盤點(diǎn)：重卡行業(yè)前五名2010年的市場(chǎng)爭(zhēng)奪

　　它們是新中國(guó)最早的兩家國(guó)字號(hào)卡車生產(chǎn)企業(yè);它們是多年來國(guó)內(nèi)中重卡銷量頭名的競(jìng)爭(zhēng)者;它們都渴望打破自己過去產(chǎn)品中卡、準(zhǔn)重卡的形象;它們都選擇了打造高端重卡來為自己正名

　　一汽解放：J6崛起

　　對(duì)一汽解放來說，沒有什么事兒能比J6重卡在市場(chǎng)上取得成功更讓它們興奮了，因?yàn)橐黄藢?duì)這款自主研發(fā)的高端重卡產(chǎn)品期望太高。時(shí)間回溯到十年前。2001年1月，解放J6重卡項(xiàng)目正式立項(xiàng)。彼時(shí)，解放卡車剛剛經(jīng)歷了與梅賽德斯-奔馳的合資談判，因?yàn)殡p方對(duì)是否保留“解放”品牌發(fā)生了分歧，最終分道揚(yáng)鑣。

　　對(duì)于“解放”這塊老牌子的感情，讓一汽人決定要自主研發(fā)一款重卡產(chǎn)品，這不僅是給自己爭(zhēng)口氣，也是為了改變老解放沒有真正重型卡車的形象。并且隨著中國(guó)社會(huì)對(duì)于高端車型需求的苗頭開始出現(xiàn)，他們選擇了打造一款可以比肩世界的高端重卡。研發(fā)解放J6重卡，一汽技術(shù)中心用了整整七年的時(shí)間。一汽技術(shù)中心主任李駿說：“自主研發(fā)的過程是艱苦的，很多基礎(chǔ)研發(fā)都是從零開始。”

　　但市場(chǎng)對(duì)于新產(chǎn)品的態(tài)度是苛刻的，是用冷眼來觀望的。是真金還是浮云，只有靠產(chǎn)品業(yè)績(jī)?nèi)フf話。兩年后，解放J6終于揚(yáng)眉吐氣，它向人們證明了中國(guó)人可以自主造高端重卡，也向市場(chǎng)證明了它是一塊閃閃發(fā)亮的真金。七年研發(fā)，再加上兩年的不懈努力，市場(chǎng)也給予它應(yīng)有的回報(bào)。

　　2010年，一汽解放實(shí)現(xiàn)中重卡銷量26萬輛，同比增長(zhǎng)56%。其中解放J6重卡取得了爆發(fā)式增長(zhǎng)，全年銷量超過6萬輛，比2009年的1.8萬輛，同比增長(zhǎng)了233%。也正是有了銷量這個(gè)硬數(shù)據(jù)的支撐，2011年1月14日，一汽解放J6重卡在國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)的頒獎(jiǎng)儀式上成功獲得了2010年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

　　東風(fēng)商用車：戰(zhàn)略提升

　　31.3萬輛，同比增長(zhǎng)59%，這是東風(fēng)商用車連續(xù)第七年成為中國(guó)中重卡銷售第一。但對(duì)于東風(fēng)商用車來說，未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，除了銷量和市場(chǎng)占有率需要時(shí)刻保持行業(yè)領(lǐng)先，提升產(chǎn)品質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力更是關(guān)鍵。

　　東風(fēng)天龍和東風(fēng)天錦就是提升東風(fēng)商用車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最有利的武器。2006年和2008年，在日益同質(zhì)化的市場(chǎng)上，東風(fēng)商用車在行業(yè)內(nèi)率先推出了這兩款產(chǎn)品。事實(shí)證明，作為第一個(gè)吃螃蟹的人，這兩款產(chǎn)品如今給東風(fēng)商用車帶來了豐厚的回報(bào)。

　　競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看到東風(fēng)商用車在高端市場(chǎng)的成功，紛紛推出了相應(yīng)的產(chǎn)品參與競(jìng)爭(zhēng)。而老對(duì)手一汽解放的J6重卡也開始奮起直追。要應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)，阻止對(duì)手并不容易，但將自己打造成為實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)卻可以做到。東風(fēng)商用車正進(jìn)一步地調(diào)整新產(chǎn)品在銷售中的比重。

　　2010年，東風(fēng)天龍實(shí)現(xiàn)銷售近10萬輛，同比增長(zhǎng)約104%，在重卡產(chǎn)品中比例已接近50%，東風(fēng)天錦在上市三年后銷量超過3萬輛，同比增長(zhǎng)約183%，在中卡產(chǎn)品中比例超過30%。兩款產(chǎn)品的增長(zhǎng)速度都要遠(yuǎn)高于2010年東風(fēng)商用車的銷售增速。

　　2011年，東風(fēng)商用車對(duì)市場(chǎng)的發(fā)展形勢(shì)做出了保守的估計(jì)，將目標(biāo)定為保持2010年規(guī)模，但提升市場(chǎng)占有率和新產(chǎn)品銷售比例的戰(zhàn)略提升仍將繼續(xù)。

　　 恩怨三劍客

　　中國(guó)重汽、陜汽和福田汽車，這三個(gè)糾葛不清的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在以各自的方法角力

