十一五收官之年　十大聚焦事件解析

　　1政策刺激汽車行業(yè)發(fā)展

　　為了提振國際金融危機(jī)下的中國車市，2009年國內(nèi)相繼出臺了購置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，2010年又加入了新能源汽車補(bǔ)貼、節(jié)能車補(bǔ)貼和車船稅梯度收取等細(xì)則，大幅拉動了新車的銷量，尤其是對小排量和節(jié)能減排車型效果明顯。

　　2010年5月26日，由財政部、發(fā)展改革委和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了名為《“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(1.6升及以下乘用車)推廣實施細(xì)則》的通知，明確表示，中央財政將對購買發(fā)動機(jī)排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)的消費(fèi)者按每輛3000元標(biāo)準(zhǔn)給與一次性補(bǔ)貼。隨著四批節(jié)能產(chǎn)品惠民工程目錄的相繼推出，越來越多的小排量車型受到消費(fèi)者的青睞，在銷量得以提升的同時，也進(jìn)一步推進(jìn)了汽車的節(jié)能減排。

　　而2010年出臺的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，雖然補(bǔ)貼力度較大，但由于商業(yè)運(yùn)營的配套設(shè)施并不完善,使得該政策對新能源汽車發(fā)展的推動作用尚未顯現(xiàn)。

　　2產(chǎn)銷實現(xiàn)1800萬輛

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年我國汽車工業(yè)產(chǎn)銷突破1800萬輛,超過美國車市的最高紀(jì)錄1700萬輛，我國已成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國。

　　一直以來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，居民生活水平穩(wěn)步提高，形成了一定的消費(fèi)能力，但人均汽車保有量與多數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家尚存在差距，巨大的購買潛力陸續(xù)變成拉動我國汽車工業(yè)快速增長的動力。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，我國目前只能說是全球產(chǎn)銷量第一，我們還沒有成為全球汽車強(qiáng)國，我國汽車工業(yè)的技術(shù)開發(fā)水平與世界汽車強(qiáng)國還有一些差距。

　　正如董揚(yáng)所說，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)、就業(yè)以及國家稅收都做出了一定的貢獻(xiàn)，拉動了經(jīng)濟(jì)增長，同時汽車的普及對社會形態(tài)也有較大影響。目前，我國正步入汽車社會，但隨之而來的問題卻日益嚴(yán)重，汽車工業(yè)的高速發(fā)展與環(huán)境、資源的矛盾也更加突出。專家建議，我國汽車企業(yè)應(yīng)做好全面規(guī)劃，并通過規(guī)劃緩解汽車工業(yè)與環(huán)境、資源的矛盾，加強(qiáng)自主地位，為建成汽車強(qiáng)國做好準(zhǔn)備。

　　3“車荒”加價現(xiàn)車難求

　　2010年中國車市火爆程度可見一斑，巨大的需求量直接挑戰(zhàn)車企生產(chǎn)能力，也成為車市發(fā)展的一個難題。

　　對于2010年的熱銷車型缺貨現(xiàn)象，汽車廠商普遍認(rèn)為，東北持續(xù)的大雪造成了運(yùn)輸困難;南方的柴油荒引發(fā)運(yùn)貨周期延長;而關(guān)于2011年將增加買車成本的傳言則引發(fā)購車需求大增，從而造成一車難求的情況。

　　然而在車源短缺的同時，被消費(fèi)者詬病的“加價提車”現(xiàn)象，也在全國車市愈演愈烈。特別是到了2010年第4季度，大部分大眾化的車型都意外出現(xiàn)了“缺貨”。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，市場確實存在“饑餓營銷”的現(xiàn)象，有些車企為提高影響力，有意營造排隊等車的假象。在此情況下，消費(fèi)者則需要學(xué)會理性購車。

　　4北京出臺治堵新政

　　2010年12月23日，北京市政府公布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)首都交通科學(xué)發(fā)展加大力度緩解交通擁堵工作的意見》，從“建、管、限”三方面提出了緩解交通擁堵的綜合措施，并提出對小客車實施數(shù)量調(diào)控和配額管理制度。

　　除限制購車數(shù)量外，北京市還將進(jìn)一步完善城市規(guī)劃，優(yōu)化調(diào)整城市功能布局，嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，加快新城建設(shè)，以疏解中心城區(qū)功能和人口。

　　毋庸置疑，治堵方案的執(zhí)行，將對北京交通的擁堵產(chǎn)生積極有效的影響，但由于北京所采用的方式對全國其他地方有示范效應(yīng)，不少業(yè)內(nèi)人士也擔(dān)心，北京治堵政策的出臺可能引起全國其他一些主流城市的效仿，甚至可能會改變消費(fèi)者的購車觀念。誠然，治堵是一個系統(tǒng)而長期的工程，具體的落實還需要經(jīng)過時間的考驗。

　　5汽車召回再升級

　　據(jù)了解，2010年全年汽車召回總數(shù)已經(jīng)超過117萬輛，召回事件高達(dá)95次。其中影響最大的就數(shù)豐田的召回事件。在各種調(diào)查中顯示，中國消費(fèi)者對于召回問題比較敏感，他們普遍認(rèn)為出現(xiàn)召回并非是設(shè)計上的問題或者疏忽，主要是因為車企忙于擴(kuò)張忽視了質(zhì)量，且大部分人都表示出過問題的車他們不會購買。

　　不過，也有一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為汽車召回數(shù)量大量增加并不完全是因為汽車質(zhì)量下降，由于汽車組成比較復(fù)雜，車企發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品有問題需要主動召回車輛。必須看到，汽車產(chǎn)品涉及駕駛者生命安全，因此車企只能將經(jīng)過全面檢驗合格的產(chǎn)品投放市場，否則就是不負(fù)責(zé)的行為。另一方面，召回事件的升級也引導(dǎo)了越來越多的汽車生產(chǎn)廠商，正視而非逃避產(chǎn)品質(zhì)量問題。

