內(nèi)燃機與新能源汽車發(fā)展相輔相成

　　2010年，在國家大力提倡節(jié)能減排、倡導(dǎo)發(fā)展新能源汽車的背景下，在中國內(nèi)燃機學(xué)會第七次全國會員代表大會暨第八屆學(xué)術(shù)年會召開之際，中國內(nèi)燃機學(xué)會同樣以“昨天、今天、明天”為主題召開了研討會，總結(jié)和思考內(nèi)燃機工業(yè)的過去、現(xiàn)在與將來。

　　2010年9月26日，由中國內(nèi)燃機學(xué)會主辦的“內(nèi)燃機的昨天、今天與明天———節(jié)能減排可持續(xù)、綠色動力促和諧”研討會(以下簡稱“研討會”)在京舉行。中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長張小虞，中國內(nèi)燃機學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長陽樹毅，清華大學(xué)教授歐陽明高，天津大學(xué)教授蘇萬華等來自行業(yè)組織、高校、企業(yè)的代表參加了會議。

　　近些年，伴隨著中國經(jīng)濟和工業(yè)的高速發(fā)展，我國內(nèi)燃機業(yè)蓬勃發(fā)展。目前，我國每年投放市場的內(nèi)燃機總功率約11億千瓦，這是怎樣一個概念?截至2009年底，我國電力裝機總?cè)萘?.74億千瓦，按規(guī)劃，未來5年，平均每年的裝機容量增加約1億千瓦。兩者相比，內(nèi)燃機在中國工業(yè)發(fā)展中的地位一目了然。

　　“可以肯定，在看得見的未來，內(nèi)燃機的作用仍將不可替代。2008年，我們舉辦了慶祝中國內(nèi)燃機工業(yè)誕生100年的活動，在新能源汽車被納入國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的背景下，內(nèi)燃機在國家節(jié)能減排中扮演怎樣的角色，中國內(nèi)燃機業(yè)如何由大變強，再創(chuàng)輝煌100年，是我們需要思考的問題。”張小虞指出了舉辦研討會的初衷。

　　內(nèi)燃機節(jié)能減排需要社會支持

　　據(jù)介紹，2009年，我國內(nèi)燃機從業(yè)人員約40萬人，工業(yè)總產(chǎn)值2739億元，生產(chǎn)內(nèi)燃機約6700萬臺(其中1379萬臺為汽車配套)，總功率達11.3億千瓦，比2008年增長10%左右。

　　高速增長的同時，內(nèi)燃機發(fā)展面臨節(jié)能減排的巨大挑戰(zhàn)。能源消耗方面，2009年，我國石油進口依存度達51%，而內(nèi)燃機石油消耗量約占全國總消耗量的2/3，是名副其實的用油大戶。排放方面，內(nèi)燃機廢氣污染占我國絕大多數(shù)城市非供暖季大氣污染的50%以上，是城市最主要的大氣污染源。“為保障能源安全，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我國內(nèi)燃機業(yè)必須從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)跨入高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，從資源消耗型向環(huán)保節(jié)約型轉(zhuǎn)變。”陽樹毅說。

　　專家指出，重視內(nèi)燃機發(fā)展，改進內(nèi)燃機技術(shù)，需要政府以及全社會的支持。

　　首先，社會需要對內(nèi)燃機有更加深入的認識。“機械工業(yè)是整個工業(yè)的基礎(chǔ)，內(nèi)燃機又是機械工業(yè)的基礎(chǔ)，但是，越基礎(chǔ)的東西往往越容易被忽視。以汽車與內(nèi)燃機為例，雖然動力總成是汽車的核心，但普通消費者對整車的關(guān)注度遠遠大于內(nèi)燃機。我們需要逐步把工業(yè)文明、汽車文化引向深入。”歐陽明高建議說。

　　其次，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)發(fā)展離不開政府的支持。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會秘書長邢敏稱，2009年國家出臺的10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中，汽車、裝備制造、船舶都與內(nèi)燃機有關(guān)，但是每個振興規(guī)劃中，內(nèi)燃機均被邊緣化。“好在政府及時做了調(diào)整，今年的技改項目中，發(fā)改委和工信部把內(nèi)燃機單列其中。”他說。

