評點(diǎn)八大重卡企業(yè)“十二五”規(guī)劃

　　過去的五年，估計誰也沒有預(yù)料到中國重卡會迎來一個類似井噴一樣的行情，以至于在今天，每家企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷翻番。如今，對于新到來的“十二五”，國內(nèi)前八家的重卡車企又將制定怎樣的規(guī)劃?

　　一汽解放：沉默中的爆發(fā)

　　2005年，在中卡市場逐步萎縮，重卡市場迅速提升的當(dāng)口，作為“共和國長子”，一汽解放面臨著困局。但不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死去。一汽解放選擇了前者。先后開發(fā)上市了大威、奧威、J6等先鋒車型，使得自己在中、重卡產(chǎn)品競爭力得以提升，產(chǎn)能得以大幅度提升。特別是J6，作為一款正向研發(fā)產(chǎn)品，J6在攻克了高品質(zhì)重型車整車、發(fā)動機(jī)、汽車電子、駕駛室和生產(chǎn)制造等五大技術(shù)難題的同時，為一汽解放進(jìn)一步完善自主研發(fā)流程與標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量保證與產(chǎn)品認(rèn)證、項目管理與知識積累、人才培育與職能職責(zé)、自主創(chuàng)新的企業(yè)文化打下了堅實(shí)基礎(chǔ)。2010年，解放中、重卡市場份額達(dá)到20.3%，企業(yè)全面推廣的第六代產(chǎn)品J6重卡產(chǎn)銷逾6萬輛。在年產(chǎn)20萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模的帶動下，發(fā)動機(jī)、變速器、車橋三大總成的產(chǎn)能也實(shí)現(xiàn)了突破。

　　根據(jù)一汽集團(tuán)的“十二五”規(guī)劃，一汽集團(tuán)下一步將繼續(xù)加大對解放公司的支持力度，開發(fā)25款整車、17款發(fā)動機(jī)、18種變速器、11種車橋，以此來提升解放產(chǎn)品的整體優(yōu)勢。其中，J6的升級產(chǎn)品J7也將在5年內(nèi)完成。到2015年，解放卡車的年銷量要達(dá)到42萬輛，其中，中、重卡銷量達(dá)32萬輛，市場占有率達(dá)25%，并適時導(dǎo)入輕卡，力求使解放品牌成為中國商用車的第一品牌。

　　東風(fēng)商用車：飛龍在天

　　東風(fēng)商用車同樣面臨一汽解放一樣的問題。“十一五”期間，東風(fēng)商用車先后推出了東風(fēng)天龍重卡，天錦中卡、東風(fēng)柳汽推出了霸龍507重卡以及乘龍609中卡，逐步完成了產(chǎn)能擴(kuò)張的戰(zhàn)略。值得一提的是，2006年初，東風(fēng)商用車重點(diǎn)推出的重卡東風(fēng)天龍并非一帆風(fēng)順。由于定價過高，天龍在開局之年銷量僅有1916輛，隨后，東風(fēng)商用車果斷采取措施，降價增配，最終使得天龍在五年后銷量達(dá)到了10萬輛，成為國內(nèi)重卡自主研發(fā)上市最成功的重卡產(chǎn)品。天龍等產(chǎn)品的成功開發(fā)，使得東風(fēng)商用車底氣十足。2010年5月，東風(fēng)商用車總投資約10億元的具有8萬輛產(chǎn)能的新工廠在十堰茅箭工業(yè)區(qū)奠基開工，4萬輛的一期工程計劃在2011年的6月投產(chǎn)。二期的投資則將根據(jù)市場的態(tài)勢適時進(jìn)行。這為東風(fēng)商用車未來五年力爭“中國第一，世界前三”的目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。在“十二五”規(guī)劃中，東風(fēng)商用車明確提出，要通過提升核心競爭力實(shí)現(xiàn)高效運(yùn)營。為此公司確立了幾大戰(zhàn)略，包括品質(zhì)戰(zhàn)略和品牌戰(zhàn)略。在總經(jīng)理黃剛看來，未來無論在中國市場還是全球市場，品質(zhì)和品牌的競爭將會成為焦點(diǎn)。未來產(chǎn)品本身可能會出現(xiàn)同質(zhì)化，要想在更高層面差異化，需要提升產(chǎn)品特性以及品牌價值。

