霧里看花中國重卡

　　2011年中國重卡市場該朝哪個方向發(fā)展?產(chǎn)銷能否依然旺盛?這不僅僅要看投資，還要看消費與出口是否給力。

　　2010年，中國重卡銷量以近乎“井噴式”的增長突破了百萬輛大關，盡管如此，數(shù)字的增長意味著還將存在大量的投資需求，以中國房地產(chǎn)市場每年1000萬套的保障性住房建設為例，重卡已成為其中當仁不讓的主要生產(chǎn)資料和生產(chǎn)工具;與此同時，國家近幾年出臺的關于區(qū)域協(xié)調發(fā)展的規(guī)劃，也無一不涉及到大量的投資，中國還有2/3的地區(qū)需要發(fā)展，折射出中國重卡市場的巨大潛力。

　　人民幣升值、疾重難返的通貨膨脹都將使宏觀經(jīng)濟的總基調淪為“全面緊縮”，多米諾骨牌效應使公眾的消費心理日趨緊張，而與其息息相關的汽車消費也必將受到持續(xù)性的影響。

　　柴油、鋼材、橡膠等原材料價格的不斷飚升迫使重卡企業(yè)面臨利潤率下滑、現(xiàn)金流困難等多重風險。筆者認為，企業(yè)要想獲得盈利空間，就必須深化企業(yè)內部改革以及延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　正如一位業(yè)內專家的評論：“整車廠和柴油機廠之間的關系，已經(jīng)從以前的戰(zhàn)略合作逐漸向股權合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團公司已經(jīng)越來越多，這無疑會增強企業(yè)的競爭力。”

　　2011年值得重卡企業(yè)關注的焦點還有：受節(jié)能減排影響，國家對汽車行業(yè)的鼓勵政策將會更多地體現(xiàn)在扶持技術升級、淘汰落后產(chǎn)能上;特別是1月1日起實施的《商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，明確規(guī)定不支持淺資歷、小規(guī)模企業(yè)的進入。

　　這將有助于規(guī)范我國重卡行業(yè)，維護重卡競爭秩序類型，實現(xiàn)重卡產(chǎn)品由低端向高端的過渡，推動汽車產(chǎn)業(yè)結構的調整和優(yōu)化升級。

　　從產(chǎn)品發(fā)展趨勢上看，油價的日趨高漲迫使重卡生產(chǎn)不斷向高端化、輕量化和大功率化轉變，特別是在輕量化產(chǎn)品上，中國重卡還有很大的提升空間。

　　筆者預測，2011年14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，其中350馬力以上牽引車細分產(chǎn)品將更受青睞，這一趨勢在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)得尤為明顯;此外，2011年如果沒有重大的利空政策出臺，中國重卡最多只有98萬輛左右的市場，增量主要體現(xiàn)在二類底盤專用車上;再有，市場對使用壽命長、油耗低的中高端重卡需求將明顯提升，中高端重卡的市場份額會有所上升。

　　雖然國內重卡市場異?；鸨Ｍ馐袌鰠s一直沒有取得重大突破，在產(chǎn)品品質與技術含量上，中國重卡與曼、沃爾沃、斯堪尼亞等國際巨頭相比，還存在不小差距，這是導致中國重卡長期以來難以打開歐美等西方發(fā)達國家和地區(qū)消費市場的主要原因。但在勞動力、成本與價格上，中國重卡企業(yè)依然存在著絕對的競爭優(yōu)勢。

　　中國出口的商用車平均價格僅為3.56萬美元左右，貨車類產(chǎn)品的平均價格在1.5萬美元上下，牽引車的出口價格在3.5萬美元前后;而國外同類產(chǎn)品的價格則很高，其雙橋的牽引車價格在80萬元人民幣(約合12萬美元)。基于以上優(yōu)勢，目前不發(fā)達國家對中國重卡產(chǎn)品的持續(xù)性需求仍旺盛，中國重卡的替代作用正在逐步顯現(xiàn)。

　　國內重卡行業(yè)在經(jīng)過透支性的增長后，留給2011年的增長空間已被壓縮，即便各大廠家或圈地建廠、或重組收購，也難以掩蓋中國重卡產(chǎn)能過剩的事實。

　　回顧“十一五”，有超過半數(shù)的廠家完成不年前制定的增長目標。蛋糕究竟該怎么分?筆者以為，在口碑相傳的重卡市場，還是強者更強，畢竟在這個行業(yè)中，他們已經(jīng)獲得了終端用戶的認可。

　　正如一位變速器企業(yè)老總說的那樣，“當市場需求真正體現(xiàn)時，中國重卡企業(yè)就能迎頭趕上。”