斥資5.96億 上汽商用車再起航

　　相對于乘用車，商用車領(lǐng)域特別是在自主品牌方面一直是上海汽車的短板。自匯眾重卡拱手讓給中國重汽之后，上汽商用車的重任將主要倚重于上汽依維柯紅巖。顯然，作為汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，這種現(xiàn)狀很難讓上汽滿意。新年伊始，上汽已開展對商用車板塊的重新布局。

　　“以東風(fēng)天龍開發(fā)為標(biāo)志，目前商用車市場面臨著重大的轉(zhuǎn)變。如今，低端廉價的商用車已經(jīng)很難滿足市場的需求，像匯眾這類公司的產(chǎn)品從發(fā)動機(jī)到品牌、口碑已難在市場上有生存之力。上汽將其分流出去，其實是為了甩開包袱重新上陣。”獨立汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示。

　　匯眾淡出上汽

　　上海汽車日前發(fā)布公告稱，將對公司全資子公司上海匯眾實施分立，并設(shè)立上海上汽商用車有限公司。上汽商用車公司注冊資本為5.96億元，將開發(fā)、生產(chǎn)載重汽車及汽車、銷售自產(chǎn)產(chǎn)品，進(jìn)行商用車及九座以上乘用車、掛車、汽車底盤的銷售、汽車制造業(yè)的技術(shù)咨詢服務(wù)，并從事進(jìn)出口貨物和貿(mào)易。

　　上海匯眾汽車制造有限公司分立公告稱，分立前上海匯眾汽車制造有限公司的注冊資本為人民幣141873.47萬元，實收資本為人民幣141873.47萬元。分立后上海匯眾汽車制造有限公司的注冊資本為人民幣82273.47萬元，實收資本為人民幣82273.47萬元。

　　值得注意的是，分立前的債務(wù)由分立后的公司承擔(dān)連帶責(zé)任。也就是說，上汽集團(tuán)借匯眾的獨立甩下了此前留下的歷史“污點”，打造上海上汽商用車有限公司重新布局商用車市場。

　　匯眾重卡曾經(jīng)是上汽旗下一塊優(yōu)良資產(chǎn)，在上汽依維柯紅巖成立之前，曾承擔(dān)上汽短板重卡業(yè)務(wù)的重?fù)?dān)，“但上汽此次放棄匯眾，主要在于虧損嚴(yán)重?zé)o法盤活，年產(chǎn)400輛已近乎半停產(chǎn)狀態(tài)，匯眾離上汽的愿望愈走愈遠(yuǎn)了。”賈新光表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，匯眾重卡被出售，并不同于此前春蘭經(jīng)營不善被徐工收購，也不同于南汽凌野重卡的慘敗退出。當(dāng)時，它們沒有和眾多的選手比拼，沒有如今激烈的競爭，多半是自身實力不濟(jì)掉隊。時過境遷，匯眾被收購，主要源于激烈的競爭使得市場份額快速縮小，上汽甚至難保匯眾在上海周圍市場生存，年虧損8000萬元。2009年，中國重卡市場規(guī)模在60余萬輛，14噸以上的企業(yè)有28家，其中前10家的銷量集中度為83%以上;前5名的集中度為95.5%。其中超萬輛的前5名企業(yè)一汽解放、東風(fēng)、中國重汽、陜西重汽和福田歐曼牢牢控制了重卡市場的絕大部分市場份額。

　　上汽商用車的無奈

　　上汽“商乘并舉”戰(zhàn)略的失利，在業(yè)內(nèi)人士看來，可謂是生不逢時。

　　回顧一下歷史不難發(fā)現(xiàn)，對于造卡車，上汽其實一直沒有停止過努力。1958年，上汽就曾經(jīng)成功試制出4噸的交通牌卡車，11年后的1969年，上汽還試制成功過我國的第一輛15噸重型卡車。直到2001年，一直想造重卡的上汽才遇到了合適的機(jī)會。

　　2001年，經(jīng)過與雙龍多次談判，上汽子公司上海匯眾以原價的8%(320萬美元)買下了雙龍的重型車生產(chǎn)線，同時還引進(jìn)了韓國雙龍的10多位資深技術(shù)專家并吸納了國內(nèi)各大汽車廠商的大量研發(fā)人員。韓國雙龍的這條生產(chǎn)線只生產(chǎn)過少量的車輛，還處于極佳的狀態(tài)。雙龍重卡脫胎于德國的奔馳商用車，技術(shù)處于20世紀(jì)90年代的中期水平。

