追求動(dòng)力強(qiáng)勁 解放11L拓局國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)

        物流市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛的動(dòng)力性和節(jié)油性提出了更高的要求——

        “目前的運(yùn)營(yíng)環(huán)境已經(jīng)有了明顯的改善，我們用車(chē)也不再一味地追求超載、多拉快跑，而是更加注重車(chē)的運(yùn)輸速度和運(yùn)營(yíng)效率。”談起國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的用車(chē)變化，今年44歲的河南商丘車(chē)主李萬(wàn)龍頗為感慨。

        隨著近年來(lái)國(guó)家治超治限力度的不斷加強(qiáng)以及計(jì)重收費(fèi)制度的普遍實(shí)施，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸行業(yè)對(duì)于動(dòng)力強(qiáng)、速度快、低油耗重卡的需求與日俱增。也正是在這樣的背景之下，一汽解放適時(shí)投放了解放J6奧威6DM(11L)系列重卡，成功彌補(bǔ)了我國(guó)自主動(dòng)力重卡在技術(shù)含量與產(chǎn)品品質(zhì)等方面與國(guó)際著名品牌的差距，使一汽解放在重卡領(lǐng)域具有了獨(dú)一無(wú)二的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不僅滿(mǎn)足了新形勢(shì)下車(chē)主的實(shí)際用車(chē)需求，也樹(shù)立了中國(guó)重卡自主創(chuàng)新的里程碑。

        爆發(fā)力強(qiáng)    

        “從今年5月份到現(xiàn)在，我已經(jīng)陸續(xù)購(gòu)買(mǎi)了5輛解放J6 11L牽引車(chē)。”李萬(wàn)龍告訴記者，之所以選擇解放11L車(chē)型，就是因?yàn)榭粗辛怂鼜?qiáng)勁的爆發(fā)力和動(dòng)力性。在他看來(lái)，裝配11L發(fā)動(dòng)機(jī)的解放J6比其他品牌產(chǎn)品動(dòng)力更強(qiáng)，進(jìn)氣充分，排氣徹底，霧化效果出色，燃燒充分，而且配備了4.11速比的后橋，傳動(dòng)效率因此得到大大提高，車(chē)速快，更省油。

        “我的解放J6 11L牽引車(chē)主要跑商丘到昆明的運(yùn)輸線(xiàn)路，拉凍肉、水果等鮮貨，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度要求很?chē)?yán)。全程大約2600公里，且上坡路段較多。遇到下雨天時(shí)，上坡道路濕滑，許多車(chē)輛因動(dòng)力不足而趴窩，可解放J6卻恰恰相反，它動(dòng)力充沛，爆發(fā)力強(qiáng)，爬坡絲毫不費(fèi)勁。”李萬(wàn)龍還給記者算了一筆賬，解放J6 11L牽引車(chē)跑一趟下來(lái)需要油錢(qián)6500元，按照每升平均6元計(jì)算，100公里的油耗才40L左右。而在同樣復(fù)雜的線(xiàn)路上運(yùn)行，解放J6 9L牽引車(chē)百公里的油耗則在50L左右，二者耗油量相差10L多。

        今年32歲的柘城人史現(xiàn)友同樣對(duì)解放J6 11L牽引車(chē)的動(dòng)力性贊不絕口。他表示，從廣州到北京的運(yùn)輸線(xiàn)路，一路跑下來(lái)，解放J6 11L牽引車(chē)比9L牽引車(chē)能省大約1000元的油錢(qián)，而且在行駛的過(guò)程中提速快、有明顯的推背感。“錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)性也不錯(cuò)，剎車(chē)片的磨損不像其他品牌的車(chē)那么厲害，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的故障率很低，基本上沒(méi)出現(xiàn)過(guò)大的毛病，大大提高了車(chē)輛的出勤率，減少了運(yùn)營(yíng)成本，增加了收益。”史現(xiàn)友笑著說(shuō)道。