　　中國重汽：由量變到質(zhì)變

　　可以說，自2006年山東章丘發(fā)動機(jī)基地建成投產(chǎn)后，中國重汽的發(fā)展就一直呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的態(tài)勢。即便是與濰柴分道揚(yáng)鑣也絲毫沒有使其發(fā)展受到影響。2007年，中國重汽建立了自己的融資平臺，在香港聯(lián)交所上市; 2009年7月與德國曼公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;2010年末，重組成都王牌汽車并組建福建海西汽車公司。

　　2010年中國重汽迎來了公司歷史上最好的銷售業(yè)績，全年銷售重卡19.5萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入850億元。從2011年起，中國重汽將實(shí)施多品牌、多網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略。在做強(qiáng)做大重卡主業(yè)的基礎(chǔ)上，逐步向微卡、輕卡、中卡、重卡、大型礦用車輛、工程機(jī)械、客車等領(lǐng)域進(jìn)軍。決定由原來的單一品牌逐步向多品牌發(fā)展。到”十二五“末，要實(shí)現(xiàn)銷售收入2000億元的目標(biāo)。

　　陜西重汽：黃金產(chǎn)業(yè)鏈條上的明星

　　5年前，陜西重汽的重卡產(chǎn)量不過剛過萬輛，5年后，陜汽重卡的產(chǎn)銷規(guī)模已經(jīng)超過了十萬輛。陜西重汽取得如此的進(jìn)步，除了高速增長的市場之外，還在于企業(yè)自己抓住了機(jī)遇，對內(nèi)苦練內(nèi)功，以濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋組建“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”。對外大膽營銷，成功推出“德”文化，發(fā)布卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書、舉辦卡車司機(jī)之歌評選等活動，使得陜汽不僅贏得了市場，也贏得了良好的口碑。

　　“十一五”末期，陜汽卡車銷量超過了11.78萬輛。經(jīng)過5年的努力，并率先在新能源汽車領(lǐng)域取得重要突破，成功開發(fā)了CNG、LNG等重卡新能源產(chǎn)品，掌握了天然氣重卡的核心技術(shù)。對于已經(jīng)到來的“十二五”，陜汽提出要實(shí)現(xiàn)13萬輛、力爭15萬輛的年銷量目標(biāo)，為“十二五”末實(shí)現(xiàn)20萬～25萬輛的銷量目標(biāo)打好基礎(chǔ)。在陜汽“十二五”規(guī)劃中，陜汽還特別強(qiáng)調(diào)了打造服務(wù)型制造企業(yè)的重要意義。

　　北汽福田：一波三折

　　可以說，福田的發(fā)展是中國卡車領(lǐng)域的一個奇跡。當(dāng)2005年中國卡車市場回調(diào)之時，歐曼重卡產(chǎn)銷也出現(xiàn)了大幅度滑坡，但知恥而后勇，歐曼迅速調(diào)整方式，在營銷上快速出擊使得歐曼重卡迅速止跌回升，并使之成功站穩(wěn)中國重卡市場前五位的位置。對于中國重卡未來的發(fā)展，福田顯然看漲行情。2010年，北汽福田與戴姆勒簽訂“合資經(jīng)營合同”，通過技術(shù)合作生產(chǎn)福田歐曼中重卡和奔馳OM457重型發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步提升了福田的研發(fā)能力。2010年，福田汽車投資26億元建設(shè)歐曼GTL數(shù)字化節(jié)能工廠，產(chǎn)能提升至20萬輛。“十二五”時期，福田將重點(diǎn)建設(shè)8大工程項目，其中包括：福田汽車全球創(chuàng)新中心、北京(懷柔)歐曼GTL新型節(jié)能重卡數(shù)字工廠、北京(密云)多功能汽車工廠、北京福田雷薩起重機(jī)分公司、北京(昌平)GDI汽油發(fā)動機(jī)工廠、濰坊多功能汽車廠、長沙汽車廠、南海歐V客車工廠。2011年，福田汽車在上述8大項目上的投資額將超過70億元，到“十二五”末，總投資將達(dá)到120億元。隨著8大重點(diǎn)工程的開工建設(shè)，“十二五”期間，福田汽車在國內(nèi)的整車產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛、發(fā)動機(jī)100萬臺，新增工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，帶動零部件及服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元。