　　2005年底匯眾“陸艦隊”上市，上汽給予了很大的重視，在2年后，以溢價23.28%的14.75億元將其持有的上海匯眾50%的股權(quán)收入囊中。當(dāng)年，上海匯眾的重卡銷量達(dá)到了2595輛。盡管數(shù)量還不足以和主流重卡生產(chǎn)廠商媲美，但卻表明了匯眾的不斷進(jìn)步。也正因為如此，上海匯眾的相關(guān)負(fù)責(zé)人曾發(fā)出這樣的豪言壯語，眼下的發(fā)力只是匯眾的第一步，兩三年后匯眾將沖進(jìn)行業(yè)的前三，并有信心成為上海汽車工業(yè)的商用車基地，實現(xiàn)上海汽車年產(chǎn)20萬輛商用車的目標(biāo)。

　　然而，人算不如天算，剛有起色的上海匯眾卻在2008年遭遇全球的金融危機(jī)。這一年，匯眾的銷量僅有1286輛，2009金融危機(jī)加重，上海匯眾的生產(chǎn)幾乎停滯，全年產(chǎn)銷重卡不足700輛，企業(yè)全面虧損。

　　在聯(lián)合依維柯和紅巖后，上汽商用車也確實不再指望匯眾能給它們帶來起色。無奈之下，2010年，苦苦支撐的匯眾停止了生產(chǎn)，并于去年9月與中國重汽達(dá)成了轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)的協(xié)議。

　　重新布局

　　其實，近些年來重卡市場的持續(xù)井噴，讓重卡生產(chǎn)資質(zhì)炙手可熱。然而，重卡資質(zhì)卻是一個高門檻。對此，很多企業(yè)為了苦苦追尋重卡的資質(zhì)而苦惱，上汽也不例外。“上汽希望通過對商用車的持續(xù)投入來實現(xiàn)對自主品牌產(chǎn)品比例的承諾，借此讓自身真正成為在乘用車、商用車和零部件三大領(lǐng)域擁有完整產(chǎn)品線的產(chǎn)業(yè)巨頭。”賈新光告訴記者。

　　不過，盡管2010年中國重卡市場迎來了井噴行情，但對于上汽來說卻沒能抓住這個機(jī)遇使其在商用車領(lǐng)域“咸魚大翻身”。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明：在14噸以上的28家重卡企業(yè)中，占有三家的上汽(上汽依維柯紅巖、上海匯眾和南京汽車集團(tuán))，其市場的占有率也僅為3.32%。其中,上海匯眾與南汽的重卡產(chǎn)量為零。碩果僅存的上汽依維柯紅巖也沒有跟上市場快速發(fā)展的步伐，市場占有率有下滑的趨勢。

　　重新布局將如何讓上汽在商用車領(lǐng)域東山再起呢?

　　業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為，上南合作是上汽商用車新版圖的基石。理由就是，作為南汽集團(tuán)旗下現(xiàn)有的最優(yōu)良資產(chǎn)，南京依維柯可以彌補(bǔ)上汽集團(tuán)一直以來因缺乏與其國內(nèi)汽車“三大”地位相匹配的商用車產(chǎn)品線而產(chǎn)生的遺憾。

　　2010年，上汽依維柯紅巖銷量達(dá)到3.3萬輛，而2009年這個數(shù)據(jù)為1.9萬輛，實現(xiàn)增長70%,超過行業(yè)增長。上汽負(fù)責(zé)商用車副總裁肖國普表示：“商用車‘十二五’末要達(dá)到50萬輛，其中上汽依維柯紅巖重卡將承擔(dān)重任。”

　　相比國內(nèi)重卡眾多大佬，上汽依維柯紅巖3.3萬輛的銷量，只能算是國內(nèi)第三集團(tuán)的領(lǐng)頭羊，但三方股東經(jīng)歷了磨合后步入正軌。同時上汽將旗下上海本部的匯眾重卡出售給中國重汽后，上汽依維柯紅巖的地位更加凸顯。

　　副總經(jīng)理、營銷執(zhí)行總監(jiān)于瓊根透露，2011年，上汽依維柯紅巖的目標(biāo)是4.3萬輛，力爭突破4.5萬輛，進(jìn)入第二集團(tuán)，然后隨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)突破自卸車比重過大的限制，以及杰獅經(jīng)歷近3年的導(dǎo)入步入成熟期后，上汽依維柯紅巖將在“十二五”銷量達(dá)到10萬輛，有望重返重卡第一集團(tuán)。

　　另悉，上汽將與唐山市公共交通總公司、海興(唐海)投資公司共同投資設(shè)立“上汽唐山客車有限公司”，落戶唐山曹妃甸新區(qū)臨港產(chǎn)業(yè)園區(qū)，注冊資本為1.7億元，其中上海汽車出資8670萬元，占總股比51%。

　　目前，上汽注入巨資重新打造商用車自主品牌之路已經(jīng)啟動。但是，“上汽能否復(fù)制乘用車的經(jīng)驗成功運作于商用車領(lǐng)域還有待市場考驗。”賈新光認(rèn)為。