東風天龍 燃油講究細水長流

　　2011年2月20日，國家發(fā)改委宣布基礎油全國平均零售價每公升上漲0.26元，0號柴油全國平均每公升上漲0.3元，漲幅為4.5%。這次油價上調(diào)距離上一次汽柴油漲價，僅僅過去了60天。油價上漲速度之快令人無奈，相信和殷廣華抱有同樣想法的用戶還有很多。

　　電話收線之前，殷先生表示要再去東風天龍的4S店里詳細了解一下，基本上就鎖定天龍了。那么，天龍究竟是從哪些方面做到低油耗低排放呢?就讓卡車網(wǎng)記者帶著諸位走近天龍，走近一種節(jié)能減排的新風尚。 

　　省油之路 從核心動力源開始

　　2006年5月18日，東風商用車公司在湖北十堰市推出了新一代重卡平臺—東風天龍。甫一出世，東風天龍重卡就囊括了首屆“中國國際卡車節(jié)油大賽”相應組別的“最省油獎”和“跑得快獎”，同時東風天龍獲得比賽的唯一一個整車品牌“省油成就獎”。據(jù)了解，東風天龍通過國際合作，融合了當今世界先進技術，并在研發(fā)過程中實現(xiàn)了大量的自主創(chuàng)新，使整車各個系統(tǒng)的性能全面提升，尤其在技術、安全性、經(jīng)濟性、可靠性、舒適性等方面的表現(xiàn)突出。

　　東風天龍選配動力之一dCi11發(fā)動機是東風2002年從法國雷諾引進頂級發(fā)動機后，消化吸收創(chuàng)新制造出的一款發(fā)動機。這款發(fā)動機便是東風天龍省油的第一利器。東風dCi11屬于大功率節(jié)能型發(fā)動機，排量為11.1升，功率覆蓋257—303KW(260—420馬力)，最大扭矩可以達到1870Nm，最低油耗為190g/kw•h，可滿足歐Ⅲ排放標準，還可根據(jù)需要隨時升級到歐IV標準，耐久性里程100萬公里。

　　dCi11系列發(fā)動機集成了博世的電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，采用了共軌技術以優(yōu)化對各個噴油嘴的燃油供給量。通過V—MAC電子控制系統(tǒng)處理來自一系列壓力、溫度、速度傳感器的技術數(shù)據(jù)，對燃油流量、油壓和噴射正時進行控制。這種系統(tǒng)的應用帶來了車輛高性能、低油耗、靈活駕駛和低噪聲的優(yōu)異表現(xiàn)。“共軌”燃油噴射系統(tǒng)是Renault Trucks的專利，并與2000年首次裝備在Premium420上。此后，該系統(tǒng)的高效性得到多次驗證。燃油噴射被細化為預噴射、主噴射及后噴射，有效地保證了該系統(tǒng)的高精度，與傳統(tǒng)的噴射系統(tǒng)相比，燃油燃燒效率更高并且功率更加強勁。

　　“我的天龍車搭載了dCi11340馬力發(fā)動機，牽引車頭加集裝箱掛車大約花了50多萬。開了4個月，感覺速度很快，油耗也很低。”北京車主劉先生對于dCi11發(fā)動機的省油性十分肯定，“我主要跑北京到四川成都的線路，全程高速。在標載工況下以80公里/小時的速度行駛，百公里的油耗一般在36—38升之間，還有一次我竟然只用了33升油，所以說我對天龍的節(jié)油性能非常滿意。”

　　輕量化引領節(jié)油低碳風潮

　　除了發(fā)動機讓燃油發(fā)揮最大限度的燃油效率，從根本上做到節(jié)油之外，輕量化也是東風天龍節(jié)油的一大因素。

　　東風天龍的車架在設計中進行了優(yōu)化，結構更加合理，堅固耐用。其采用前寬后窄的梯形車架，車架承載能力提高了12%;同時采用輥壓型工藝解決了高強度鋼板成型難的問題，達到了車架設計輕量化及提高車架承載能力的設計目標。此外，懸架系統(tǒng)應用了少片變截面鋼板彈簧總成,可以滿足輕量化設計，提高乘坐舒適性，并可以減少汽車燃油的消耗。試驗顯示，與同類車型相比，天龍產(chǎn)品節(jié)油5%--18%。

　　南京有位客戶這樣評價道：“東風天龍僅低油耗這一項，每臺車一年就能給我們帶來幾萬元的收益，這對我們來說是一個非常大的優(yōu)勢。

　　在2010年度漢字評選中，“漲”字占據(jù)了近8000張投票中的2993票，以絕對優(yōu)勢成為了最熱漢字。我們，正處在一個“漲”聲一片的時代。在卡車行業(yè)，用戶最關心的就是如何選一款最適合的車在一定程度上規(guī)避這種“漲”價風潮帶來的風險。相信許多已經(jīng)接觸和尚未接觸東風天龍的用戶都對天龍報以深深期許：希望東風人繼續(xù)努力，從產(chǎn)品研發(fā)方面、售后服務方面帶給他們更多實惠。讓他們駕駛著東風天龍，奔向生活最明媚的前方!