        河南省商丘市中吉一汽汽車(chē)貿(mào)易有限公司總經(jīng)理朱國(guó)峰向記者分析道，解放J6奧威6DM(11L)重卡之所以能夠獲得市場(chǎng)和用戶(hù)的廣泛認(rèn)可，原因其實(shí)并不復(fù)雜：首先，源于其領(lǐng)先的動(dòng)力科技。解放J6裝配的奧威CA6DM發(fā)動(dòng)機(jī)，為國(guó)內(nèi)首家采用頂置凸輪軸四氣門(mén)結(jié)構(gòu)，節(jié)油性能遙遙領(lǐng)先。整機(jī)B10壽命達(dá)到了國(guó)際水平的100萬(wàn)公里，配套成熟電控共軌系統(tǒng)，確保高性能、低油耗、低排放。其次，是CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)與J6成熟的總成體系形成完美融合。CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)與國(guó)內(nèi)最佳動(dòng)力傳輸?shù)淖兯倨鳌⒊墒旆€(wěn)定的后橋、意大利頂級(jí)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的駕駛室相匹配，在高速重載的情況下更節(jié)油、可靠。

        自主結(jié)晶    

        事實(shí)上，早在去年4月份，裝配CA6DM動(dòng)力的解放J6牽引車(chē)就已經(jīng)正式面市并進(jìn)行試銷(xiāo)售。經(jīng)過(guò)一年多的市場(chǎng)預(yù)熱，解放J6奧威6DM(11L)重卡在動(dòng)力性、高速性、節(jié)油性、穩(wěn)定性等諸多方面都獲得廣泛好評(píng)，受到了重卡用戶(hù)的普遍歡迎，產(chǎn)品持續(xù)熱銷(xiāo)。其在與國(guó)內(nèi)主流重卡甚至進(jìn)口卡車(chē)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)對(duì)比中都表現(xiàn)出了超強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶(hù)創(chuàng)造了高盈利價(jià)值。

        長(zhǎng)期以來(lái)，一汽解放始終堅(jiān)持自主創(chuàng)新，打造自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力，這在此次投放的解放J6奧威6DM(11L)重卡上便得到充分體現(xiàn)。在柴油機(jī)11L的“黃金排量”上，當(dāng)各合資品牌的產(chǎn)品因不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求而銷(xiāo)量受阻時(shí)，掌握自主核心技術(shù)的一汽解放實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)而上。

        眾所周知，11L柴油機(jī)是中國(guó)柴油機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，從國(guó)際柴油機(jī)的發(fā)展歷程看， 11L在過(guò)去20年都是歐美市場(chǎng)的黃金排量，極具發(fā)展?jié)摿?，中?guó)市場(chǎng)自然也不例外。有分析人士指出，就目前國(guó)內(nèi)11L發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)格局而言，國(guó)內(nèi)幾大重卡廠(chǎng)家均為通過(guò)與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)商合作得以生產(chǎn)，各合資品牌受制于國(guó)產(chǎn)化率、產(chǎn)量、價(jià)格等因素，產(chǎn)品不能真正適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，銷(xiāo)量一直不高。顯然，這些“洋機(jī)器”并沒(méi)有真正適應(yīng)中國(guó)的本土市場(chǎng)。

        所以，只有掌握自主核心科技，才能從本土需求出發(fā)，生產(chǎn)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的主流重卡。一汽解放憑借強(qiáng)大的自主研發(fā)實(shí)力，集自主科技大成的CA6DM 11L發(fā)動(dòng)機(jī)在2008年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，它的問(wèn)世徹底打破了合資品牌在大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位。而解放J6奧威6DM(11L)重卡是基于J6重卡平臺(tái)升級(jí)而成，承襲了解放J6世界重卡領(lǐng)先的技術(shù)和性能，在當(dāng)前復(fù)雜多變的運(yùn)輸環(huán)境和日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中經(jīng)得起考驗(yàn)。

        不難看出，雖然解放J6 11L重卡剛剛上市不久，品牌推廣還有待進(jìn)一步加強(qiáng)，但其在極短的時(shí)間內(nèi)便取得不錯(cuò)的市場(chǎng)銷(xiāo)量和良好口碑。隨著我國(guó)物流運(yùn)輸行業(yè)不斷完善和發(fā)展，解放J6 11L車(chē)型將贏得更多的用戶(hù)和市場(chǎng)份額。