柴油荒蔓延拉高生活成本 小型物流企業(yè)陷半停業(yè)

　　加滿一輛貨車的柴油最多就是10多分鐘的事，但運貨到貴陽的貨車司機羅先平昨天卻為此花了5個小時。“加油站一次只加200元(約30多升)的柴油，哪里夠跑?”羅先平說，他只有多跑幾家加油站，加滿一車柴油(150多升)后才上路。記者了解到，因為柴油供應(yīng)緊張，我市多家物流公司減少了出貨量。物流作為商貿(mào)流通的中間環(huán)節(jié)，這一波“柴油荒”正在通過各個環(huán)節(jié)，悄然蔓延到我們的生活中來，我們吃的蔬菜、穿的衣服、用的家電，都會因柴油漲價而“被漲價”。

　　數(shù)百物流企業(yè)出貨量減少

　　貨車司機羅先平說：“不加滿誰敢上路?跑到一半油用光了，高速公路上誰來幫你拖車?”他稱，以前加油只要10多分鐘，現(xiàn)在他要跑5個加油站才能把油加滿，每到一個加油站，至少要排近1小時的隊。他平時從重慶到貴州只需要7個小時，現(xiàn)在加油都需要5小時左右。

　　在中石化、中石油旗下加油站看到，其旗下的多家加油站都在限量出售柴油，限定車主每次只能購進100元~200元的柴油。殼牌旗下加油站員工表示，目前不能用現(xiàn)金購買柴油，柴油只出售給預(yù)存了油費的IC卡用戶。我市近百家民營加油站則干脆無柴油出售。

　　“我市有一半左右的物流企業(yè)都減少了出貨量。”重慶市物流協(xié)會會長夏毅表示，重慶有一千多家物流企業(yè)，其中大部分集中在公路運輸，這其中“吃”柴油的貨車是主力。柴油吃緊，這些物流企業(yè)的貨車無法上路，物流企業(yè)只有減少發(fā)車量。朝天門物流協(xié)會秘書長、重慶三星運務(wù)有限公司的總經(jīng)理阮明華表示，該協(xié)會的會員企業(yè)多數(shù)將發(fā)車量減少了5成以上。

　　汽車停一天企業(yè)虧150元

　　對于司機羅先平來說，僅是多花些時間加油。對物流企業(yè)而言，發(fā)車量減少，損失是真金白銀。“這些停起的車，都是錢啊!”重慶誠天信物流有限公司總經(jīng)理陳筱樺向記者表示，駕駛員月工資4000元左右，平均下來每天的人工費約為130多元，再加上每天30元的保險費，也就是說，汽車在家里停一天，他就要虧損150多元。

　　在重慶畢海鴻生物流公司的董事長張建林看來，這并不僅僅是虧錢那么簡單，他擔(dān)心得更多是自己的信譽。發(fā)車少了，運貨量自然下降。目前他的倉庫中已堆積了很多貨物。對于物流企業(yè)而言，準(zhǔn)時就是他們的“命根子”。如果長期這樣下去，他擔(dān)心會丟失客戶。而且物流行業(yè)競爭激烈，都不敢輕言漲價。

　　小型物流企業(yè)陷入半停業(yè)

　　朝天門物流協(xié)會秘書長阮明華介紹，柴油緊張不僅造成了朝天門大型物流企業(yè)減少發(fā)貨量，一些只有1~2輛車的小物流公司，已經(jīng)陷入暫停運營狀態(tài)。

　　重慶一家貨運公司老總樊先生有兩輛9米多長的大卡車，與有上百輛貨車的大型物流企業(yè)相比，自己的公司僅是“小蝦米”。由于加不到柴油，目前這兩輛貨車正停在他的院中。“頭都大了!接了這么多單，根本運不出去。”樊先生表示，9月以后是物流行業(yè)的旺季，他也接下很多訂單，像他這樣僅有少量汽車的小物流企業(yè)老板，主要靠外地車輛“捎帶”貨物。比如一輛車從溫州拉貨到重慶，返程時可與司機協(xié)商，將他的貨順路運到溫州。而現(xiàn)在全國柴油供應(yīng)都緊張，本地車出去的少，外地車進來的也不多?？恐约簝奢v油都難以加滿的貨車，他將如何運出手中積壓近百噸的貨物?貨物積壓在倉庫，需要租金，也需要工人看管。算下來一天他不僅要虧損300元車費，還要付600元的倉儲費用。“這樣緊張的情況才開始3天，但愿不要長久下去。”樊先生祈禱。

　　上通貨運的老板蘇玉華卻顯得很平靜，雖然自己的公司僅有一輛貨車，但是她已不接外地業(yè)務(wù)，只做重慶區(qū)縣的短途生意。“加到油就跑，加不到就算了。”蘇玉華說。

　　新聞延伸

　　美聯(lián)儲開閘放水 國際油價長期漲勢確立

　　近期，原油走勢緊跟美元步伐，進入11月份，隨著美元的持續(xù)走低，原油一改區(qū)間振蕩格局，呈現(xiàn)加速上揚態(tài)勢。尤其是美聯(lián)儲宣布推出第二輪定量寬松貨幣政策，美元承壓下行，原油一舉突破85美元/桶大關(guān)，創(chuàng)6個月新高。對于原油后市，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，近期油價在快速拉升之后，或需振蕩整理，但長期來看漲勢已然確立。