　　新能源汽車發(fā)展能帶動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)升級

　　當前，國家高度重視新能源汽車發(fā)展。由于新能源汽車與傳統(tǒng)汽車相比，最根本的變化體現(xiàn)在動力系統(tǒng)。因此，一些人認為，新能源汽車將擠壓內(nèi)燃機的發(fā)展空間。

　　張小虞認為，新能源汽車是傳統(tǒng)汽車技術(shù)的傳承，發(fā)展新能源汽車是國家長期戰(zhàn)略選擇，是汽車工業(yè)尋求可持續(xù)發(fā)展能源環(huán)境的必然選擇，對國家節(jié)能減排不能起到立竿見影的效果。中國汽車技術(shù)研究中心情報所副所長傅連學(xué)曾預(yù)測，到2020年，我國節(jié)省汽車用油的最主要手段仍是傳統(tǒng)汽車的技術(shù)升級。

　　“我現(xiàn)在開發(fā)微型電動轎車所用的技術(shù)平臺是從內(nèi)燃機研發(fā)平臺演變過來的。”歐陽明高稱，內(nèi)燃機與新能源汽車本質(zhì)上講是統(tǒng)一的。例如與內(nèi)燃機相比，電池也是一個動力裝置，研究方法與內(nèi)燃機相通，控制也與內(nèi)燃機控制極其相似。

　　歐陽明高認為，混合動力汽車的發(fā)展能帶動內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)的升級。“微混合、輕混合動力系統(tǒng)，某種意義上講是對內(nèi)燃機的一種改造。強混合動力系統(tǒng)中，內(nèi)燃機發(fā)揮至關(guān)重要的作用。插電式和增程式混合動力汽車上，仍然需要高效率、低噪聲、低排放的內(nèi)燃機。”他說。

　　企業(yè)層面，內(nèi)燃機企業(yè)在新能源汽車開發(fā)中扮演的角色也越來越重要。例如我國客車混合動力系統(tǒng)開發(fā)，一開始均由整車廠牽頭，但如今，濰柴、玉柴等大型柴油機廠均開始開發(fā)自己的混合動力系統(tǒng)，比如濰柴目前正牽頭國家某混合動力系統(tǒng)開發(fā)項目。

　　內(nèi)燃機節(jié)能減排技術(shù)提升空間大

　　內(nèi)燃機發(fā)明之初，熱效率只有10%～12%，時至今日已達到40%以上。我國在70年代以前，對內(nèi)燃機排放沒有法規(guī)限制，如今，我國已逐步實施國Ⅲ、國Ⅳ排放標準，將來還要與國際接軌。經(jīng)驗和內(nèi)燃機的技術(shù)發(fā)展?jié)摿Ω嬖V我們，面對當前節(jié)能減排趨勢，內(nèi)燃機仍有巨大空間。

　　蘇萬華介紹，內(nèi)燃機經(jīng)歷過3次技術(shù)革命：20世紀20年代，機械泵的出現(xiàn)改進了內(nèi)燃機的燃燒過程;上世紀50年代，廢氣渦輪增壓器使內(nèi)燃機動力性、經(jīng)濟性顯著提高;20世紀70年代，兩次石油危機先后爆發(fā)，就在這時，內(nèi)燃機迎來智能化革命，燃燒技術(shù)再次發(fā)生質(zhì)的飛躍。“2007年，美國燃燒協(xié)會預(yù)測，內(nèi)燃機的熱效率可提高25%～50%，國外有專家認為，內(nèi)燃機的熱效率提高60%～70%也有可能。應(yīng)該說，內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展前景非常廣闊，節(jié)能減排提升空間很大。”蘇萬華說。

　　對于內(nèi)燃機技術(shù)進步，張小虞稱，未來10年，我國要成為內(nèi)燃機強國。未來5年，是我國內(nèi)燃機業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，建立自主創(chuàng)新能力的關(guān)鍵5年，相關(guān)企業(yè)和行業(yè)組織需要認真做好“十二五”發(fā)展規(guī)劃。“內(nèi)燃機發(fā)展依托的幾大行業(yè)，包括汽車、工程機械、農(nóng)業(yè)機械，中國都要做世界第一，中國有內(nèi)燃機發(fā)展的市場，未來發(fā)展的核心是技術(shù)創(chuàng)新能力的提升。”他說。