　　這是三個(gè)糾葛不清的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它們之間有著太多的故事。中國(guó)重汽和陜西重汽既是昔日同根生的兄弟，但它們之間因?yàn)橹袊?guó)重汽和濰柴的爭(zhēng)斗而變得針尖對(duì)麥芒。陜西重汽和福田歐曼在為了爭(zhēng)奪中重卡銷量第四名的位置上展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，2009年福田擊敗陜汽，2010年陜汽反擊成功。福田歐曼和中國(guó)重汽淵源頗深，正是趁著當(dāng)年重汽陷入低谷，福田歐曼從中國(guó)重汽挖來了大批人才，實(shí)現(xiàn)了其在重卡市場(chǎng)上的迅速崛起。

　　中國(guó)重汽：重組之年

　　十年的時(shí)間，中國(guó)重汽從一個(gè)垂死求生的企業(yè)發(fā)展成為今天重卡行業(yè)的領(lǐng)跑者。2010年，中國(guó)重汽讓人們記住的不是19.5萬輛的銷售業(yè)績(jī)，不是那場(chǎng)第一輛重型汽車誕生50周年暨中國(guó)重汽改革重組10周年的慶典，而是中國(guó)重汽一系列的大手筆并購(gòu)重組。2010年8月，它以增資擴(kuò)股的方式投資成都王牌，雙方共同出資成立中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司，中國(guó)重汽持股80%，打造一個(gè)年產(chǎn)40萬輛商用車基地。

　　這次收購(gòu)與此前中國(guó)重汽重組大同汽車齒輪公司、廣西柳州運(yùn)力專用汽車廠、湖北華威專用汽車廠不同，中國(guó)重汽不僅要在這個(gè)西南生產(chǎn)基地生產(chǎn)重卡，還要發(fā)展中、輕、微全系列商用車以及其他汽車產(chǎn)品業(yè)務(wù)，到2015年，實(shí)現(xiàn)10萬臺(tái)中、重卡，30萬臺(tái)輕、微卡的目標(biāo)。

　　一個(gè)月后，中國(guó)重汽又從濰柴手中搶來了上海匯眾的重卡資產(chǎn)，用以擴(kuò)充中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)寧商用車有限公司的產(chǎn)品線。按照中國(guó)重汽的“十二五規(guī)劃”，它不是要做一個(gè)重卡領(lǐng)軍企業(yè)，而是要把自己建設(shè)成為一個(gè)具有國(guó)際影響力的大型商用車企業(yè)集團(tuán)，力爭(zhēng)銷售收入達(dá)到2000億元。

　　陜西重汽：背靠大樹

　　2009年底，陜西重汽董事長(zhǎng)方紅衛(wèi)在商務(wù)年會(huì)的晚宴上特意換了一支大酒杯為2010年?duì)幦?shí)現(xiàn)重卡銷售10萬輛目標(biāo)一飲而盡。那一年，陜西重汽銷售重卡7萬輛。2010年，在山東重工旗下以濰柴動(dòng)力為核心的黃金產(chǎn)業(yè)鏈護(hù)航下，陜西重汽不僅實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售目標(biāo)，還贏得了與福田歐曼之間誰是中重卡銷量第四名的競(jìng)爭(zhēng)。

　　復(fù)制過去的輝煌。2006年和2007年，陜汽曾經(jīng)實(shí)現(xiàn)過連續(xù)兩年超過100%的跨越式增長(zhǎng)?，F(xiàn)在，陜汽也希望能夠借助2010年的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)再下一城，不僅推出了新產(chǎn)品2011“馳久版”重卡系列產(chǎn)品和填補(bǔ)以往中卡產(chǎn)品短板的德龍M3000系列，還在新能源方面倡導(dǎo)成立了中國(guó)新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟，以保證自己在新能源重卡的優(yōu)勢(shì)地位。

　　2011年，陜西重汽將目標(biāo)定在13～15萬輛，“十二五”末要實(shí)現(xiàn)20萬至25萬輛的目標(biāo)，與2009年投資的微車項(xiàng)目一同挑戰(zhàn)2015年50~60萬輛目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)收入千億元。

　　福田汽車：投資未來

　　2010年，實(shí)現(xiàn)中重卡銷量10萬輛，福田汽車交出了一份看似不錯(cuò)的答卷。但它們顯然并不甘心，按照2009年銷售8.5萬輛的成績(jī)進(jìn)行考核，發(fā)動(dòng)機(jī)資源的掣肘使得他們?cè)?010年的銷量增幅遠(yuǎn)落后于對(duì)手。

　　眼前的成績(jī)只能成為歷史，福田汽車卻在2010年投資了未來。2010年9月27日，福田汽車董事會(huì)批準(zhǔn)與戴姆勒股份公司及戴姆勒東北亞投資公司合資生產(chǎn)中重型載貨汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的方案，成立合資公司北京福田戴姆勒汽車有限公司。

　　兩家企業(yè)間一場(chǎng)跨越了7年時(shí)間的愛情長(zhǎng)跑終于瓜熟蒂落。合資公司將以“福田”、“歐曼”為商標(biāo)，配裝國(guó)產(chǎn)化的奔馳OM457重型發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)歐曼TGL重卡，提升產(chǎn)品實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　2010年，福田汽車透露將斥資26億元建立第二工廠以提升公司產(chǎn)能。2011年初，這一計(jì)劃已經(jīng)開始付諸實(shí)施。不過，今年福田汽車沒有提出高調(diào)目標(biāo)，只能保持10萬輛的銷售規(guī)模。