　　大宗商品價格在過去一年中爭先恐后的上揚，尤其是部分供需出現(xiàn)缺口或者供需一直較為緊張的商品，如棉花、玉米、銅，價格均上漲至歷史高點附近，黃金期貨更是由于其天然的貨幣屬性而成為資金追捧的首選。就當(dāng)前的市場情況來看，原油價格已成為此輪大宗商品價格上漲的洼地，只要經(jīng)濟復(fù)蘇不發(fā)生重大變化，則原油的進一步上漲是可以期待的。未來兩三年間，國際油價很可能再度出現(xiàn)新一輪爆發(fā)式上漲。

　　原因

　　需求增加供給減少 國際油價推波助瀾

　　在“柴油荒”的背后，是柴油批發(fā)價格的不斷上漲。“全國的柴油價都漲到8000元/噸了。”息旺能源成品油分析師廖凱舜表示，柴油的市場批發(fā)價已經(jīng)超過國家最高限價400多元，國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)批零倒掛的現(xiàn)象。

　　事實上，柴油危機早在9月就已有端倪。廖凱舜為記者提供了一組數(shù)據(jù)，9月因為煉油廠檢修，全國的柴油產(chǎn)量約為1311萬噸，相比8月減少了1.2%。而9月過后，歷來都是柴油消耗的旺季，生產(chǎn)在減少，需求在增加，直接導(dǎo)致了現(xiàn)在的“柴油荒”。而美聯(lián)儲印發(fā)6000億美元更是為推高柴油價格加了一把“火”。廖凱舜表示，上周美聯(lián)儲宣布印發(fā)鈔票，國際原油收盤價格是84.69美元/桶，目前已漲到87.06美元/桶，這樣的漲幅在今年前半年是很難遇到的。國際油價上漲，對國內(nèi)的柴油批發(fā)價也起到了推高的作用。

　　影響

　　吃 “柴油荒”拉高菜價

　　老百姓的菜籃子，也因為“柴油荒”變得更沉重。

　　11月10日上午，看著剛到貨的10噸大蔥，盤溪蔬菜批發(fā)大戶游文亮松了一口氣，在正常情況下，蔬菜從陜西運到重慶只需要1天左右，然而由于一路上柴油緊張，不少加油站限量加油，這一車蔥在路上晃悠了兩天多時間，“再整兩天，天氣再熱點，這大蔥到重慶只怕不是蔫了就是爛了。”

　　由于油價高漲，蔬菜的運送成本也隨之飆升，每噸蔬菜的運費依遠(yuǎn)近不同都漲了30~50元。游文亮給記者算了一筆賬，賣價2.68元/公斤的大蔥，目前僅運輸成本已經(jīng)達到0.6元。

　　來自觀音橋農(nóng)貿(mào)市場管理處的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近日來，雖然市面上還沒有出現(xiàn)明顯的蔬菜緊缺，但是該批發(fā)市場的蔬菜價格出現(xiàn)了普遍上漲，漲幅大致在5%~15%左右，其中，來自河南、四川、陜西、云南、山東等地的外地菜在此番漲價中最打眼。“除了普漲的大趨勢以外，物流成本上漲起了重要作用。”觀音橋農(nóng)貿(mào)市場管理處信息中心主任王慶分析。

　　穿渝派服裝退掉百萬件訂單

　　森朋服飾總經(jīng)理程其飛這些天很是郁悶，由于在廣東采購的水洗皮料和牛仔布料無法按期到貨，看著好幾起生意找上門來，他都不敢接招。實際上，從9月以來，他就開始陸續(xù)退掉一些早前接下的冬裝訂單，自己賠掉的定金已經(jīng)接近10萬余元。“客戶定價每件220元的冬裝，現(xiàn)在僅物流成本就要增加20元，客戶又不肯提價，我總不能虧本生產(chǎn)吧。”十天前他才退掉了新疆一筆7000件冬裝的訂單，總額一百多萬元。據(jù)渝派服裝行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、蒂王花制衣有限公司董事長王勇介紹，據(jù)協(xié)會不完全統(tǒng)計，在最近兩個多月來，大大小小的渝派服裝廠因為原材料漲價、所采購原材料無法按期到貨等原因，推掉、退掉的冬裝生產(chǎn)訂單上百萬件。仍在接訂單的企業(yè)表示，成本上漲，服裝出廠價也會上調(diào)。

　　用運費增加或?qū)е录译姖q價

　　貨運周期的增加，對家電企業(yè)有哪些影響?“影響暫時還未完全體現(xiàn)，我擔(dān)心的是12月的庫存。”創(chuàng)維重慶分公司物流負(fù)責(zé)人賀紅蕾表示，以前從深圳運到重慶只需要4天左右，現(xiàn)在因為車少，需要6~7天才能將貨物運到，運輸周期變長了，賀紅蕾擔(dān)心元旦期間彩電旺銷時難以保證市場需求。而美的重慶分公司市場總監(jiān)何晨生表示，柴油緊張又給了物流企業(yè)一個提價的理由，他預(yù)計隨著國際油價的上升，到明年物流成本可能會提高5~10%，家電價格可能也會隨之上漲。

　　舉措石化雙雄11月增產(chǎn)近30萬噸柴油

　　據(jù)中證網(wǎng)消息 針對目前各地出現(xiàn)的柴油荒，中國石化各地?zé)拸S11月將增加20萬噸柴油產(chǎn)量保證市場供應(yīng)，中國石油月內(nèi)則將新增9萬噸柴油產(chǎn)量。業(yè)內(nèi)人士分析，兩大集團30萬噸新增柴油產(chǎn)量僅相當(dāng)于地方一個800萬~1000萬噸煉廠的柴油產(chǎn)能，對緩解柴油荒作用有限。如果國際油價繼續(xù)保持高位，月底之前國內(nèi)成品油調(diào)價窗口將再度開啟，這種預(yù)期或加劇囤油行為，將不利于近期柴油緊張局面的緩解。