲100%反映到客戶上去，客戶是不可能接受的，所以說我們有一部分轉(zhuǎn)嫁出去，有一部分靠我們的銷量提升，消化掉。提價(jià)大概在4%—7%當(dāng)中。

　　再把中國(guó)當(dāng)世界工廠是錯(cuò)誤
   
　　“再把中國(guó)當(dāng)成世界工廠進(jìn)行投資的策略顯然是個(gè)失誤，不應(yīng)該的。”站在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式的分水嶺上，曹克昌如此研判外資制造業(yè)的中國(guó)戰(zhàn)略。

　　美國(guó)固鉑給亞太區(qū)的定位并不是“低成本制造”，而是能帶來大量的銷售市場(chǎng)。在輪胎的成本構(gòu)成中，原材料和運(yùn)輸占去很大比重，中國(guó)所能提供的低成本制造能力，無法成為長(zhǎng)期戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)。

　　曹克昌告訴記者，固鉑亞太區(qū)未來的目標(biāo)是要做到內(nèi)銷，而不是外銷為主。第一個(gè)目標(biāo)是保證質(zhì)量，然后就要擴(kuò)大在中國(guó)的市場(chǎng)銷售。雖然在中國(guó)輪胎行業(yè)中人工成本還占據(jù)不小優(yōu)勢(shì)，但曹克昌認(rèn)為不能依靠這個(gè)優(yōu)勢(shì)，而更重要的是質(zhì)量口碑。

　　“固鉑公司在中國(guó)設(shè)廠主要目的要打中國(guó)市場(chǎng)品牌，不是把它當(dāng)做一個(gè)世界工廠。”鑒于此，除了在山東和江蘇兩個(gè)制造工廠外，固鉑輪胎將全球第三大研發(fā)中心也安插在了上海。

　　而在中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，固鉑顯然不愿意做一個(gè)“跟隨者”。“中國(guó)的能源價(jià)格太貴了，不需要政府將節(jié)能減排，受制于成本壓力我們自己也需要不斷降低能耗。”曹克昌不無憂慮地表示，橡膠價(jià)格、企業(yè)用電、蒸汽成本在近些年都大幅上漲，使得輪胎企業(yè)不得不面對(duì)“成本之痛”。

　　“市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這么激烈，能耗不降低就沒有競(jìng)爭(zhēng)力。”據(jù)悉，固鉑山東工廠從2007年到目前產(chǎn)能增加了七成，但每個(gè)輪胎的能耗卻減少了50%。

　　對(duì)于中國(guó)輪胎業(yè)的未來，與國(guó)內(nèi)其他重化工業(yè)面臨的問題相類似，曹克昌也指出“中國(guó)輪胎業(yè)的集中度太低了”。據(jù)他計(jì)算，中國(guó)有3C認(rèn)證的中國(guó)輪胎廠有300多家，而汽車工業(yè)發(fā)源地的美國(guó)，僅僅只有2家。

　　“行業(yè)集中度如此之低，造成質(zhì)量有問題，環(huán)保也達(dá)不到要求。”曹克昌建議國(guó)家對(duì)于輪胎行業(yè)也應(yīng)進(jìn)行適度兼并重組的指導(dǎo)，增加行業(yè)的集中度。對(duì)于他其實(shí)有小小的私心，“在輪胎行業(yè)兼并重組的過程中，固鉑不甘愿做一個(gè)旁觀者。”曹克昌對(duì)記者表示。