零部件企業(yè)需換一種思維

　　記者在與企業(yè)接觸的過程中經(jīng)常會(huì)聽到各種不同的抱怨，有的是自主品牌整車企業(yè)抱怨自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)不過關(guān)，有的是自主零部件企業(yè)抱怨自主品牌整車企業(yè)不使用國產(chǎn)的產(chǎn)品與技術(shù)，當(dāng)然也有主機(jī)企業(yè)對(duì)外資零部件企業(yè)封鎖技術(shù)的抱怨。

　　從汽車市場看，消費(fèi)者關(guān)注的就是企業(yè)關(guān)注的問題，而問題的核心不是別的，正是以汽車零部件水平所代表的整車核心技術(shù)。

　　確實(shí)，中國目前已經(jīng)是全球最大的汽車市場和汽車制造國，世界汽車先進(jìn)國家的各種品牌也幾乎都在中國落地生產(chǎn)。但不可否認(rèn)的是，就核心技術(shù)而言，我們現(xiàn)有的水平與先進(jìn)技術(shù)的差距還比較大。大眾汽車中國總裁范安德就曾說過，與中國汽車制造商相比，大眾汽車擁有5～10年的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

　　真實(shí)的差距情況又是怎樣的呢?中國汽車工程學(xué)會(huì)與國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部合作調(diào)研撰寫的“中國汽車藍(lán)皮書”顯示，我國100%的發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，100%的ESP系統(tǒng)、中央控制器、電動(dòng)后視鏡，90%的溫控器、ABS系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、電動(dòng)車窗，80%的電動(dòng)玻璃升降器，70%的空調(diào)裝置和空調(diào)壓縮機(jī)，均為外商獨(dú)資企業(yè)控制或者為外商合資企業(yè)生產(chǎn)。

　　因此，中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武不無感慨地說：“我們的核心技術(shù)獲取之日，也就是我國汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)國之時(shí)。”

　　有關(guān)核心技術(shù)的獲取，歷來就有自有和舶來之爭。在大量的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和事實(shí)面前，許多企業(yè)不得不把目光轉(zhuǎn)向通過全球采購或跨國并購加以獲得或獲取，也就是說大多數(shù)企業(yè)選擇了從國外直接獲取產(chǎn)品或技術(shù)這一有效的渠道。

　　據(jù)記者了解，即使像博世、德爾福、電裝、博格華納等世界著名的跨國零部件企業(yè)，其技術(shù)來源也不都是完全自主開發(fā)，其中很大一部分來自于國內(nèi)或海外并購。只不過他們所進(jìn)行的每一項(xiàng)并購業(yè)務(wù)絕不僅僅是單純的企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，而一定是結(jié)合自身核心業(yè)務(wù)所進(jìn)行的核心技術(shù)的獲取或補(bǔ)充。

　　在經(jīng)歷了全球金融危機(jī)之后，不僅有很多中國企業(yè)有所行動(dòng)，或準(zhǔn)備或已經(jīng)在海外實(shí)施并購以獲取技術(shù)并開拓市場，就連一些老牌的跨國企業(yè)也在反向?qū)嵤┲党杀竞驮贁U(kuò)張的策略。如一向?qū)?yīng)渠道控制極其嚴(yán)格的德國大眾汽車公司，近期就在謀劃著盡最大可能放棄從德國總部進(jìn)口零部件而改在中國當(dāng)?shù)匮邪l(fā)和生產(chǎn);一些其他跨國車企更是在印度、東南亞等國家和地區(qū)紛紛加大投資，尋找進(jìn)一步擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。在此背景下，國內(nèi)的眾多零部件企業(yè)如果仍然抱著以成本、以量取勝的心態(tài)去進(jìn)行市場運(yùn)營，結(jié)果可能會(huì)在核心技術(shù)領(lǐng)域被人家拉得越來越遠(yuǎn)。

　　記者在采訪中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長董建平時(shí)，他向記者表示，我們的許多零部件企業(yè)對(duì)技術(shù)還沒有深刻的認(rèn)識(shí)，自主研發(fā)多數(shù)停留在表面上，與其這樣不如換一種思維改變技術(shù)的來源。換一種思維獲取技術(shù)，不僅是對(duì)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的要求，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略思考。