　　北奔重汽：蝸牛的奇跡

　　軍用的“高起點(diǎn)”讓北奔嘗盡了“高處不勝寒”的滋味。在與奔馳合作期間的最初6年，北方奔馳的年產(chǎn)量最高不過只有806輛，發(fā)展速度猶如爬行的蝸牛一樣遲緩?；厥淄?，北奔重汽掌門人王世宏曾感慨萬千，此外，包頭人才相對缺乏，零部件配套半徑大。把國內(nèi)最先進(jìn)的重卡項目布點(diǎn)在包頭，在一定程度上也增加了發(fā)展的難度。2002年，北方奔馳重卡與德國奔馳公司解除了合作合同，全面拓展民品市場。并確立了弱勢企業(yè)的定位和差異化發(fā)展戰(zhàn)略，拓寬產(chǎn)品線，加強(qiáng)拓展細(xì)分市場。在銷售方面改變了過去以直銷為主的做法，積極建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　2006年，“十一五”規(guī)劃的頭一年，北奔重汽產(chǎn)銷突破萬輛。此后，北奔重汽連續(xù)四年快速發(fā)展，2010年，北奔重汽完成了原定的4萬輛產(chǎn)銷計劃， 并計劃在今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷5.5萬輛力爭6萬輛。對于“十二五”的發(fā)展，北奔也早有規(guī)劃。到“十二五”末，北奔的銷量要在2010年的基礎(chǔ)上翻兩番，確保銷量突破12萬輛，使企業(yè)逐步形成“重型、中型、輕型和客車”4大產(chǎn)品平臺，并不斷完善公路、工程、特種和專用4類車型系列，自行研制駕駛室、車架、懸掛、變速器、車橋和發(fā)動機(jī)等核心部件。

　　華菱重卡：高舉高打

　　以中高端重卡入市的華菱重卡，從“十一五”初期才起步的華菱重卡一經(jīng)上市就遭遇中國重卡市場的倒春寒，但即便如此，華菱重卡卻連續(xù)五年產(chǎn)銷兩旺，從當(dāng)年的只有幾千輛的重卡銷售數(shù)據(jù)變成了如今已經(jīng)邁進(jìn)重卡主流廠家的行業(yè)，2010年，華菱重卡累計銷售3.1萬輛，銷量再創(chuàng)歷史新高，增幅高達(dá)67%。華菱之星、華菱重卡、星凱馬等車型深受客戶喜愛，其中，新上市的星凱馬銷量高達(dá)6千輛。不僅在整車領(lǐng)域有所成就，在動力總成領(lǐng)域，華菱如今也是風(fēng)生水起，為了擺脫動力總成供求不足的困擾，“十一五”期間，華菱自行研發(fā)設(shè)計驅(qū)動橋，并順利量產(chǎn)。對于未來的發(fā)展，華菱同樣充滿信息，擬在“十二五”期間，計劃投資50億元，實(shí)施年產(chǎn)10萬輛重卡、5萬輛重型專用車及汽車零部件項目，力爭在2015年實(shí)現(xiàn)銷售收入500億元，利稅50億元。

　　上汽依維柯紅巖：震蕩前行

　　作為新組建不久的上汽依維柯紅巖，盡管發(fā)展一波三折，但地處西南一隅的新紅巖實(shí)力卻不可小窺。盡管2010年新紅巖的銷量還不足以和陜汽、重汽等昔日的兄弟企業(yè)比肩，但其市場占有率卻在穩(wěn)步提升，這表明，新紅巖并沒有隨著歷史的前進(jìn)而退步。“十二五”期間，上汽依維柯紅巖給自己定下的目標(biāo)是，商用車銷量達(dá)到50萬輛(不包含微車)。“十二五”末期，產(chǎn)銷量要突破10萬輛，銷售收入達(dá)到250億元;并規(guī)劃建設(shè)第二個整車生產(chǎn)基地;拓寬產(chǎn)品線，推出窄體準(zhǔn)重卡，拓展專用車市場;建立500人的研發(fā)團(tuán)隊，爭取成為依維柯公司低成本重卡的全球研發(fā)中心。2015年，主打車型杰獅出口量要達(dá)到1萬輛。