　　6集團(tuán)化兼并重組

　　一直以來，合資品牌在品牌和技術(shù)發(fā)展上都占據(jù)領(lǐng)先地位，而自主品牌則相對薄弱。2010年9月6日國務(wù)院辦公廳下發(fā)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見》，汽車業(yè)位列重點(diǎn)行業(yè)之一。

　　2010年4月，廣汽集團(tuán)收購浙江吉奧汽車51%的股份， 12月9日廣汽吉奧正式成立。同年8月，北汽集團(tuán)以重組方式獲取廣州寶龍集團(tuán)輕型汽車制造有限公司的所有存量資產(chǎn)，以全資子公司形式建設(shè)華南基地。

　　雖然兼并重組的步伐越來越快，國內(nèi)的各個車企都絞盡腦汁在競爭中取得一個較好的位置。但中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞卻提醒企業(yè)，優(yōu)勢互補(bǔ)應(yīng)基于車企自身而言，而非單純地為了兼并重組而兼并重組，這是國內(nèi)車企需要思考的問題。

　　7車企、經(jīng)銷商上市尋出路

　　2010年，隨著廣汽集團(tuán)和力帆汽車分別在香港聯(lián)交所和上海證卷交易所上市，一汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等汽車企業(yè)，龐大集團(tuán)、冀東物貿(mào)、物產(chǎn)元通等經(jīng)銷商也紛紛籌劃整體上市細(xì)節(jié)。另外，上汽實現(xiàn)整體上市后，銷量躍居國內(nèi)首位;福田汽車上市后，已由生產(chǎn)農(nóng)用車的小廠商發(fā)展成擁有高中低端卡車和客車的國內(nèi)龍頭商用車制造商。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，車企加速融資上市是因為汽車股在2010年上半年的業(yè)績大增。汽車行業(yè)雖然不具備內(nèi)生性的業(yè)績高速增長機(jī)會，但卻存在外延型的資產(chǎn)大幅擴(kuò)張機(jī)會。因此車企不約而同地選擇上市，搶占發(fā)展先機(jī)，開始為將來的發(fā)展未雨綢繆。

　　8合資企業(yè)發(fā)力自主品牌

　　在2010年的汽車市場上，合資品牌的表現(xiàn)尤為搶眼，不僅在銷量上增速明顯，不少合資企業(yè)還紛紛發(fā)布了其自主品牌。首先，廣汽本田就發(fā)布了自主品牌理念，隨后，上汽通用五菱自主品牌轎車寶駿下線，接著東風(fēng)日產(chǎn)自主品牌轎車啟辰也發(fā)布了概念車，而東風(fēng)裕隆的首個大中華品牌“納智捷”也計劃在2011年面世。

　　由于技術(shù)平臺和管理營銷體系較為成熟，在研發(fā)和銷售時，合資企業(yè)的自主品牌能借助原有資源和經(jīng)驗，有效的控制成本并提高效率。與此同時，雖然合資企業(yè)的自主品牌在價格上有所下探，在品牌和品質(zhì)上存在優(yōu)勢，因此利潤空間更大。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車合資企業(yè)推出自主品牌已成為一種趨勢，這將促使中低端汽車市場的競爭從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)為品牌戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)，但本土自主汽車企業(yè)也需要在新一輪的競爭熱潮中提高自身的產(chǎn)品質(zhì)量。

　　9新能源汽車成發(fā)展重點(diǎn)

　　2010年，新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市由2009年的13個擴(kuò)大到20個，新能源汽車補(bǔ)貼政策也在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個試點(diǎn)城市率先啟動。2010年8月18日，由國家資產(chǎn)委員會牽頭，16家央企自發(fā)組織的中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟正式成立，來自整車、電池、充電服務(wù)等領(lǐng)域的各大央企將圍繞電動車未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行企業(yè)間的合作，同步推動電動汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

　　在政策的支持下，國內(nèi)各大汽車廠商紛紛上馬電動車項目，將新能源汽車列為企業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略。雖然我國新能源汽車發(fā)展紅火，但不少專家對此還是持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。由于我國新能源汽車在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面與國外仍有一定差距，尚不具備量產(chǎn)與商業(yè)化的市場環(huán)境，因此我國的新能源汽車還有很長一段路要走。

　　10車企合資與海外收購

　　隨著中國成為全球最大的汽車消費(fèi)市場，“走出去”與“引進(jìn)來”的雙向發(fā)展模式已成為中國汽車企業(yè)未來的新路線。2010年8月2日，吉利以18億美元的總收購金額完成了對福特汽車公司沃爾沃轎車業(yè)務(wù)的收購。

　　與此同時，2010年中國汽車企業(yè)的合資熱潮也再次掀動。2010年7月9日，長安汽車集團(tuán)與PSA簽署了合資合同及相關(guān)協(xié)議，計劃在深圳建立合資公司，聯(lián)合生產(chǎn)輕型商用車及乘用車;9月29日，東風(fēng)汽車公司和臺灣裕隆集團(tuán)正式簽署合資協(xié)議，并在2010年12月底正式成立東風(fēng)裕隆汽車有限公司;11月5日，廣汽集團(tuán)和三菱汽車正式簽署合資意向備忘錄。

　　未來無疑將有更多外資企業(yè)進(jìn)駐中國市場，但值得汽車廠商深思的是：新一輪合資熱又將為我國汽車工業(yè)帶來哪些收益，合資的深意究竟何在?