德國(guó)MAN加速進(jìn)軍中國(guó)商用車市場(chǎng)

        中國(guó)汽車市場(chǎng)的火爆場(chǎng)面不僅吸引了轎車廠商的目光，也讓全球商用車巨頭們紛至沓來(lái)。在歐美市場(chǎng)于金融危機(jī)期間劇烈下滑的同時(shí)，包括巴西、中國(guó)等在內(nèi)新興市場(chǎng)的汽車行業(yè)卻迎來(lái)了新一輪增長(zhǎng)。歐洲幾大商用車集團(tuán)相繼調(diào)整戰(zhàn)略，將重心加速轉(zhuǎn)向新興市場(chǎng)，并且基于前一階段新興市場(chǎng)實(shí)踐的諸多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，調(diào)整了針對(duì)新興市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

        在2010年9月21日德國(guó)漢諾威舉行的MAN集團(tuán)全球媒體會(huì)議上，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)亦受邀參會(huì)，并落座于會(huì)場(chǎng)重要位置。

        2009年7月15日，MAN集團(tuán)以5.6億歐元收購(gòu)中國(guó)第二大商用車集團(tuán)中國(guó)重汽25%股份。后來(lái)，又為實(shí)現(xiàn)在中國(guó)重汽董事會(huì)中擁有四個(gè)董事席位，并在重大事項(xiàng)上擁有否決權(quán)，雙方還特別申請(qǐng)港交所豁免，使MAN集團(tuán)超過限制多收購(gòu)了1股股份。此外，2008年底，MAN集團(tuán)在江蘇省常州市建立了其在歐洲之外的首座透平機(jī)械工廠。目前，工廠二期擴(kuò)建也在籌備之中。

        根據(jù)MAN集團(tuán)數(shù)據(jù)，該公司2009年在中國(guó)業(yè)務(wù)銷售額約有5.6億歐元。MAN集團(tuán)CEO帕赫塔預(yù)計(jì)，2010年中國(guó)業(yè)務(wù)收入將超過6億歐元。根據(jù)MAN集團(tuán)半年報(bào)，2010年二季度，對(duì)中國(guó)重汽的戰(zhàn)略投資，已有4000萬(wàn)歐元的賬面浮盈，而拉美市場(chǎng)更為其貢獻(xiàn)了23％的收入。

        2008年9月，全球最大的商用車公司戴姆勒集團(tuán)，與中國(guó)福田汽車股份有限公司攜手，投資63億元打造中重卡合資公司，面向新興市場(chǎng)國(guó)家開發(fā)新的產(chǎn)品。2008年底，全球第二大商用車公司沃爾沃集團(tuán)把中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重點(diǎn)調(diào)整到建筑設(shè)備領(lǐng)域，并低調(diào)將其在中國(guó)山東臨工工程機(jī)械有限公司的股份，從之前的70%增持到85%；而與中國(guó)重汽合資的合資公司，沃爾沃集團(tuán)選擇了退出。

        公開數(shù)據(jù)顯示，2009年全球商用車產(chǎn)量下降29%；同期，中國(guó)商用車市場(chǎng)增長(zhǎng)超過22%。包括中國(guó)在內(nèi)的新興市場(chǎng)的重要性由此進(jìn)一步呈現(xiàn)。商業(yè)咨詢公司艾睿鉑（Alix Partners）9月發(fā)布報(bào)告稱，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，全球新增中重卡產(chǎn)量約為180萬(wàn)輛，而中國(guó)將占新增產(chǎn)量的24%，約43.9萬(wàn)輛——按產(chǎn)量計(jì)算，中國(guó)已成為全球最大商用車市場(chǎng)。

        不過，商用車巨頭們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍在探索階段，MAN集團(tuán)的經(jīng)歷頗有代表性。2002年最早進(jìn)入中國(guó)的MAN集團(tuán)與中國(guó)大型客車公司鄭州宇通集團(tuán)投資3.2億元成立了一家合資公司猛獅客車有限公司，專門生產(chǎn)中高檔大中型客車底盤及零部件，但2009年MAN集團(tuán)退出。合資六年，合資公司虧損額累計(jì)達(dá)到近億元。它的全球競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手沃爾沃集團(tuán)及戴姆勒集團(tuán)也都在中國(guó)經(jīng)歷過類似慘敗。

        這沒有打消MAN集團(tuán)CEO帕赫塔對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的興趣，只讓他體會(huì)到了中國(guó)市場(chǎng)確實(shí)有“特殊性”。

        與沃爾沃和戴姆勒等公司在中國(guó)建立的都是50∶50的合資公司相比，MAN集團(tuán)只收購(gòu)了中國(guó)重汽25％股權(quán)。從某種程度上，這是MAN集團(tuán)希望避免重蹈覆轍，一方面避免控制權(quán)的爭(zhēng)奪——50∶50的合資公司股比較容易產(chǎn)生內(nèi)耗，原來(lái)沃爾沃與重汽、宇通與MAN的合資公司都栽過跟頭；另一方面雙方未來(lái)尋求共同開發(fā)產(chǎn)品，而非將外方產(chǎn)品直接引入，僅在中國(guó)生產(chǎn)，以避免中方復(fù)制合資公司產(chǎn)品，引起同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

        MAN集團(tuán)和中國(guó)重汽已宣布將于2011年底之前推出新產(chǎn)品和新品牌。中國(guó)重汽執(zhí)行董事潘慶表示，新產(chǎn)品將充分考慮中國(guó)市場(chǎng)需求特點(diǎn)以及定價(jià)等因素。至于中國(guó)市場(chǎng)的特殊性，潘慶解釋說，在中國(guó)國(guó)內(nèi)，“買車（商用車）的人不是開車的”，而在國(guó)外，由于有工會(huì)存在，汽車舒適度是購(gòu)車決定的考慮重點(diǎn)之一，這個(gè)因素在中國(guó)基本上可以被忽略掉。帕赫塔希望能在中國(guó)市場(chǎng)有更深入合作。“希望合作是全方位的，不僅是某一款汽車。”

        無(wú)論是馬純濟(jì)，還是帕赫塔，均對(duì)過去一年的合作“非常滿意”，帕赫塔甚至表示，不排除未來(lái)通過二級(jí)市場(chǎng)增持中國(guó)重汽的可能性。馬純濟(jì)則補(bǔ)充說，MAN的增資計(jì)劃并不會(huì)影響中國(guó)重汽集團(tuán)在上市公司的控股地位。